ניהול שרשרת האספקה ​​מקולקל. האם דרך חשיבה חדשה קיצונית יכולה להיות הפתרון?

AR
AR
C עשה מחקר וכתב על רשתות שיתוף פעולה בשרשרת האספקה. רשת שיתוף פעולה בשרשרת אספקה ​​(SC
SC
CN) היא טכנולוגיית מפתח לשיפור שיתוף הפעולה על פני שרשרת אספקה ​​מורחבת. SCCN הוא פתרון שיתופי לתהליכי שרשרת אספקה ​​הבנויים על ענן ציבורי - ארכיטקטורת רבים לרבים - התומך בקהילה של שותפי מסחר והזנות נתונים של צד שלישי. פתרונות SCCN מספקים נראות וניתוח של שרשרת האספקה ​​על פני שרשרת אספקה ​​מורחבת. ליישומים ברשת יש יתרונות בולטים שסוגים אחרים של פתרונות חסרים.

אבל כש-ARC סיימה לכתוב ב-SCCN, כתבנו על איך מערך הפתרונות הזה יכול לעזור לחברה לייעל את פעילות שרשרת האספקה ​​שלה. כך פועלים פתרונות תוכנה ארגוניים ושרשרת אספקה. חברה קונה את הפתרונות האלה כדי לייעל את העסק שלה.

בשיחה עם בכירים מ-Tata Consultancy Services (TCS), הם הפכו את השיחה. במקום לחשוב על תכנון מנקודת מבט של החברה, חברות צריכות לשקול להגביר יעילות על פני שרשרת הערך המורחבת של המערכת האקולוגית שלהן. מה ש-ARC מכנה "רשתות שיתוף פעולה בשרשרת האספקה", TCS מכנה "פלטפורמות מסחר אקולוגיות".

ריץ' שרמן – עמית בכיר במרכז המצוינות של שרשרת האספקה ​​של TCS – מציין שחברות רבות בונות מגדלי פיקוח כדי לנהל טוב יותר את שרשראות האספקה ​​שלהן. לעומת זאת, לשדה תעופה יש מגדל פיקוח, אך הוא משמש לסיוע בניהול כל הטיסות מכל חברות התעופה הנכנסות לשדה תעופה. "הנושא המתעורר הוא שבעוד שלמגדלי בקרה פנימיים יש נראות ושליטה על העומסים שלהם, אין להם נראות לכל העומסים באקו-סיסטם השוק שבו הם פועלים."

לא רק הביקוש והאילוצים של החומרים והציוד משתנים ללא הרף על פני שרשרת הערך של החברה שחשובים. אלו האילוצים המשתנים, יכולת התחבורה וצווארי הבקבוק על פני מערכת אקולוגית שלמה שחשובים. חוסר הניבוי מוביל לעלויות גבוהות יותר ולשירות גרוע יותר. וזה בבירור החמיר בשנים האחרונות.

"חברות", מציין מר שרמן, "מבינות ששרשרת האספקה ​​שלהן היא בכלל לא שרשרת". יש להם רשת מורכבת של ספקים, נכסים פנימיים ושותפים לתחבורה וייצור, שרבים מהם משתנים באופן שוטף. הרשת שחברה זוכה לנראות עם מגדל הפיקוח שלה היא רק אחת מרשתות רבות.

ספקי SCCN כמו Emerge, GEP ו-Coupa מספקים נראות טובה ברשת לרכש; פתרונות של FourKites ו-project44 מספקים נראות למשלוחים; ופתרונות של Interos או Eversteam Analytics מספקים נראות לסיכונים חדשים כמעט בזמן אמת. ויש גם סוגים אחרים של רשתות שיתוף פעולה בשרשרת האספקה. אז, מר שרמן מאמין שאנחנו צריכים להתחיל לחשוב על "רשת של קהילת רשתות" המורכבת מכל המשתתפים באקוסיסטם של השוק. זה יכלול לא רק את שותפי הסחר של החברה עצמה, אלא את הספקים של הספקים שלהם, את הלקוחות של הלקוחות שלהם ואת שרשרות הערך המורחבות של המתחרים שלהם. אם, למשל, הייתה נראות טובה יותר של המערכת האקולוגית לביקוש לטווח ארוך יותר של מוליכים למחצה, אז לא היה לנו סוג של מחסור בשבבים שתעשיות רבות ממשיכות להיאבק בו.

TCS מאמינה שברגע שנראות רשת רחבה יותר זמינה, חברות יכולות לחשוב על תכנון בדרך חדשה. תכנון משאבים ארגוניים מסורתיים ותכנון יישומי שרשרת אספקה ​​מבפנים החוצה. בעבודות אחרות, בהתבסס על הנתונים במערכות הפנימיות שלהם ושיתוף פעולה מוגבל למדי, הם מייעלים את הפעילות הפנימית שלהם. אבל משהו שנקרא ERP 4.0 יוביל לחבילות תכנון ואופטימיזציה של מערכות אקולוגיות.

בשרשרת האספקה ​​מדברים על העובדה שעצם אופטימיזציה של חוליה אחת בשרשרת - למשל, אופטימיזציה של ייצור - לא מובילה למערכת אופטימלית. מערכות תכנון שרשרת האספקה ​​יכולות לבצע אופטימיזציה על פני כל מערך פעולות המקור, הייצור וההפצה המקושרות של חברה. חיסכון בכסף בפעולות הייצור אינו מוביל בהכרח לחסכון רב ביותר בכל המערכת המקושרת.

ניתן להעלות את אותו טיעון לגישת מערכת אקולוגית לתכנון. אופטימיזציה של המערכת האקולוגית יכולה להוביל לחיסכון עבור כל משתתף באקוסיסטם העולה על מה שחברה בודדת יכולה להשיג באמצעות גישת תכנון "אני ראשון".

זהו חזון עוצר נשימה. להפוך את החזון למציאות יהיה קשה. זוהי חשיבה מחודשת כל כך מהותית של ניהול שרשרת האספקה ​​שהתגובה הראשונית של מתרגלים רבים תהיה שזה לעולם לא יעבוד. אבל ההיסטוריה האחרונה הראתה לנו שהגישה הנוכחית לניהול שרשרת האספקה ​​שבורה. בדיוק כאשר זעזועים של קוביד מתחילים להתרחק, אינפלציה ומלחמה יוצרות זעזועים חדשים. כמעט אף בכיר בשרשרת האספקה ​​לא מאמין ששרשרות האספקה ​​היציבות והצפויות של פעם יחזרו בעתיד הנראה לעין. ברור שנדרשת גישה חדשה.

תכנון מערכות אקולוגיות כנראה לא יכול להיעשות בקפיצה אחת גדולה. מר שרמן אומר שחברות צריכות לדעת מתי לשתף פעולה ולדעת מתי להתחרות. לדוגמה, חברות רבות נאבקות להשיג יכולת הובלה. בינתיים, הפסולת משתוללת בתעשיית ההובלה. זה מתרחש כאשר נהגי משאיות נוסעים ריקים, בדרך כלל מכיוון שאין מטענים קרובים שהנהג יכול לאסוף שפונה לאותו כיוון של הנהג. בתעשיית ההובלה, אלה מכונים מיילים ריקים. קילומטרים אלה פירושם שנהגים אינם מרוויחים כסף על שהם בדרכים והשולחים משלמים יותר כדי להעביר סחורות. בערך 30% מהקילומטרים שנסעו הם מיילים ריקים. זו בעיה של מערכת אקולוגית. אולי זהו הקרב הראשון ברשת האקולוגית שניצחה במלחמה גדולה יותר להשגת יעילות חדשה בשרשרת האספקה.