עובדי רכבת שובתים צריכים להפסיק להשתמש בנוסעים נכים כקלף מיקוח

במהלך שבעת הימים האחרונים, עובדי רכבת שובתים הכניסו חלק גדול מרשת הרכבות של בריטניה לכאוס שגרם לסבל לנוסעים במחלוקת על שכר וערבויות סביב פיטורים עתידיים.

בעקבות יציאות שבוצעו על ידי חברי האיגוד הלאומי של עובדי רכבות ימיות ותחבורה (RMT) ב-21 וב-23 ביוני, אשר שיתקו חלק ניכר מתשתיות הרכבות במדינה, ראו אתמול היום השלישי של שביתות בעוד שבוע - כאשר עוד צפויות להגיע במהלך הקיץ.

המבול האחרון של שביתות רכבת תואר כגדול מסוגו מזה שלושה עשורים.

אחת הטיעונים נגד קיצוצים בצוות שגרמו למזכיר הכללי של ה-RMT מיק לינץ' היא שכל מהלך לעבר רכבות לנהגים בלבד ללא שומר על הסיפון ישפיע לרעה על נוסעים נכים מכיוון שלא יהיה אף אחד זמין הגשת סיוע.

למרות שללא ספק יש לכך מידה של תוקף, הטיעון נותר בעייתי ולא ברור כפי שהוא צריך להיות, במיוחד עבור אלה עם ניסיון חי של היותם נוסע רכבת עם מוגבלות בבריטניה של ימינו.

המורכבות טמונה בעובדה שנוסעים עם מוגבלות כבר לא מצליחים ליהנות מחוויה שוויונית, נגישה ונטולת מתחים במערכת הרכבות של בריטניה.

זה מגובה במחקר.

הדו"ח של ארגון הצדקה לנכים לאונרד צ'שייר שפורסם לפני שנתיים בשם "הכנס לסיפון 2020: המצאת את התביעה הכלכלית לשיפור התחבורה הכוללת" צייר תמונה ברורה של האמונה המתדלדלת שיש לבריטים עם מוגבלויות ביכולתם להשתמש ברכבת בבטחה וביעילות.

מחקר טרום-קוביד שנערך על ידי ארגון הצדקה הפאן-נכות Scope בשנת 2019 מצא גם כי 80% מהמשיבים בסקר עם מוגבלות דיווחו על חרדה בעת שימוש בתחבורה ציבורית, כאשר 56% גבוהים מאכזבים ציינו שהם חשים "מפחדים" לנסוע.

המבול האחרון של פעולות תעשייתיות עורר מספר דיווחים של פרשנים עם מוגבלות הנוגעים לחוויותיהם ברשת הרכבות.

אלה כללו את כריס ניקולסון, שחקן רוגבי לשעבר ומשפיע מדיה חברתית מדבר על כך שהוא צריך לגרור את עצמו במעלה מדרגות עקב מעלית שבורה בתחנת הרכבת מילטון קיינס בזמן שאחד מהציבור נשא את כיסא הגלגלים שלו לאחר שצוות הרציף סירב לעזור לו בנימוק של בריאות ובטיחות.

ג'יימס מור, בעל טור עבור העצמאי ובעצמו, משתמש בכיסא גלגלים, העביר את סיפורו של חבר לקוי ראייה שנאלץ להסיר עין זכוכית מכיוון שצוות הרכבת לא האמין שהוא זכאי לכרטיס רכבת של נכה.

ב אותו מאמרמור כתבה, "כל יום מטיילים נכים יוצאים בתחבורה ציבורית הוא יום שביתה. כל יום כרוך בניווט במסלול מכשולים. כל יום אנחנו מסתכנים בהתקוממות".

קבלת אחריות

חשוב להבדיל בין מקרים שבהם ניתן לייחס את האשמה לחוויות הדלות הללו לפעולות של עובדי הרכבת לבין מצבים שבהם הם לא יכולים.

לדוגמה, ברור שזו לא אשמתם של עובדי הרכבת המאוגדים ש-41% מתחנות הרכבת בבריטניה חסרות גישה נטולת מדרגות.

זאת, במקום זאת, בשל תת השקעה כרונית בתשתיות על ידי ממשלת בריטניה ורשת רכבת.

