סובלים מחרדת טווחי EV? עדיף להתחיל לחפש פוביה אחרת

תאר לעצמך שאתה על הכביש במכונית החשמלית שלך - נגיד, בשעות העומס של הבוקר - כשלפתע מצב הטעינה הולך במהירות לעבר 0% ואין תחנת טעינה מהירה בקרבת מקום. למי יש זמן לעצירה של 20 דקות בדרך לעבודה, בכלל? הוסף למשוואה את הורדת הילדים בבית הספר ותהיה לך הסערה המושלמת. תרחישים כמו זה, סיוטים באמת, הם שרדפו רבים (או אפילו את רוב) האנשים ששוקלים לקנות או להשתמש בקביעות ברכב חשמלי (EV).

הפחד המובן הזה, המכונה בדרך כלל "חרדת טווח", היה זה מכבר אחד המחסומים הבסיסיים המונעים מכלי רכב חשמליים לפרוץ לשוק ההמוני.

הנה החדשות הטובות: התקדמות עצומה נעשתה ועודנה בשתי מישורים. המחויבות הפיננסית לפיתוח רשת צפופה של עמדות טעינה ציבוריות ופרטיות, והצטברות ראשונית בכיוון זה, מבטיחה לספק לנהגי EV את התשתית הדרושה להם. ועוד ועוד מכוניות חשמליות מלאות מתגלגלות עם סוללות חזקות התואמות את טווח המכוניות המונעות בגז אותן הן מבקשות להחליף.

תשתית הטעינה קובעת כיום מי יכול לנהוג ברכבי EV

בואו נסתכל תחילה על התשתית. האיחוד האירופי, בהתבסס על חבילת ה-"Fit-for-55" שלו, מתכנן להשיג הפחתת CO55 של 2% בכל המגזרים עד 2030. לתחבורה, הדבר מתורגם לכ-42.8 מיליון מכוניות חשמליות ברחובות עד אז (BEVs ו-PHEVs ). או במילים אחרות: 75% ממכירות המכוניות החדשות באירופה צפויות להיות רכבי EV עד סוף העשור. כדי לתמוך בצמיחה זו, יידרשו 6.8 מיליון מטענים ציבוריים. בממוצע, המשמעות היא שצריך לפרוס כ-14,000 נקודות טעינה ציבוריות מדי שבוע מעתה ועד 2030. הפריסה עדיין לא ברמות האלה, אבל תוכניות האצה מפותחות.

באופן לא מפתיע, רוב הטעינה כיום, עדיין מתבצעת בבית. למעשה, ל-90% מבעלי המכוניות החשמליות בארה"ב יש מוסך משלהם. באירופה המספר הזה הוא בערך 70%. היתרון בטעינה ביתית הוא שניתן לחבר את המכונית לחשמל למשך 10+ שעות (בדרך כלל בין לילה) והתהליך אינו גוזל מזמנו של הבעלים. גם עלות ההתקנה משתפרת, עם מטען איטי (7-22 קילוואט) בעלות של בערך $1,000 עד $2,000, לעומת ~$60,000 עבור מטען מהיר (150 קילוואט) או ~$150,000 עבור מטען מהיר במיוחד (350 קילוואט). בעולם, מטענים איטיים שולטים וימשיכו לעשות זאת, המהווים 69% מכלל ההתקנות. אם אלה מתוכננים היטב, שיעור גבוה של נהגי המכוניות החשמליות יוכל לטעון בבית או בעבודה, ויקל על הלחץ הראשוני על התשתית הציבורית.

הפער בין עירוני לפרברי יגושר על ידי תחנות טעינה "ללא תפרים" בכל מקום

חלק גדול מהנתונים היום מגיעים מאמצים מוקדמים של טכנולוגיה זו. עם זאת, כאשר מכוניות חשמליות יהפכו למיינסטרים, השאלות לגבי תשתיות יהיו מורכבות יותר. היכן יגידו נהגים עירוניים את רכביהם, או אנשים ללא מקומות חניה ייעודיים בבית? בגרמניה, למשל, יותר מ-50% מהאוכלוסייה גרים בדירות, רבים ללא חניה מובנית. אמנם טעינה ציבורית בצד המדרכה היא אופציה, אבל היא עדיין מתמודדת עם כמה אתגרים, כמו נקודות שנחסמות על ידי מכוניות מונעות בנזין, זמני טעינה איטיים (3-8 שעות), ואין אפשרות לשריין מקום. למרבה המזל, צצים מושגים חדשים, כמו טעינה בחניונים או מרכזי קניות/קמעונאות.

מייק בטגליה, סמנכ"ל מכירות ופיתוח עסקי ב-Blink Charging, דיבר לאחרונה על התפקיד החשוב של מיקומי קמעונאות מסחריים שבהם אנשים יכולים "טעינו בצורה חלקה את הרכב תוך שהם נהנים משירותים בקרבת מקום, כמו קניות בבתי עסק מקומיים ו/או אכילה במסעדות." שוב, זה עניין של נוחות. אם אתם מתכננים להיות בחוץ לאנשהו לתקופה מסוימת - לעבוד, לקניות או לסעוד - למה שלא תטעינו את המכונית?

