תעשיית התעופה דורשת יותר גזר ופחות מקל קדימה כדי להפוך לבר-קיימא יותר, לפי מנכ"ל איגוד התחבורה האווירית הבינלאומית.
בנאום בפורום העתיד בר-קיימא של CNBC ביום שישי, וילי וולש נשאל אם סובסידיות והטבות מס לעידוד השקעות באנרגיה נקייה יותר יעילים יותר מאשר חברות או צרכנים שמוטלות על מס על פליטת רמות גבוהות יותר של פחמן.
"בכנות, כל העדויות שיש לנו מראות שהגזר הרבה יותר יעיל מהמקל", השיב וולש.
בהרחיב את דבריו, וולש המשיך ותיאר את המיסוי כ"מכשיר בוטה מאוד - במקרים רבים, למעשה, זה יהפוך את התעשייה שלנו לפחות יעילה".
"אני לא חושב שזה יעצור את מספר המטוסים הטסים, זה בהחלט יקטין את מספר האנשים שטסים במטוסים", הוסיף. "וזה יהיה דבר טיפשי לעשות."
"מה שאנחנו צריכים לעשות זה להבטיח שהמטוסים שלנו יהיו מלאים יותר מאשר מלאים פחות, ולספק תמריצים לייצור דלקים תעופה בר קיימא שישפיעו באמת על טביעת הרגל הסביבתית של התעופה".
האיחוד האירופי מחפש כעת לשנות את הוראת מיסוי האנרגיה שלו. בין היתר, זה יחייב מס על דלק ימי ותעופה.
נטו אפס שערים
באוקטובר 2021 חברות תעופה חברות IATA קיבל החלטה "לחייב אותם להשיג פליטת פחמן אפס נטו מפעילותם עד 2050."
בהתחשב בעובדה שזהו גלגל שיניים מכריע בכלכלה העולמית, שיחות על תעופה והשפעתה על הסביבה יתקיימו ללא ספק בוועידת COP27 לשינויי האקלים שתתקיים בשארם א-שייח', מצרים.
הסיבה לכך היא שלמרות חשיבותה, התעופה הייתה מתואר על ידי קרן חיות הבר העולמית בתור "אחד המקורות הצומחים ביותר של פליטת גזי חממה המניעה את שינויי האקלים העולמיים".
ה-WWF גם אומר שנסיעה אווירית היא "כרגע הפעילות האינטנסיבית ביותר בפחמן שאדם יכול לבצע".
במהלך הופעתו בפורום העתיד בר קיימא, נשאל וולש מ-IATA עד כמה קשה לתעשיית התעופה לשחרר פחמן בהשוואה לאחרים.
"זה מאוד קשה... אנחנו מהווים כ-2.4% מה-CO2 מעשה ידי אדם היום", אמר.
"עם זאת, אנו מכירים בכך שכאשר תעשיות אחרות משחררות פחמן - ולרבות מהן יש מסלולים פשוטים יחסית לפחמן - התרומה שלנו תגדל, כי נמשיך להיות תלויים בנפט כדי להניע את המטוס שלנו", הוסיף.
"עכשיו, הטכנולוגיה תספק כמה פתרונות אבל... אנחנו לא מוכנים לסמוך על משהו שפותח בעתיד, אנחנו מכירים שאנחנו צריכים לעשות משהו עכשיו."
"אז עבורנו, המפתח למטרה שלנו הוא השימוש בדלק תעופה בר קיימא - המדע שם מוכח".
"מה שאנחנו צריכים לעשות זה להפוך את מה שהוא רמות נמוכות מאוד של ייצור של דלקים ברי קיימא לזמינות נרחבת."
זה, טען וולש, מייצג הזדמנות אמיתית לא רק עבור התעשייה אלא "למדינות ברחבי העולם להתחיל לייצר דלק סילוני בר קיימא".
מהלך כזה "יטפל בסוגיות הסביבתיות אבל... גם ייצור מקומות עבודה".
הרעיון הכללי מאחורי דלק תעופה בר-קיימא הוא שניתן להשתמש בהם כדי להפחית את פליטת המטוסים.
מבחינת תוכן, יצרנית מטוסים איירבוס תיארה את SAF כ"עשויה מחומר גלם מתחדש". נאמר כי חומרי הזינה הנפוצים ביותר "הם גידולים מבוססי או משומש שמן בישול ושומן מן החי."
יש חששות גדולים בחלק מהרבעים שספיגה מוגברת של SAF עלולה, בין היתר, לגרום לכריתת יערות משמעותית וליצור לחץ על יבולים החיוניים לייצור מזון, נושא שבו נגע וולש מוקדם יותר השנה.
עוד בפורום העתיד בר קיימא, וולש הכה נימה אופטימית לגבי סיכויי המגזר שלו לעתיד, תוך הכרה בכך שהעבודה עוד לפניה.
"אני חושב שהעובדה שאנחנו מחויבים לאפס נטו עד 2050 היא חשובה, אבל להוכיח שיש לנו מסלול אמין ל... נטו אפס חשוב לא פחות", אמר.
"ואנשים מתחילים להכיר בכך שדרך דלק תעופה בר קיימא ויוזמות אחרות... נוכל להשיג את המטרה הברורה הזו."
מקור: https://www.cnbc.com/2022/11/07/taxation-is-a-blunt-instrument-iata-chief-willie-walsh-says.html