תחבורה בת קיימא היא הרבה יותר מחשמול

ויכוחים סביב תחבורה בת קיימא נעשים מסובכים יותר ככל שמתבוננים מקרוב. רק השוואה של פליטת צינור האחורי אינה מספיקה, וגם לא "טוב לגלגל", שמתחשב בכל נתיב ייצור האנרגיה מאחורי רכב. אבל כשאתה מביא לידי ביטוי את ייצור וסילוק הרכב על פני כל מחזור החיים, הביטוי "לפתוח פחית של תולעים" הוא אנדרסטייטמנט. זה יותר כמו בור. של צפעים.

חשמול נחשב לדרך המובילה להפחתת פליטות התחבורה. לרכב חשמלי מסוג סוללה (BEV) אכן יש אפס פליטת צינור מוצא בהשוואה למנועי בעירה פנימית (ICE). זה גם יפיק פחות אבק בלמים עקב בלימה רגנרטיבית. יתכן שיש בלאי מעט יותר בצמיגים, בגלל ש-BEV בדרך כלל כבדים יותר, אבל החלקיקים האלה נוטים להיות גדולים יותר מחלקיקי ה-NOx מ-ICE ולכן פחות בעייתיים לבריאות, וההשפעות של זה הוערכו בצורה מוגזמת. בכל מקרה.

אם לוקחים בחשבון מאיפה מגיע הכוח של BEVs, הדברים נהיים קצת יותר מסובכים. הפליטות מייצור חשמל משתנות מאוד בין מדינות ואפילו בתוך מדינות, בהתאם למאזן של דלק מאובנים, אנרגיה מתחדשת וגרעינית המשמשת את הרשתות הלאומיות בהתאמה. עם זאת, כפי שטענתי בעבר, אפילו עם רשת מלוכלכת כמו זו של אוסטרליה, EV עדיין מייצרים פחות CO2 מאשר ICE היברידי יעיל במיוחד.

כמובן, אם אתה מתכוון להביא בחשבון את הפליטות מייצור חשמל, אתה צריך לשקול גם את החשמל והזיהום הנגרמים במהלך הייצור והזיקוק של דלקים מאובנים, אשר אוקה הוסטר מאוניברסיטת איינדהובן לטכנולוגיה העריך כי הוא מוסיף עד 30% למה שיוצא מצינור הזנב של רכב ICE. כפי שטענתי במאמר הקודם שלי, זה גורם לטויוטה פריוס לפלוט יותר CO2 מאשר BEV בכל רשת.

השלב הבא שיש לקחת בחשבון הוא ייצור כלי רכב. יצרני BEV אכן חייבים להודות שבניית המכוניות שלהם יוצרת יותר זיהום ראשוני מאשר עבור ICE, בעיקר בגלל הסוללה. וולוו הייתה די כנה לגבי טביעת הרגל הפחמנית של ה-BEV שלה בהשוואה למכוניות ה-ICE שלה, כשהיא משתמשת ברכב השטח XC40 שלה כדוגמה, ודמויותיו שימשו מאז מקל לנצח איתו את החשמול על ידי הלובי האנטי-סביבתי. עם זאת, אם אתה מסתכל על סך פליטות מחזור החיים באופן כללי יותר, כמו מראה המחקר של המועצה הבינלאומית לתחבורה נקייה שציטטתי במאמר קודם, BEVs עדיין גורמים לפליטות נמוכות יותר לכל החיים מאשר ICE, בכל מקום שבו הם נוצרו ותדלקו - אפילו סין והודו.

עם זאת, הייצור מסובך יותר מסתם CO2, וכאן בור הצפעים הזה הופך להיות רעיל באמת. שרשראות אספקת רכב הן מורכבות עד כדי פיתול וספירת התרומות של כל רכיב אינדיבידואלי דורשת מעקב הרבה יותר טוב ממה שקיים כיום. כיצד הותכה הפלדה בכל בורג? מאיפה כל הפלסטיקים? האם משתמשים במוצרים מהחי? מאיפה התקבלו כל המינרלים בסוללות BEV, וכיצד כרו אותם? זה לא רק מאמץ רטרוספקטיבי להסביר את טביעת הרגל הפחמנית הכוללת, אלא גם יהיה חיוני לדעת בסוף חייו של הרכב, כך שניתן יהיה לפרק אותו ולמחזר אותו בצורה חכמה יותר. החלום לטווח הארוך הוא כלכלה מעגלית, שבה רוב המכריע של החומרים בסופו של דבר משמש שוב במוצרים חדשים שיוצרו.