עם זאת, אי אפשר להסתיר מהעובדה שצוותי הרכבת והסיוע בשטח יכולים וצריכים להיות אחראים על אי-שגרה בהפגנת רמה בסיסית של שכל ישר וקשב בטיפול בנוסעים עם מוגבלות.

קחו את הדוגמה הקלאסית של משתמשי כיסא גלגלים שנותרו מאחור - תקועים על רציפים או שפספסו את עצירתם ברכבת בגלל שצוות הסיוע לא הצליח להגיע עם רמפה למרות שהנוסע הזמין מראש סיוע 24 שעות מראש.

חשבונות כאלה חוזרים על עצמם שוב ושוב על ידי נוסעים עם מוגבלות והם נכללים גם בדוחות המפורטים לעיל.

ברבות מהתחנות הקטנות יותר של בריטניה, סוג זה של סיוע מסופק בדרך כלל על ידי השומר על סיפון הרכבת שמופקד להתקרב לנוסע ולספק רמפה לעלייה ולירידה.

שקול את השלבים הנדרשים כדי שתהליך זה ישתבש.

בכל תחנה השומר סוקר את הרציף כדי לבדוק אם בטוח שהדלתות ייסגרו והרכבת תיסע. אם זה בטוח וברור, השומר מציין זאת במשרוקית שלו.

אם יש משתמש בכיסא גלגלים על הרציף או אדם עם מוגבלות בניידות, אולי מישהו שמשתמש בשלדת הליכה, שומרי הרכבת כמעט תמיד הבחינו בהם שכן סריקה של הרציף היא חלק מפרוטוקול הבטיחות ואנשים כאלה בהחלט בולטים.

באופן מסתורי, נראה שהשומר בחר במודע שלא לגשת לנוסע הנכה ולשאול אותם אם הם זקוקים לסיוע בעלייה.

מדהימים עוד יותר הם סיפורים על משתמשים בכיסא גלגלים שהושארו ברכבות והחמיצו את התחנה שלהם.

במקרים אלה, השומר יודע שהמשתמש בכיסא הגלגלים נמצא ברכבת כי הוא ראה אותם עולים. ייתכן שהם היו האדם שסיפק סיוע ברמפה בתחילת המסע, וככל הנראה שאלו אותם מהי תחנת היעד שלהם.

אז, לא לחזור לכרכרה בעצירת היעד כדי לבדוק אם הנוסע הצליח לרדת, זה למען האמת עצלן במקרה הטוב ומתרשל באופן כללי.

זה יהיה, כמובן, לא הוגן לזפות את כל צוות הסיוע של הרכבת עם אותה מברשת וחלקם, ללא ספק, מבצעים עבודה מצוינת בתנאים קשים.

עם זאת, להכחיש שקיימת בעיה נרחבת במסילות הרכבת של בריטניה במתן שירות לנוסעים נכים, או להבהיר שבעיות כאלה הן שיטתיות בלבד, זה פשוט לא מציאותי וקצר ראייה.

אבוד ברעש

לרוע המזל, תחבורה ציבורית היא תחום מושלם לשגשוג, בין אם קוראים לזה פיקוח או יכולת. סביבות צפופות, כולם ממהרים ודברים מתרחשים במהירות מסחררת.

הדבר האחרון שנוסעים נכים רוצים שיראו אותו הוא האדם שמחזיק הכל על ידי יצירת שיר גדול וריקוד על הדרישות שלהם. בלי קשר, במקרים רבים, אין להם כוח לעשות זאת גם אם היו רוצים בכך.

ראש RMT מיק לינץ' אמר עוד במאי, "הציבור לא רוצה רשת דיסטופית דה-הומניזת, נשלטת בינה מלאכותית, שפוגעת קשות באנשים עם מוגבלויות, קשישים ונשים המטיילות לבד בלילה".

יכול להיות שהוא צודק לגבי זה.

עם זאת, אם, עם ארגון מחדש כלשהו, ​​בינה מלאכותית בשילוב עם עדכוני טכנולוגיה ותשתיות יכולים לעזור להביא אחריות רבה יותר ולהעצים דרכים חדשות לנסיעה עצמאית, הנשענות פחות על מקריות וטעויות אנוש סובייקטיביות - אז אולי יהיו יותר נוסעים נכים על הסיפון עם תוכניות כאלה ממה שמר לינץ' עשוי לדמיין.