מניית טסלה (TSLA) נסגרה בעליות ביום שישי לאחר שבוע תנודתי יוצא דופן בו רשמה חברת הרכב החשמלי רווחים ברבעון הרביעי, שאמנם היו טובים מההערכות, אך נתנו לפחות לכמה אנליסטים בוול סטריט עילה לספקנות ביחס ליעדים השאפתניים שלה לשנת 2022.
יצרנית הרכב ניצחה את הציפיות במהלך המסלול האחרון של 2021, עם הכנסות דו ספרתיות וצמיחה ברווח הגולמי. מכירות טסלה יצמחו בנוחות מעל 50% בשנת 2022 בהשוואה לשנה שעברה למרות בעיות בשרשרת האספקה, אמר המנכ"ל אילון מאסק, הודות להקמת המפעלים החדשים שלהם והמפעלים הנוכחיים שהגדילו את התפוקה.
ובכל זאת, טסלה התביישה למדי לגבי השנה שלפנינו, וחלק מהצופים בשוק התאכזבו מכך שהחברה לא הצליחה לנסח תוכניות לדגם במחיר נמוך יותר. בהיעדר תוכניות קונקרטיות צופות פני עתיד, חלק מהאנליסטים מוצאים את עצמם במחנה הזהיר, ורואים רוח נגדית נוצרת כדי להאט את המומנטום של טסלה.
"אני קצת ביישן מהתחזית שלהם לצמיחה של 50%. אני חושב שזה הולך להיות קשה עד המחצית השנייה של השנה. למען האמת, אולי אפילו לא ייבדק אם לא תהיה גידול בהיצע למחצה כדי לספק צמיחה של 50%", אמר קולין לנגן, אנליסט רכב בוולס פארגו, ל-Yahoo Finance ביום חמישי.
"יש לי באמת הספקנות שלי שהם באמת יכולים למכור. אז במודל שלי, אין לי שהם פוגעים בו", הוסיף האנליסט.
"מידת הסיבוך"
אנליסטים של בנק אוף אמריקה גם ציפו לפרטים נוספים על ציר הזמן של החברה בהגברת הייצור עבור מתקני החברה באוסטין ובברלין. בהערת מחקר השבוע, הבנק ציין כי "ניתנה הנחיות סופיות מועטות מלבד המצב הנוכחי בשני המפעלים, מה שהיה מאכזב".
בינתיים, מורגן סטנלי הצביע על המפעל בברלין כמקור לדאגה.
"למרות שהפרטים עדיין מעורפלים, אנו מאמינים שהמשקיעים צריכים להתכונן לכך שהמצב סביב המפעל הגרמני של טסלה יהיה פוטנציאלי הרבה יותר סבוך פוליטית ממה שאנשים מבינים היום", אמר הבנק מבשר רעות.
"הסיפור של גיגה ברלין הוא לא רק סיפור צמיחה של טסלה, זה סיפור עבודה ו[צמיחה] גרמני. עם ההתקדמות הגדולה באה מידה של סיבוך", נכתב בפתק ללקוחות.
מורגן סטנלי הזהיר כי מפעלי טסלה "פועלים מתחת לקיבולת במשך כמה רבעונים" בגלל בעיות בשרשרת האספקה. יצרנית הרכב גם אמרה שהיא לא תוציא דגמים חדשים כמו Cybertruck, Roadster ו- Semi - שכולם החמיצו את תאריכי הייצור המתוכננים שלהם.
"ברגע שהם יוציאו את אוסטין וברלין מהקרקע, יהיו להם בערך 2 מיליון יחידות קיבולת בהתבסס על ההערכות שלי", אמר לנגן ל-Yahoo Finance.
"מודל S ודגם Y יהיו בעיקר מה שמניע את השימוש הזה, זה יעמיד אותם שם עם כלי הרכב הנמכרים ביותר בשוק ההמונים", הוסיף האנליסט.
משמעות הדבר היא להתחרות במתחרות זרות גדולות כמו טויוטה מוטור (TM), שבשנת 2019 מכרה כ-2.2 מיליון כלי רכב עבור דגמי הקאמרי וה-RAV4 שלהם, על פי Langan - מסמנת "זה סוג של הרמות שאתה צריך".
ההיצע של טויוטה גם מדגיש הבדל מחירים דרמטי בינה לבין טסלה. "ה-RAV4 הוא בערך רכב של 28,000 דולר בבסיס" לעומת "דגם Y של טסלה הוא [בין] 58 ל-$59,000 מחיר מבוסס רכב", אמר לנגן.
זה מייצג "פי שניים מהמחיר ואמור לעשות את אותו נפח, זה מכשול מאוד גבוה. זה באמת ייבחן במחצית השנייה של השנה הזו ברגע שהקיבולת תהיה מקוונת", הוסיף.
לקולין רוש, אנליסט מחקר בכיר באופנהיימר, יש דירוג טוב יותר במניה, אך אמר שהמיקוד להנעת הרווחים העתידיים יהיה "קשור לעלות" בהשוואה לעמיתיהם.
מניית טסלה, שנרשמה במהלך השבוע, כאשר מגזר ה-EV ומניות המוליכים למחצה הגיעו גם הם לרמה קשה, נסגרה בעלייה של 2% מעל 846 דולר.
דני רומרו הוא כתב של Yahoo Finance. עקבו אחריה בטוויטר: @daniromerotv
קרא את החדשות הפיננסיות והעסקיות האחרונות מ- Yahoo Finance
בצע את Yahoo Finance ב טויטר, אינסטגרם`, YouTube, פייסבוק, Flipboard, ו לינקדין
מקור: https://finance.yahoo.com/news/tesla-sees-2022-sales-boom-but-heres-why-wall-street-thinks-its-lofty-goals-are-complicated-221544709.html