האתגר העיקרי של דלק תעופה בר-קיימא נוגע לנפח ולא לרצון של חברות התעופה להשתמש בו, והצרכנים יהיו מוכנים לשלם את העלויות הנוספות הכרוכות בקליטה שלו, אמר מנכ"ל איגוד התחבורה האווירית הבינלאומית ל-CNBC ביום שישי.
"אני חושב שהכמות היא הנושא העיקרי כרגע", אמר ווילי וולש, שדיבר עם "Squawk Box Europe" ביום שישי בבוקר.
"השתמשנו בכ-100 מיליון ליטר של דלק תעופה בר-קיימא בשנת 2021 - זו כמות קטנה מאוד בהשוואה לסך הדלק הנדרש לתעשייה".
במבט קדימה, וולש אמר שחברות התעופה הזמינו 14 מיליארד ליטר SAF. "אני חושב שזה מתייחס לסוגיה האם חברות התעופה יקנו את המוצר", אמר.
וולש ציין שזה קורה למרות שמחיר SAF היה "בערך פי שניים וחצי מהמחיר של נפט סילון. כשאתה מביא בחשבון את עלות הפחמן, אתה מסתכל על אולי ... פי שניים מהמחיר של נפט."
למרות שנראה שיש ביקוש מסויים ל-SAF, ההתמודדות עם זה היא שאלה אחרת לגמרי והדרך שלה לדומיננטיות במגזר נראית ארוכה.
עם "תמיכה מתאימה במדיניות ממשלתית", IATA אומרת כי היא מצפה לראות את ייצור SAF יגיע ל-7.9 מיליארד ליטר עד 2025, מה שיעמוד רק ב-2% מדרישת הדלק הכוללת. עד אמצע המאה, איגוד הסחר אומר שהייצור יזנק ל-449 מיליארד ליטר, או 65% מהצרכים של המגזר.
טביעת הרגל הסביבתית של התעופה היא ניכרת, כאשר קרן חיות הבר העולמית תיארה אותה כ"אחד המקורות הצומחים ביותר של פליטת גזי חממה המניעה את שינויי האקלים העולמיים". ה-WWF גם אומר שנסיעות אוויריות הן "כרגע הפעילות האינטנסיבית ביותר בפחמן שאדם יכול לבצע".
למרות שהסוכנות לבטיחות תעופה באיחוד האירופי אומרת כי אין "אף הגדרה אחת מוסכמת בינלאומית" של דלק תעופתי בר-קיימא, הרעיון העל הוא שאפשר להשתמש בו להפחתת פליטת המטוס.
מבחינת תוכן, יצרנית המטוסים איירבוס תיארה דלק תעופה בר קיימא כ"מיוצר מחומר גלם מתחדש". נאמר כי חומרי הזינה הנפוצים ביותר "הם גידולים מבוססי או משומש שמן בישול ושומן מן החי."
יש חששות גדולים בחלק מהרבעים שספיגה מוגברת של SAF עלולה, בין היתר, לגרום לכריתת יערות משמעותית וליצור לחץ על יבולים החיוניים לייצור מזון.
וולש מצדו אמר שזה "קריטי" שהתעשייה לא משתמשת בחומרי הזנה שמתחרים בשימוש בקרקע או בייצור מזון. "כל התקנות ביחס לפיתוח לטווח ארוך יותר של דלק תעופה בר קיימא יבטיחו שזה לא המקרה."
בנושא העלות, וולש - המנכ"ל לשעבר של קבוצת אינטרנשיונל איירליינס - הודה שזה יהיה משהו שיועבר לציבור הנוסעים.
"דלקים בר קיימא הם בערך פי שניים ממה שאתה משלם עבור... הנפט הסילון המסורתי, כך שהוא מייצג עלייה משמעותית בבסיס העלויות של תעשיית התעופה", אמר.
"ובסופו של דבר, הצרכנים יצטרכו לשלם את זה, זה הרבה מדי בשביל התעשייה לשאת."
לטווח ארוך, הצרכנים יכירו שזה יהיה המקרה. "זה נושא כל כך חשוב. בסופו של דבר, הם יהיו מוכנים לשלם", הוסיף.
מקור: https://www.cnbc.com/2022/02/11/sustainable-aviation-fuel-costs-more-but-consumers-willing-to-pay-iata.html