מעבר לחשמול, יש הרבה מה לעשות כדי להפוך כל רכיב המשמש בייצור רכב בר-קיימא ככל האפשר. ב.מ.וו, למשל, הודיעה לאחרונה כיצד היא תשתמש בפלסטיק של רשתות דיג ממוחזרים וחבלים לייצור חלקי קישוט כגון שטיחי רצפה למכוניות שלה.. הרבה מוצרים כבר מיוצרים מבקבוקי פלסטיק ממוחזרים, עם מערכת אקולוגית שלמה לאיסוף אלה לאחר השימוש ולאחר מכן לייצר מהם חומרי גלם חדשים מפלסטיק. רשתות הדיג הן אזור חדש יחסית, למרות שפולסטאר משתמש בהן כבר כמה שנים. באופן מסורתי, כאשר רשתות דיג וחבלים מגיעים לסוף חייהם השימושיים, הדייגים פשוט חותכים אותם ומשליכים אותם בים. חברת PLASTIX שאיתה עובדת ב.מ.וו מעודדת את הדייגים להחזיר את הרשתות והחבלים המשומשים הללו לחוף על ידי הצעה לשלם עבורם, ולאחר מכן הם ממוחזרים לכדורי פלסטיק שניתן להשתמש בהם לייצור רכיבים חדשים.

וולוו היא חברה נוספת שיחד עם המותג האחות שלה Polestar, מתמקדת רבות בהבנת שרשרת האספקה ​​שלה וכיצד להשתמש בחומרים ממוחזרים ככל האפשר. איפה לב.מ.וו יש את זה i Vision Circular - מכונית קונספט העשויה כולה מחומרים ממוחזרים "משניים". - לפולסטאר יש את הפקודה ו וולוו יצאה נטולת עור בשנה שעברה. טסלה הפסיקה להשתמש בעור ב-2019, למרות שהיא נתקלה בביקורת על כך. אלו הן רק כמה דוגמאות לאופן שבו חברות מבינות ששרשרת האספקה ​​כולה צריכה להפוך ללא פחמן, ברת קיימא, ומבוססת על חומרים משניים ככל האפשר. סביר להניח שזו תהפוך לתעשייה ענקית במהלך השנים הקרובות.

המפתח להצלחה של אסטרטגיה זו יהיה ידע מרוכז של שרשראות אספקה, כולל מאיפה מגיעים החומרים ברכיבים, מה הם, איך הם נוצרו וכמה אנרגיה נוצלה בייצורם. תוכנית נוספת שבה מעורבת BMW היא מערכת אקולוגית של נתונים בשרשרת האספקה ​​בשם Catena-X. עם זאת, זה ידרוש רכישה עצומה מספקים ויצרנים, עם זאת, שיצטרכו להזין את המידע או לעבוד כדי להפוך את מסדי הנתונים של החומרים הקיימים שלהם לתואמים. סביר להניח שזו לא תהיה משימה קלה אבל תהיה צעד חיוני לקראת מעגליות. הידיעה באילו רכיבים נעשה שימוש ברכב שהגיע לסוף חייו השימושיים תהפוך את מיחזור הרכיבים הללו, על ידי שימוש חוזר ישיר בהם או מיחזור החומרים, להרבה יותר קל.

עם זאת, רק כדי להעמיק עוד יותר את בור הצפע, יש אלמנט נוסף שצריך לקחת בחשבון. אחד הטיעונים העיקריים נגד BEVs הוא השימוש הנרחב בקובלט בסוללות שלהם. חלק ניכר מהאספקה ​​העולמית של מינרל זה מגיע מהרפובליקה הדמוקרטית של קונגו (DRC), שם נעשה שימוש רב בעבודת ילדים "אומנותית" בכרייתו. למרות שישנן כימיקלים של סוללות כגון ליתיום ברזל פוספט (LFP) ללא קובלט, וניתן להשיג קובלט ממדינות עם שיטות עבודה טובות יותר כמו אוסטרליה או קנדה, זהו תחום דאגה תקף. ניתן לאלץ את DRC לשפר את שיטות העבודה שלה, מה שארגונים כמו ברית הקובלט ההוגנת מנסים לעשות, אבל זה כמעט לא המקום היחיד בעולם שבו עובדים מנוצלים כולל ילדים. בדיוק כפי שעלינו לשחרר פחמן של כל שרשרת האספקה ​​לקראת קיימות רבה יותר, יש לשקול גם את האתיקה של שרשרת האספקה ​​הזו. חשמול הוא רק חלק אחד, אם כי חשוב, בפאזל הזה.