פורד מצידה מכרה 7,407 כלי רכב חשמליים, המהווים 4.66% מהשוק. ליונדאי יש 6,954 רישומים של רכבים חשמליים, בעיקר של קרוסאובר Ioniq 5, או 4.38%.
ניסאן היא הבאה עם 4,401 רישומים, פולקסווגן 2,926, פולסטאר 2,389, Rivian 701 ולוסיד 308.
ל-GM, שהשעתה את הייצור של Chevy Bolt ו- Chevy Bolt EUV בגלל בעיית סוללה, היו רק 479 רישומים.
חשוב לזכור שההרשמות אינן עוקבות אחר נתוני מכירות.
יונדאי/קיה חייבת את הצלחתה בעיקר לשני דגמים: האיוניק 5 וה-EV6.
זה כלל של תעשיית הרכב: דגמי הייצור תמיד שונים באופן משמעותי ממכונית הקונספט שממנה הם נובעים. אילוצים טכניים/תעשייתיים, תקנים והיגיון עלויות מסבירים זאת. ליונדאי איוניק 5 אין שימוש בכלל זה.
נראה שהרכב שנשלח לייצור הוא מכונית הקונספט: קווים טהורים, ללא סלסולים ואלמנטים בסגנון מרשימים, כמו החתימה הזוהרת שלו שיוצאת ממשחק וידאו.
יונדאי בחרה בידיות סומק נשלפות. כובע ארוך שהושתל מאחורי ההגה מכסה שני מסכים גדולים בגודל 12.3 אינץ'. הראשון עבור האבזור, השני עבור מערכת המידע והבידור. הגרפיקה נקייה ומודרנית, והממשק בסך הכל מסודר מאוד.
ה-Ioniq 5 מתהדר בהספק של 168 קילוואט (225 כ"ס) והטווח הוא לפחות 303 מיילים בטעינת סוללה.
קיה EV6 מגלם את האוריינטציות האסתטיות החדשות של דגמי המותג. העברה לחשמלית, גריל ה-"Tiger Nose" המשמש בדרך כלל בדגמי המותג הופך ל-"Digital Tiger Face".
ה-EV6 וה-Ioniq 5 בנויים על אותה פלטפורמה מודולרית שתוכננה על ידי יונדאי וקיה, המאפשרות להן לשלב את אותם מנועים וסוללות. גם להם יש מהירות דומה.
המחיר ההתחלתי שלהם הוא 39,950 דולר עבור Ioniq 5 ו-40,900 דולר עבור EV6.