Ebike מסוגנן C3Strom 'Astro Pro' הולך כמו קטנוע, עדיין יש לו דוושות

אנשים רבים מאוד מרוצים מהביצועים של א אופניים חשמליים Class III, שתעלה במהירות של 28 קמ"ש עם סיוע בדוושה - קליפ נמרץ מאוד ברכיבה עירונית. אבל מעבר למהירות הזו מסתתר תחום אפור של מכונות שאורזות מהירות וכוח הדומים יותר לקטנוע או טוסטוס - או אפילו אופנוע קטן. האופניים החדשים Astro ו- Astro Pro מבית אופני C3Strom, מותג ששיתף פעולה עם Xiaomi חברת טכנולוגיה, הם בהחלט חלק מהשילוב המעניין הזה ואני רוכב על אחד באזור פורטלנד כבר כמה שבועות. האופניים יהיו זמינים תחילה דרך an קמפיין אינדיגוגו הקרוב, אשר אמור לצאת לאוויר ב-25 במאי. המחירים ההתחלתיים ב-Indiegogo יהיו 1,699 דולר עבור גרסת ה-52V20AH הסטנדרטית 780 וואט-שעה ו-1,899 דולר עבור דגם ה-"Pro" שיכלול קיבולת גדולה יותר של סוללה של 1040 וואט-שעה. אחרת, כל שאר המפרטים יהיו זהים בין שני הדגמים, לפי מידע מ-C3Strom. לאחר מסע הפרסום, C3 Strom אומר שהאופניים יעלו ב-800 דולר במחיר.

ה- Astro וה- Astro Pro חולקים מפרט די זהה מחוץ לסוללה, הניתנת להסרה ומחורבת למסילה מתחת לחלק העליון של המסגרת. כפי שאתה יכול לראות, אופניים אלה אינם מיועדים כלפי חוץ להיות אופני שירות; הוא מתמקד בבילוי מסוגנן. זה זמין בשני צבעים - האופניים שלי היו אפורים כהים אבל אני חושב שהגימור הבהיר יותר "כסף עתידי" עם הניגודיות המוגברת שלו הוא המראה הטוב יותר מבין השניים. אבל בסך הכל, זו בחירה מסוגננת בכל אחד מהגימורים אם אתה אוהב סוג כזה של מכונת רחוב עירונית.

סקירה טכנית

הכוח לאופני אסטרו מגיע ממנוע באפאנג בהספק של 750/1,000 וואט ברכזת האחורית, שכנראה יכול להגיע לשיא של מעל 1,000 וואט על פי מכשיר מדידת תפוקת הכוח של מושב המכנסיים המכויל מאוד. יש לו גם מומנט מוצק של 80 ננומטר. גלגלים הם זוג חישורים דקים של Bafang בגודל 20×4.5 אינץ' בעלי מראה טוב וכוללים צמיגים חלקים אך רחבים מסוג כביש. תצוגת LCD גדולה עם תאורה אחורית מונוכרום דומה יותר לתצוגת אופנוע מזו של רוב האופניים החשמליים, וקוראת נתונים יחסיים כולל מהירות, רמת סיוע, רמת סוללה, מד נסיעה וכן הלאה. ישנם מזלגות מתלים קדמיים עם כוונון דחיסה וכיוונון עומס מראש, אך אין מתלים מאחור. מושב ארוך מסוג בננה רך אך תומך ומאפשר לרוכבים לנוע מעט בזמן הרכיבה.

Shimano 7 הילוכים מחבר את הדוושות לרכזת האחורית ועובד עם הילוך אחיזה בצד שמאל שמותקן הפוך מכיוון שהוא תוכנן להיות על המוט הימני, אבל שם חיה אחיזת המצערת הטוויסט של האסטרו יחד עם כמה כפתורים ומתגי איתות. אתה מתרגל להחלפת ההילוכים לאחור אחרי כמה רכיבות אבל באמת, רוב הזמן אתה הולך לסובב את המצערת על האחיזה הנכונה בספידסטר הזה בכל מקרה. בלמי דיסק הידראוליים של Tektro עם 4 בוכנות עם כיסויי בוכנה אדומים מסוגננים, לוחצים דיסקים של 180 מ"מ מלפנים ומאחור כדי להאט את הקצב עם חוזק ותחושה טובים.

