נכון לעכשיו, רוב הסוללות מיוצרות באסיה. של סין
עכשווית Amperex טכנולוגיה ושות '
(טיקר: 300750.China), המוכרת יותר בשם CATL, מייצרת כ-30% מסוללות EV בעולם, על פי
פורד מוטור
(ו) מנכ"ל ג'ים פארלי.
פארלי, ושאר תעשיית הרכב המקומית, פועלים להחזרת הייצור לארה"ב
פורד בונה שלושה מתקני סוללות בטנסי ובקנטקי עם שותף
חדשנות SK
(096770.קוריאה). פורד נסגר השבוע על המיזם המשותף עם SK, המופקדת על בנייה וניהול של מפעלים אלה, אשר יפעלו בסביבות 2025.
SK גם בונה מתקני סוללות בג'ורג'יה. החברה פרצה דרך במתקן בתחילת 2019. מפעל שני הוכרז בשנת 2020. הקיבולת המשולבת של אותם מפעלים אמורה להסתכם בכ-22 ג'יגה וואט שעות של קיבולת סוללה שנתית, על פי החברה.
מתקני פורד ו-SK ייצרו עד 130 ג'יגה וואט שעות של סוללות בשנה. זה מספיק כדי לייצר בערך 1.5 עד שני מיליון EV בשנה.
ג'נרל מוטורס
(GM) מתוכננים גם שלושה מפעלים בארה"ב. זה בונה יכולת עם שותף
LG כימית
(051810.קוריאה). שלושת המתקנים הללו צריכים להוציא סוללות בשווי של כ-110 ג'יגה-וואט מדי שנה. ההפעלה של שלושת המפעלים אמורה להתרחש ב-2022, 2023 ו-2025.
GM פרצה דרך במפעל באוהיו ב2020. החברה הכריזה על מפעל עבור ספרינגהיל, טנסי בחזרה ב2021, והמתקן הזה אמור להיפתח בשנת 2023. בתחילת מרץ השנה, GM ו
LG
הודיעה על תוכניות להשקיע 1.7 $ מיליארד במישיגן להכפיל את כושר הייצור במתקן במישיגן.
קרייזלר הורה
סטלנטיס
(STLA) מתוכננים שני מפעלים, כולל אחד באונטריו שאמור להוציא כ-80 ג'יגה וואט שעות של סוללות בכל שנה. מפעל אונטריו אמור להתחיל ב2024לדברי החברה.
LG כימית
is
סטלנטיס
שותף למפעל הזה.
סמסונג SDI
(006400.Korea) הוא שותף למפעל שהוכרז במרץ 2022. מיקום עדיין לא נבחר, אך הייצור מתוכנן עבור 2025, לפי סטלנטיס.
כמה מפעלי סוללות אחרים מיועדים לקנדה. בריטיש וולט הכריזה על מפעל של 60 ג'יגה וואט שעה באוקטובר 2021. סטארט-אפ StormVolt הכריזו על מפעל נוסף עבור קוויבק, גם הוא באוקטובר 2021. תאריכי ההפעלה של שני המפעלים הללו אינם ידועים.
ויותר מסתם שלושת דטרויט המסורתית מתכננות קיבולת בארה"ב.
בדצמבר,
טויוטה מוטור
(TM) נבחר צפון קרוליינה על מתקן ייצור הסוללות שלה בארה"ב. טויוטה אמרה שהיא תייצר מספיק סוללות כדי להפעיל כ-1.2 מיליון רכבי חשמל בשנה. זה שם את המפעל בטווח של 90 ג'יגה וואט שעה.
טסלה
(TSLA), כמובן, היא מובילת הסוללה EV. הוא קונה סוללות וגם מייצר את שלו. הקיבולת המשוערת שלו כבר עולה על כ-100 ג'יגה וואט שעות. יש לה תוכניות להרחיב את זה עד פי 30 עד סוף העשור. (טסלה זקוקה לסוללות גם לעסקי אחסון האנרגיה שלה.)
עם זאת, המטרות של טסלה מעט מעורפלות, והחברה בדרך כלל לא מפרסמת מהדורות חדשות המפרטות את תוכניות ההון שלה. היעד של 3,000 ג'יגה וואט לשעה הוא כנראה ביקוש שנתי מיצרנית הרכב ולא רק מה שהיא מתכננת לעשות. טסלה לא הגיבה לבקשת תגובה.
מפעל הסוללות הראשון של טסלה בנבאדה נבנה עם שותף
Panasonic
(6752. יפן). ביום רביעי,
Panasonic
הודיע היא תבנה מפעל סוללות בקנזס שיעסיק כ-4,000 עובדים.
פנסוניק סיפרה של בארון הגודל הסופי של המפעל לא הוחלט.
לא כולל השאיפות של טסלה, התוכניות המוכרזות מסתכמות בכמעט 600 ג'יגה וואט שעות של קיבולת סוללה. זה כנראה יעלה 50 עד 60 מיליארד דולר לבנות ולספק מספיק מיץ כדי לייצר, בערך מאוד, שמונה מיליון EV בשנה.
זה מספיק כדי שעד 50% ממכירות המכוניות החדשות בארה"ב יהיו חשמליות. יתרה מכך, כל הקיבולת הזו אמורה להיות בסביבה עד אמצע העשור.
לאחר קיבולת הסוללה, ייתכן שיצרני הרכב ירצו לחשוב על שרשרת אספקת הסוללות. חומרים אחרים, כמו ניקל וקובלט מגיעים ממדינות אחרות. והיום החומרים האלה מעובדים, בעיקר, באסיה.
זו הבעיה הבאה לפתור עבור עצמאות אנרגטית של העידן החדש. לעת עתה, התעשייה נעה צעד אחד בכל פעם.
כתוב לאל רוט בכתובת [מוגן בדוא"ל]