נהיגת מבחן מערכות 'דיבורית' של GM, פורד וטסלה

דטרויט - לשחרר זה קשה. גם אם יצרניות הרכב הגדולות רוצות להקל.

חברות הרכב מרחיבות במהירות טכנולוגיות שיכולות לשלוט בהאצה, בלימה והיגוי של רכב. במקרים מסוימים, מה שמאפשר לנהגים לרדת מההגה או מהדוושות לאורך קילומטרים בכל פעם.

למערכות - הידועות באופן רשמי כמערכות סיוע לנהג מתקדמות (ADAS) - יש פוטנציאל לפתוח זרמי הכנסה חדשים לחברות תוך הקלה על עייפות הנהג ושיפור הבטיחות בכביש. אבל יצרניות הרכב בנו במידה רבה את המערכות שלהן עצמאיות אחת מהשנייה, ללא הנחיות סטנדרטיות בתעשייה של הרגולטורים הפדרליים. זה אומר ששנים של פיתוח, "דיבורית" או "חצי אוטונומית" יכולים להיות משהו שונה מאוד בידי יצרניות רכב יריבות.

שיהיה ברור, אף רכב שנמכר היום אינו נוהג בעצמו או אוטונומי. נהגים תמיד צריכים לשים לב. ADAS הנוכחית משתמשת בעיקר בחבילה של מצלמות, חיישנים ונתוני מיפוי כדי לסייע לנהג וגם לנטר את תשומת הלב של הנהג.

יצרנית הרכב הנדונה לרוב לצד ADAS היא טסלה, שיש לה מגוון טכנולוגיות שהיא מכנה באקראי "טייס אוטומטי" ו"יכולת נהיגה עצמית מלאה", בין היתר. (הרכבים לא נוסעים במלואם בעצמם.) אבל ג'נרל מוטורס, פורד מוטור ואחרים משחררים או משפרים במהירות את המערכות שלהם ומרחיבים אותן לכלי רכב חדשים.

לאחרונה בדקתי את ADAS של טסלה, GM ופורד. המערכות שלהם הן מהזמינות והדינמיות ביותר בשוק. עם זאת, אף אחד מהם לא היה קרוב ללא רבב במהלך התקופה שלי מאחורי ההגה.

ואפילו הבדלים קטנים בין המערכות יכולים להשפיע רבות על בטיחות הנהג ועל בטחונו.

בדקתי תחילה את המערכת של GM לפני עשור במסלול סגור, ושנים של יצרנית הרכב בפיתוח סופר קרוז השתלמו בבירור בביצועים הכוללים, בבטיחות ובתקשורת ברורה עם הנהג. זה הביצועים הכי טובים והכי מערכת עקבית.

GM שיחררה לראשונה את סופר קרוז על קדילאק סדאן בשנת 2017 - שנתיים לאחר הטייס האוטומטי של טסלה - לפני שהרחיבה אותו ל-12 כלי רכב בשנים האחרונות. היא שואפת להפוך את Super Cruise לזמינה על 22 מכוניות, משאיות ורכבי שטח ברחבי העולם בסוף 2023.

המערכת מאפשרת לנהגים לפעול "ללא ידיים" כאשר הם נוהגים על יותר מ-400,000 מיילים של כבישים מהירים מחולקים מפופים מראש בארה"ב ובקנדה. (פורד מיפה 150,000 מיילים, והמערכת של טסלה פועלת באופן היפותטי בכל כביש מהיר.)

סופר קרוז היא המובילה בכל הנוגע לנהיגה בכביש מהיר ויכולה להתמודד עם רוב האתגרים, כולל עיקולים ואזורי בנייה רבים. העדכונים החדשים ביותר שלו הוסיפו גם שינויי נתיב אוטומטיים שעובדים די טוב כדי לשמור על מהירות מוגדרת על ידי הימנעות מכלי רכב איטיים יותר.

במשך מאות קילומטרים בנהיגה במערכת, הצלחתי להפעיל את Super Cruise בקביעות במשך למעלה מ-30 דקות, אפילו למתוח נסיעה אחת ליותר משעה מבלי שאצטרך להשתלט על הרכב. כאשר Super Cruise אכן התנתק, הוא בדרך כלל יהיה זמין שוב דקות, אם לא שניות, לאחר מכן.

רוב הבעיות שחוויתי נבעו ככל הנראה מנתוני מיפוי מיושנים שהמערכת דורשת לפעול, לפי GM. כאשר יש בנייה חדשה שהסתיימה או ביצוע עבודות זמניות כבדות יותר, המערכת של GM מחזירה כברירת מחדל את השליטה בחזרה לנהג עד שהכביש ימופה מראש כראוי.