תאורה היא נקודה חזקה באסטרו עם פנס טרפז בהיר מאוד בסגנון אופנוע עם תאורת LED הילה דולקת תמיד ואלומות נמוכות וגבוהות מוקרנות שממש מתקדמות לאורך הדרך. איתותים קדמיים הם סוגים קטנים של "צ'ייסר LED" לחשיפה רבה עוד יותר ופנסי ה-LED האחוריים משולבים בלולאת המסגרת האחורית. בהתחלה חשבתי שהם או שכחו או החליטו נגד איתותים מאחור אבל טעיתי - הם משולבים באור המסילה וכוללים דפוס מרדף מגניב שטוב למשיכת תשומת לב. צופר דמוי אופנוע ולא פעמון מזהיר נהגים והולכי רגל שאתה בקרבת מקום. אופני הביקורת שלי כללו גם מתלה אחורי אופציונלי שיקבל תיקים סטנדרטיים. פגושי פלסטיק כלולים כסטנדרט.

הטווח מוגדר כ-50 מיילים לאסטרו הבסיסי ו-78 מיילים ל-Pro עם הסוללה הגדולה. זה ישתנה במידה רבה בהתאם לשימוש במצערת, כניסת דוושה וגבעות, כמובן, אבל נראה שמעולם לא יצא לי פחות מ-30 מיילים מטעינה מלאה, כולל בטיול כבד מצערת ברחבי העיר. צפו לכ-5 שעות לטעינה מלאה.

חווית רכיבה

לקח קצת זמן להוציא את ה- Astro Pro בנוי מהקופסה עם הכלים הכלולים, וההוראות היו טובות אך יכולות להיות ברורות יותר. דברים כמו פגושים ואיתותים מוסיפים לרשימת המשימות, אבל הפעלתי את Astro Pro תוך כ-30 דקות.

נטען ובדקתי, יצאתי לרחובות מחוץ לבית שלי והתחלתי לדווש באסטרו ב"ללא אסיסט" (הגדרת "אפס" אבל כל האלקטרוניקה מופעלת) ולמרות שאתה בהחלט יכול לדווש באסטרו במאמץ סביר, זה לא הדרך הכי משעשעת להתנייד - אבל לפחות אתה יכול לדווש אותו במידה מסוימת של יעילות, וזה יותר ממה שאני יכול לומר שאופניים חשמליים מסוג זה מציעים.

עם אסיסט פעיל, הכיף התחיל. רמות 1 עד 4 מגבירות את הכוח מ-20 קמ"ש ל-28 קמ"ש, כאשר רמה 5 מוסיפה סיוע עד ל-32 קמ"ש במצב "מירוץ" או "שטח" אבל אתה צריך לדווש כדי להגיע למהירויות האלה ברמה 4 או 5. שימוש רק במצערת יביא אותך ל-20 קמ"ש מקסימום בדירה ברמה 5, ותוכל להתאים חלק מהגדרות המהירות באפליקציית C3Strom שמתחברת באמצעות Bluetooth.

עם צמיגים מאווררים עד כ-30psi, הטיפול הוא חד וחיינתי לעומס קדם מרבי בחלק הקדמי (אין נעילה שאני יכול לדעת) כך שפעולת המתלים הייתה מינימלית אבל האסטרו הם אופניים חלקות הכוללות רכיבה חלקה כמעט בכל מקום. מְהִירוּת.

כרוכב גדול וגבוה, האסטרו קצת קטן בשבילי במיוחד במרחב המושב לדוושה, והמושב אינו מתכוונן, אבל בגובה של כמעט 32 אינץ', הוא די גבוה כך שגם רוכבים נמוכים צריכים להיות מודעים. זה לא מתכוונן. אבל לא משנה, עם הרגליים שלי על הדוושות זה היה נוח מאוד לשייט בו לאורך מתיחות ארוכות, ורוב האנשים יתאימו עליו מצוין.

