לטסלה אין את הסוף האפי לשנה שחזה אילון מאסק

(בלומברג) -

הנקרא ביותר מבלומברג

התחזית של אילון מאסק כי לטסלה תהיה סוף שנה "אפי" נראית יותר מופרכת מיום ליום.

התחזית המרהיבה שהציע המנכ"ל במהלך שיחת הרווחים האחרונה של יצרנית הרכב פינתה את מקומה לקיצוצים במחירים ובייצור בסין. בארה"ב, טסלה מציעה לצרכנים משהו שלא ניתן היה להעלות על הדעת בעבר: תמריץ של 3,750 דולר לקבל משלוח של רכבים מסוימים כעת, במקום לחכות לשנה החדשה.

"נראה כי לטסלה יותר ויותר יש בעיית ביקוש", כתב בדו"ח טוני סקונאג'י, אנליסט ברנשטיין עם דירוג מכירה שווה ערך על המניה. הוא מאמין שטסלה תצטרך לקצץ עוד יותר במחירים כדי להמריץ את הביקוש בסין, ובנוסף לבצע קיצוץ קבוע בעלויות הדגמים בארה"ב כדי לזכות בהטבות שנקבעו בחוק הפחתת האינפלציה.

מאסק אולי איבד את ניצבו בראש מדד המיליארדרים של בלומברג ביום שלישי, אבל טסלה נשארת במקום מעורר קנאה. זה עדיין המוכר הדומיננטי של מכוניות חשמליות בעולם, ונשא רק שמונה ימים של כלי רכב במלאי בסוף ספטמבר. אף יצרן רכב אחר לא נמצא בעמדה טובה כדי לנצל את זיכויי המס של ה-IRA לייצור תאי סוללה ורכבי רכב חשמליים בהרכבה מקומית.

אבל כדי לעמוד ביעד שלה להגדיל את המשלוחים ב-50% מדי שנה במשך כמה שנים - יעד שכבר אמרו שטסלה תיפול ממנו ב-2022 - נראה יותר ויותר סביר שמאסק יצטרך לעשות כמה פשרות. קיצוץ מחירי המדבקות של הדגמים בליין-אפ גם כשעלויות הסוללה זוחלות עשויה לכווץ את שולי הרווח.

מאסק גם ממשיך לרמוז לרוח נגדית שאינה בשליטתה של טסלה. במהלך שיחת הרווחים של החברה ברבעון השלישי, הוא הודה שהביקוש היה "קצת יותר קשה ממה שהיה אחרת" בגלל צניחת שוק הנכסים בסין, משבר האנרגיה באירופה והעלאות הריבית של הפדרל ריזרב. הוא הציע הערכה כמעט זהה בציוץ בשבוע שעבר.

הסיפור ממשיך

הסימן הראשון לצרות של טסלה ברבעון זה הגיע כאשר החברה דיווחה כי הייצור שלה עלה על המסירות ביותר מ-22,000 כלי רכב במהלך שלושת החודשים הקודמים. סמנכ"ל הכספים Zachary Kirkhorn הזהיר במהלך שיחת הרווחים ב-19 באוקטובר כי על המשקיעים לצפות ל"פער" נוסף בסוף השנה, עם מכוניות נוספות שיוצרו ועדיין במעבר עם סיום הרבעון.

זמן קצר לאחר מכן, טסלה הורידה את המחירים בסין, עם ירידה של כ-5% ליותר מ-9%. בנובמבר היא הציעה סובסידיות ביטוח, החזירה תוכנית הפניות ואף פרסמה בערוץ קניות בטלוויזיה המקומי, תוך שהיא יוצאת מהאסטרטגיה הוותיקה של מאסק להימנע משיווק מסורתי.

ואז בלומברג דיווחה בשבוע שעבר כי טסלה מתכננת להוריד את הייצור במפעל שלה בשנחאי בכ-20% מהחודש שעבר. החברה החלה להציע תמריצים נוספים, כאשר המכירות בסין ירדו בכל התעשייה, בין השאר עקב סגירות ספורדיות שהשאירו את הצרכנים בבית. החברה קבעה זמני השבתה במפעל שלה לסוף החודש ולתחילת ינואר ומקצרת את משך הזמן שהעובדים מבלים במשמרת בייצור, לפי אנשים שמכירים את הנושא.

בארה"ב, לקוחות שיקבלו משלוח של דגם 3 או Y חדש החודש יקבלו את מה שטסלה מכנה "התאמת מחיר" של 3,750 דולר כדי לפצות על זיכוי מס EV החדש שייכנס לתוקף בשנה הבאה. החברה נאבקת לייצר תאי סוללה גדולים יותר במפעל החדש ביותר שלה באוסטין, טקסס, והזעיקה עזרה מטום ז'ו, ראש הפעילות שלה באסיה פסיפיק.

עוד באפריל, מאסק אמר שטסלה תייצר יותר מ-1.5 מיליון כלי רכב השנה. החברה ייצרה 929,910 מכוניות במהלך שלושת הרבעונים הראשונים, כך שהיא צריכה להוציא יותר מ-570,000 כלי רכב כדי לעמוד ביעד זה.

"להגיע ל-1.5 מיליון לשנה יהיה קשה", אמר סם פיוראני, סגן נשיא לחיזוי רכב עולמי ב-AutoForecast Solutions. "אנחנו מסתכלים על פחד ממיתון, עלייה בתשלומי הריבית, קונים שלא חוששים להוציא הרבה כסף".

במילים אחרות, סוג התנאים איתם לא נאלץ להתמודד מאסק מאז שטסלה רק התחילה לייצר רודסטרים ב-2008.

-בסיוע מצ'וניינג ג'אנג.

הנקרא ביותר מתוך בלומברג ביזנסוויק

© 2022 בלומברג LP