הדומיננטיות של טסלה בתחום רכבי החשמל הולכת ונשחקת ככל שמכוניות זולות יותר יוצאות לשוק

טסלה הוא עדיין מותג הרכב החשמלי הנמכר ביותר בארה"ב, אך הדומיננטיות שלו הולכת ונשחקת כאשר היריבים מציעים מספר גדל והולך של דגמים סבירים יותר, על פי דיווח של יום שלישי של S&P Global Mobility.

חברת הנתונים מצאה כי נתח השוק של טסלה בכלי רכב חשמליים רשומים חדשים בארה"ב עמד על 65% עד הרבעון השלישי, ירידה מ-71% בשנה שעברה ו-79% ב-2020. S&P צופה שנתח השוק של טסלה EV של טסלה יירד לפחות מ-20%. עד 2025, כאשר מספר דגמי EV צפוי לגדול מ-48 כיום ל-159 עד אז.

חדשות בנושא השקעות

הערכת השווי של טסלה נראית סבירה יותר, אבל המניה היא עדיין לא קנייה, אומר ברנשטיין

הייתה צפויה ירידה בנתח השוק האמריקאי של טסלה, אך קצב הירידה עשוי להדאיג את המשקיעים בחברת הרכב והאנרגיה של אילון מאסק. כשמאסק ממקד את תשומת הלב בתיקון שלו שנרכש לאחרונה חברת מדיה חברתית, טוויטר, מניית טסלה נסגרה ביום שלישי בכנקודה ל-180 דולר. מניית טסלה ירדה כמעט בחצי שנה עד היום.

S&P דיווחה כי טסלה מאבדת אט אט את אחיזתה בשוק כלי רכב חשמליים בארה"ב לדגמים חשמליים לחלוטין הזמינים כעת בטווחי מחירים מתחת ל-50,000 דולר, שבהם "טסלה עדיין לא באמת מתחרה". דגם 3 לרמת הכניסה של טסלה מתחיל בכ-48,200 דולר עם דמי משלוח, אבל הרכבים בדרך כלל נמכרים במחירים גבוהים יותר עם אפשרויות.

"העמדה של טסלה משתנה ככל שמגיעות אפשרויות חדשות ובמחיר סביר יותר, המציעות טכנולוגיה ובניית ייצור שווה או טובה יותר", אמר S&P בדו"ח. "בהתחשב בעובדה שהבחירה של הצרכנים והעניין של הצרכנים ברכבי חשמליים הולכים וגדלים, היכולת של טסלה לשמור על נתח שוק דומיננטי תהיה מאותגרת בעתיד."

הנתונים החדשים עוקבים אחר סוכנות הידיעות רויטרס לדווח ביום שני שטסלה מפתחת גרסה מחודשת של דגם 3 ברמת הכניסה שלה שמטרתה לצמצם את עלויות הייצור ולהפחית את הרכיבים והמורכבות בפנים.

במהלך שיחת הרווחים של החברה לרבעון השלישי באוקטובר, אמר מאסק שטסלה סוף סוף עובד על דגם חדש ובמחיר סביר יותר, שאותו הקניט לראשונה ב-2020.

"אנחנו לא רוצים לדבר על תאריכים מדויקים, אבל זה המוקד העיקרי של צוות פיתוח הרכב החדש שלנו, ברור", הוא אמר, והוסיף כי טסלה השלימה את "ההנדסה עבור Cybertruck ועבור Semi."

הוא תיאר את הרכב העתידי כמשהו "קטן יותר", ש"יתעלה על הייצור של כל כלי הרכב האחרים שלנו ביחד".

סטפני ברינלי, מנהלת משנה של AutoIntelligence עבור S&P Global Mobility, ציינה כי מכירות היחידה של טסלה צפויות לעלות בשנים הקרובות למרות הירידה בנתח השוק שלה.

ההובלה הנוכחית של טסלה בתחום רכבי החשמל היא על שוק חסר חשיבות יחסית. למרות כמות תשומת הלב סביב רכבי EV, המכירות של כלי רכב חשמליים והיברידיים לחלוטין - הכוללים מנועים חשמליים וכן מנוע בעירה פנימית - נותרו זעירות.

מתוך 10.22 מיליון כלי רכב שנרשמו בארה"ב עד הרבעון השלישי, בערך 525,000, או 5.1%, היו דגמים חשמליים. זה עלייה מ-334,000, או 2.8%, עד לרבעון השלישי של 2021, לפי S&P.

מרבית המכוניות החשמליות שנרשמו עד ספטמבר - או כמעט 340,000 - היו טסלות, לפי S&P. שאר כלי הרכב חולקו, בצורה מאוד לא שווה, בין 46 לוחיות שם אחרים.

אבל ההצלחה של טסלה בשוק כמו גם התמריצים הממשלתיים אילצו כמעט את יצרניות הרכב המסורתיות לעשות מאמץ בפלח ה-EV הצומח.

פורד מוסטנג מאך-E, המדורג במקום השלישי ברישום EV, הוא הרכב היחיד שאינו טסלה בחמשת הדירוגים הראשונים, אמר S&P. אחריהם באו ה-EVV של שברולט בולט ובולט, יונדאי איוניק 5, קיה EV6, פולקסווגן ID.4 וניסאן ליף.

S&P ציינה כי הצמיחה ברכבי החשמל מגיעה בעיקר מהבעלים הנוכחיים של רכבי טויוטה והונדה. שתי יצרניות הרכב ידועות בכלי רכב חסכוניים בדלק אך היו איטי במעבר לדגמים חשמליים.

כדי לסייע בבלימת פליטת פחמן ופליטות אחרות מכלי רכב מסורתיים המונעים בגז, מספר מדינות והממשלה הפדרלית מעודדות את המעבר לרכבים חשמליים לחלוטין עם תמריצים כמו הטבות מס.

התחבורה אחראית ל-25% מפליטת הפחמן מפעילות אנושית בעולם, על פי הערכות של המועצה הבינלאומית לתחבורה נקייה ללא מטרות רווח.