GM אומרת שהיא ייצרה יותר מ-40,000 כלי רכב מצוידים בסופר קרוז, אם כי לא כולם מייצגים משתמשים פעילים, וצברה יותר מ-45 מיליון מיילים ללא ידיים.

התמחור עבור המערכת משתנה בהתאם לרכב ולמותג - 2,500 דולר לקאדילק, למשל - ונושא עלות מנוי של 25 דולר לחודש או 250 דולר לשנה לאחר תקופת ניסיון חינם.

המערכת של פורד היא החדשה ביותר מבין שלוש יצרניות הרכב והיא דומה לזו של GM. מלבד מיפוי מראש ויכולות מוצהרות, שתי המערכות כוללות מצלמות אינפרא אדום לרכב כדי להבטיח שהנהגים שמים לב. אבל אם המערכת של GM היא "נהגת" מסוגלת ובטוחה בעצמה, זו של פורד היא עדיין נער לומד, אם כי מהר מאוד.

המערכת של פורד - משווקת כפורד בלו קרוז ו-ActiveGlide עבור לינקולן - הפכה לזמינה לראשונה ביולי 2021, אם כי החברה כבר הרחיבה את המערכות ליותר מ-109,000 כלי רכב רשומים עם יותר מ-35 מיליון מיילים לנהיגה ללא ידיים עד סוף נובמבר.

התמחור עבור המערכת של פורד משתנה בהתאם למותג ולרכב. זה יכול להיות חלק מחבילות אופציונליות בעלות של כ-2,000 $ וכוללות תכונות אחרות עבור פורד F-2023 ו-Mustang Mach-E 150. כמו GM, זה דורש מנוי לאחר תקופות ניסיון.

כמו גם GM, המערכת של פורד מתפקדת היטב בכבישים מהירים... כלומר עד שלא. זה פחות צפוי ובאופן ספציפי נאבק עם עקומות גדולות או חדות יותר, אזורי בנייה ובנסיבות אחרות נהג אנושי יוכל להתמודד בקלות.

הארוך ביותר שהצלחתי לעבור ללא ידיים עם המערכת של פורד במהלך נסיעות המבחן שלי, שהתקיימו ברובן על I-75 ועל I-94 עמוס בנייה באזורים כפריים ועירוניים של מישיגן, היה 20 דקות וכ-25 מיילים.

זו בעיה כאשר אתה מנסה להקל על עייפות הנהגים ולהגביר את אמון הנהגים במערכות כאלה.

"אם זה מתנתק באופן אקראי כשאתה מתקרב לעיקולים בכביש, זה לא מספיק טוב", אמר סם אבואלסמיד, אנליסט ראשי ב-Guidehouse Insights, המתמחה בטכנולוגיות רכב מתקדמות ומתפתחות.

כריס בילמן, המהנדס הראשי של אינטגרציה של מערכות רכב ADAS בפורד, הדגיש כי החברה נוהגת בזהירות יתרה עם המערכת שלה בשלב זה. למרות האזהרות להשתלט מחדש על השליטה, המערכת מתוכננת להישאר בפעולה עד להשתלטות הנהג.

בילמן אמר שהמערכת מתנתקת ברוב עקומות הכביש המהיר מכיוון שהיא לא מתוכננת כרגע להאט את הרכב לפני עקומה - משהו שסופר קרוז הושק איתו בשנת 2017. זה צפוי להשתפר עם העדכון הגדול הבא של המערכת, החל בתחילת השנה הבאה.

פורד יכולה גם לשפר את האינטראקציות של המערכת שלה עם הנהג. GM משתמשת בסרגל תאורה על ההגה ובתקשורת במקבץ הנהג - תכונות התקשורת הטובות ביותר מבין שלוש המערכות הנוכחיות.

זה לא אומר שסופר קרוז עדיין לא לומד.

סביר להניח שגם מערכות פורד וגם GM היו פוגעות במחסום בנייה זמני של בטון אלמלא השתלטתי והתנתקתי בכביש S-עקומת גדול ליד דטרויט.

סופר קרוז ו-BlueCruise שניהם התנתקו מספר פעמים, ללא סיבה, רק כדי לחזור ולהתחבר במהירות לאחר מכן. סופר קרוז גם ניסה להתמזג לנתיב קלקול או חציון באזור בנייה שזה עתה הסתיים, בעוד של פורד ביצעה תמרון דומה באמצע העקומה.

וכמובן, אף אחת מהמערכות לא פועלת ברחובות הערים כמו זו של טסלה.