מטענים רגילים (7-22 קילוואט) יהוו את הרוב (~70%) של נקודות הטעינה. לפי Bloomberg Insights, אולי באופן מפתיע, הדרישה לאנרגיה ממטענים מהירים יכולה להגיע עד ל-43% בשנת 2040. מקרי השימוש השונים במטענים מהירים עדיין מתפתחים, אם כי הצורך ברור. מספר התקנות המטען המהיר והמהירות במיוחד גדל בכ-93% משנה לשנה. השימוש העיקרי הוא לאורך הכביש המהיר כדי לשרת נסיעות בינעירוניות. אבל גם קמעונאים ומסעדות בארה"ב שוקלים, או במקרים מסוימים כבר להתקין את הטכנולוגיה הזו, כולל מקומות כמו מקדונלדס, וולמארט
WMT
, ו- Whole Foods. עבור עסקים כאלה, שילוב של מטענים רגילים ומטענים מהירים יסייע ככל הנראה להגדיל את התעבורה ואת הרווחיות בחנות. בנוסף, האפשרויות החדשות הללו יעודדו נהגים לשנות את התנהגות הטעינה שלהם, ויאפשרו לא רק טעינה איטית כל הלילה או כל היום אלא גם טעינה.

למרבה המזל, יוזמה זו מטופלת על ידי יותר מקבוצה אחת של בעלי עניין. כמה יצרניות רכב גדולות (OEMs) פרסמו גם הודעות מרשימות על תוכניותיהם לתמוך בהפצת תשתית הטעינה, כולל התחייבות של מיליארדי דולרים למיזמים משותפים ויוזמות קהילתיות. פולקסווגן תשקיע 400 מיליון אירו כדי לבנות 18,000 מטענים מהירים במיוחד באירופה, 10,000 מטענים מהירים במיוחד עם Electrify America בארה"ב, כמו גם 17,000 בסין עד 2025. טסלה
TSLA
מתכננים לשלש את רשת מגדשי העל שלהם ברחבי העולם עד סוף השנה הבאה. GM תוציא 750 מיליון דולר על תשתיות טעינה עד 2025. עם זאת, יש עדיין כמה סיכונים שצריך לנהל כדי לממש התחייבויות אלו הכוללות הבטחת ההיתרים הדרושים (במועד), שדרוג הרשת (במידת הצורך) ותעדוף העלאת מיומנויות הטכנאים.

תוך מתן עדיפות לנוחות הנהג, יצרני EV מסירים את מגבלות הטווח

יצרני ציוד מקורי עשו קפיצות ענק קדימה בטיפול בנקודה העיקרית האחרת של דאגת המשתמש, הגבלת טווח המכוניות החשמליות. במשך 10 שנים, טסלה מודל S הובילה את רשימת המכוניות החשמליות לטווח הארוך ביותר עם 647 ק"מ (405 מיילים). בתחילת 2022, מרצדס EQS הדיחה את טסלה מהמקום הראשון עם טווח פוטנציאל מרבי של 784 ק"מ (453 מייל) וזמן טעינה מרשים של 31 דקות כדי להגיע מ-10% ל-80% טעינה. בעקבות זאת, ב-14 באפריל, הודיעה מנכ"לית מרצדס אולה קאליניוס בגאווה בלינקדאין כי אב הטיפוס החדש של VISION EQXX שבר את "מחסום הטווח" של 1,000 קילומטרים עם נסיעה במטען יחיד מסינדלפינגן בגרמניה לקוט ד'אזור בדרום צרפת. בדיקה של פורשה טייקאן שבוצעה על ידי טום מולוני הראתה זאת הרכב הזה יכול להיטען מ-5% ל-80% תוך 21 דקות בלבד. ולאחרונה ג'ובאני פאלאצו, נשיא ומנכ"ל Electrify America, דיבר על זמן טעינה של 5 עד 10 דקות: "עם ארכיטקטורות 800 וולט שהופכות נפוצות יותר ברכבי EV, טעינה של חמש דקות עשויה להיות מציאות בקרוב."

הגיע הזמן לפרוש כל היסוס EV

עם תשתית טעינה מתוכננת היטב המשרתת התנהגות נהגים חדשה, כמו מילוי בזמן נסיעה, גם לדיירי דירות עירוניים וגם לבעלי בתים יהיו מגוון אפשרויות נוחות לשמור על מכשירי החשמל שלהם טעונים. ככל שאנו מתקדמים לקראת מודל שבו הטעינה נעשית כמעט בכל מקום, שמירה על רכב חשמלי יהפוך נוח יותר מאשר נסיעות רגילות לתחנת הדלק.

זה מצחיק איך הנרטיב יכול להשתנות כל כך מהר על חרדת טווח: אם תוכניות התשתית של היום ימשיכו להיות מיושמות והיצרנים ימשיכו להרחיב את טווח הסוללות והביצועים של EV יחד עם אפשרויות טעינה מהירות יותר, יגיע הזמן לנהגים לפרוש כל היסוס של EV שעדיין יש להם. . עם חרדת טווח נחלת העבר, אנשים יצטרכו למצוא משהו חדש לדאוג לגביו!