במבחן הגבעה החובה שלי, ה- Astro Pro לא התקשתה להניע אותי במעלה השיפוע ועם סיוע דוושה שהוגדר על 4, עברתי מעל 12 קמ"ש בעקביות בזמן שה-220 פאונד הגדול שלי ישב ודוושת עם מה שאכנה "קל" מַאֲמָץ." כשהגעתי לפסגה, כיוונתי את ה- Astro Pro במורד הקטע האחורי המתעקל של הכביש וראיתי מהירויות של קרוב ל-40 קמ"ש, מה שגרם לכמה רגעים מתוחים על פני כמה גלים של המדרכה מכיוון שהאסטרו משתמשת במסגרת קשיחה ואני ישבתי (בדרך כלל הייתי יוצא מהמושב על אופניים עם תצורת מסגרת "רגילה"). עם זאת, שליטה מעולם לא הייתה בעיה וה- Astro Pro עוקב היטב בפניות מטאטא במהירות גבוהה, כל עוד אינך מתחמק מבורות או חפצים קטנים בכביש (כגון סנאי לא החלטי). בהינתן לחיצה מוצקה, בלמי ארבע בוכנות שחררו את המהירות במהירות כשהגעתי מיד לתמרור עצור בתחתית ירידה ארוכה.

מחוץ לתעלולים במהירות גבוהה ושייט ברחבי השכונה, השתמשתי ב- Astro Pro לעבודה קלה, כולל ריצת סידורים עם עגלת אופניים על המתלה האחורי האופציונלי, ובמצב זה ה- Astro דומה יותר לקטנוע מאשר אופניים. השתמשתי בנדיבות במצערת כדי לקפוץ משביל אופניים למדרכה לנתיב תנועה, כך שמלבד היותו מהנה לרכיבה, ה- Astro גם יכול להרוויח את הכוח שלו (מתלה אחורי מומלץ).

סיכום

ה- Astro Pro הוא אופנוע חשמלי מהנה, מסוגנן, בנוי בצורה מוצקה ועוצמתית, הנוטה על קצות האצבעות לתחום הקטנועים/טוסטוסים. במדינות מסוימות, ייתכן שיהיה עליך להצטייד ברישיון נהיגה או קטנוע/אופנוע כדי להצטרף לתנועת מכוניות, ועם אורות ואותות מובנים, הוא מוכן לחובה הזו מחוץ לקופסה. כאן בארצות הברית, הרוכבים יכולים להטיס את ה- Astro Pro ללא רישיון שכן ברוב המקומות, החוק עדיין מעורפל לגבי מה שמהווה את ההבדל הברור בין קורקינט חשמלי, אופניים חשמליים, טוסטוס ואופניים. וההגדרות האלה משתנות בהתאם לאיזו מדינה - או אפילו באיזו עיר - אתה נמצא, וגם אם יש בהירות כלשהי לאכיפת החוק במרחב הזה (ברוב המקומות: לא הרבה). אמנם לא נסעתי בתוך צירי תנועה של מכוניות ברחובות סואנים, אבל משטרת פורטלנד שעברתי ליד לא נתנה בי מבט שני.

חרטומים? לא רבים: השרשרת הקדמית הפתוחה עשויה לנסות לאכול רגל או שמלה רחבה של מכנסיים, ובקר ההילוכים הפוך מכורח, אבל אתה מתרגל לזה. עבור אופניים כל כך מהירים הייתי רוצה לראות מראה או שתיים כלולות, אבל זה קל להוסיף. אחרת, ה- Astro Pro היה אמין ובעל ביצועים מוצקים. רכיבי בלאי נפוצים, ולכן יש לפשט את התחזוקה בעתיד.

האופניים החשמליים C3Strom Astro יוצאים לדרך אינדיגוגו ב-25 במאי וקונים מוקדמים יכולים לחסוך כ-$800 הנחה על ה-MSRP הסופי, כך שאם אתם מחפשים את הכיף של קטנוע קטן עם קורטוב של סגנון וטכנולוגיה, הכנס את הפיקדון שלך מוקדם ממאוחר. נהניתי מהזמן שלי על ה- Astro Pro וממליץ עליו.