הטכנולוגיה של טסלה היא ללא ספק השאפתנית מבין השלוש ופועלת היטב על הכביש המהיר. אבל זה יכול להיות מורט עצבים, אם לא מסוכן, ברחובות העיר, במיוחד להפוך לתנועה.

רכבי טסלה מגיעים כסטנדרט עם ADAS המכונה טייס אוטומטי. עם זאת, בעלים יכולים לשדרג את המערכת עם תכונות נוספות, תמורת עלות. השדרוג לנהיגה עצמית מלאה (FSD) עולה כיום 15,000 דולר בזמן רכישת רכב, או מנוי חודשי שנבחר מאוחר יותר עולה בין 99 ל-199 דולר בהתאם לרכב, לפי לאתר של טסלה.

הצלחתי להשתמש בשלוש רמות טסלה של המערכת עם פונקציונליות משתנה בטסלה דגם 3 שנבנה בשנת 2019. נהיגה עם FSD Beta (גרסה 10.69.3.1) הייתה בין רגעי הנהיגה המלחיצים ביותר בחיי (והיה לי הרבה!).

במהלך מבחן מוגבל בכביש המהיר, המערכות של טסלה תפקדו היטב. הנסיעה כללה החלפת נתיב אוטומטית ויציאה מבוססת ניווט, אם כי היא חרגה רמפת יציאה אחת עקב תנועה. GM ופורד אינן מקשרות כעת ניווט ל-ADAS.

ADAS של טסלה מסוגלת לזהות גם רמזורים ברחובות העיר ולפעול בהתאם, מה שהיה מרשים מאוד.

אחת הבעיות הגדולות שלי עם המערכת של טסלה על הכביש המהיר הייתה באיזו תדירות היא ביקשה ממני "צ'ק אין" – פעולה שדורשת משיכת ההגה כדי להוכיח שהנהג נמצא פיזית במושב הנהג ושם לב. ה"צ'ק אין" לוקח קצת התרגלות כדי שהמערכת לא תתנתק.

נאבקתי גם בתקשורת של המכונית לגבי מתי המערכת מופעלת.

בניגוד לפורד ו-GM שמראות באופן בולט כשהמערכת מופעלת, האינדיקציה היחידה לכך שה-ADAS של טסלה פועלת היא אייקון הגה זעיר - קטן מאגורה - בפינה השמאלית העליונה של המסך המרכזי של הרכב. (לטסלה דגם 3 אין מסכי תצוגה מול הנהג.)

כלומר כדי לוודא אם המערכת מופעלת, הנהג צריך להסיט את מבטו מהכביש. ואם המערכת מתנתקת היא לא מתקשרת כל כך טוב, ומשאירה את הנהג לא מודע מתי המערכת פועלת ומודאג.

בעיות כאלה היו בולטות עוד יותר בזמן FSD Beta פעלה ברחובות עיליים. בנוסף לבעיות הכביש המהיר, המערכת – כפי שמתועדת באינספור סרטוני יוטיוב – מתקשה בכמה פניות.

הוסיפו את מה שמכונה מקומית "מישיגן שמאלה" - קרוסאובר חציוני של פניית פרסה - והמערכת הופכת למקבילה של תלמיד נהג צעיר, אם לא מסוכן. בשלב מסוים תוך כדי ביצוע תמרון כזה, הטסלה עצרה על פני לא אחד, אלא שלושה נתיבים של תנועה כשניסתה לבצע את הסיבוב לפני שעקפתי את המערכת.

ברחובות ישרים וצפופים של פרברי דטרויט, המערכת של טסלה עבדה במידה רבה היטב. אבל היה חסר לו הניסיון לזהות ניואנסים של נהג אנושי כמו עצירה כדי לאפשר לאחרים להיכנס לנתיב. כמו כן, היו לו כמה קשיים בשינויי נתיב ונראה היה שאבד כאשר סימון נתיב לא היה זמין.

כל החששות הללו הם הסיבה לכך שאף חברה אחרת לא הוציאה מערכת כמו FSD Beta של טסלה, שספגה ביקורת על כך שהיא משתמשת בלקוחותיה כפרדות בדיקה. טסלה לא הגיבה לבקשת תגובה על מאמר זה.

מנכ"ל אלון מאסק במשך כמה שנים הבטיח כי כלי הרכב יהיו מסוגלים לנהוג באופן מלא בעצמם. בוויכוח האחרון בתגובה לתביעה שהוגשה בקליפורניה, אמרה טסלה כי "כישלונה" במימוש "מטרה ארוכת טווח, שאפתנית" כזו אינה מסתכמת בהונאה וכי היא תשיג רק נהיגה אוטונומית מלאה "באמצעות קבועה ושיפורים קפדניים".