כל עוד הייתה תעשיית רכב, מישיגן הייתה המוקד שלה. אבל כעת, התעשייה מבהירה שהיא אינה מחויבת למסורת.
המעבר לכלי רכב חשמליים - מואץ במהירות ככל שמחיר הדלקים המאובנים עולה וטכנולוגיית הסוללות משתפרת - הוא בקלות הטלטלה הגדולה ביותר בתעשייה מאז החל הייצור ההמוני במישיגן בתחילת המאה ה-20. וזה הותיר את מעמדה של מישיגן כבירת הרכב של המדינה בסכנה עמוקה.
סטארטאפים כולל אמזון בעברית- חזרה Rivian ו Vinfast מוייטנאם מוציאים מיליארדים כדי לבנות מפעלים בדרום מזרח - ג'ורג'יה וצפון קרולינה, בהתאמה. של קוריאה יונדאי יש ל הודיע שהיא תקים חנות בג'ורג'יה. פולקסווגן יש מתקן ענק בטנסי והוא מחפש להרחיב שם.
אבל מישיגן ספגה מכה גופה בשנה שעברה כשאחת החברות הכי אייקוניות שלה - מַעבָּרָה - הודיעה שתוציא 11.4 מיליארד דולר לבניית מתחם ייצור שמכונה "עיר סגלגלה כחולה” בטנסי, וזוג מפעלי סוללות בקרבת מקום בקנטקי. החברה אומרת שההרחבה תיצור כמעט 11,000 מקומות עבודה.
עיבוד של קמפוס "Blue Oval City" של פורד ב-5.6 מיליארד דולר בטנסי.
מַעבָּרָה
"אף אחד לא רוצה לראות את זה, נכון?" אמר מושל מישיגן גרטשן ויטמר בראיון. "כלומר, זה היה סוג של הלם."
זה היה די בהלם כדי לגרום לוויטמר, דמוקרט, ולבית המחוקקים של המדינה שבשליטת הרפובליקנים להסכים בזמן שיא על חבילת תמריצים שמטרתה להתאים את העסקאות שסייעו למדינות אחרות לזכות ביצרני רכבי רכב. ג'ורג'יה מחלקת 1.5 מיליארד דולר בתמריצים ממלכתיים ומקומיים לריביאן, למשל. צפון קרוליינה הסכימה לשלם עד 1.2 מיליארד דולר כדי לפתות את VinFast. פורד עומדת לגבות 883 מיליון דולר מטנסי ועוד 250 מיליון דולר מקנטקי.
אז, בדצמבר, שבועות ספורים לאחר הכרזת הפצצה של פורד, חתם ויטמר על חבילת חקיקה הכוללת חוק חדש קרן תמריצים בסך מיליארד דולר עבור "הסברה אסטרטגית ומשיכה".
אם מישהו במישיגן מתעצבן על כך שהוא צריך לשים כסף מהסוג הזה רק כדי לשמור על תעשייה שכבר קיימת, הוא לא מציג את זה.
"תפקידי לוודא שיש לנו את כל המשאבים שאנו יכולים להתמקד, כדי שנהיה תחרותיים עם מה שמדינות אחרות זורקות על החברות הללו כדי לנסות להרוויח את ההשקעה שלהן", אמר ויטמר.
בטח, עוד חברה ממישיגן תוצרת בית, ג'נרל מוטורס, לקח בשמחה את הפיתיון.
בינואר הודיעה GM שתוציא 7 מיליארד דולר להרחיב את עסקי הרכב החשמלי שלה במדינה, כולל מפעל סוללות חדש בא מיזם משותף עם LG Energy Solution של דרום קוריאה, והרחבת ייצור הרכב החשמלי של GM במפעל ההרכבה שלה לייק אוריון, מישיגן. העבודה הזו הייתה אמורה להתבצע במקסיקו.
בתמורה, GM עומדת לגבות כמיליארד דולר בתמריצים, כולל 1 מיליון דולר מקרן התמריצים החדשה.
"עתיד הניידות מתרחש מאוד במדינת מישיגן", אמר ויטמר.
ראש זרוע הפיתוח הכלכלי של המדינה אמר שהתמריצים החדשים יעזרו לחזק את מכירות המכירות של מישיגן כשהיא מנסה לזכות בעסקים נוספים.
"מישיגן היא מדינה שהעמידה את העולם על גלגלים, יצרה את מוטאון, התקדמות עצומה במדעי החיים ובמכשירים רפואיים. אנחנו עדיין במצב של כושר המצאה", אמר קוונטין ל. מסר, ג'וניור, מנכ"ל החברה לפיתוח כלכלי של מישיגן.
אבל יועץ אחד לבחירת אתרים, שלדבריו עבד על כמה עסקאות רכב חשמלי, מזהיר שרוב העסקאות הגדולות כבר נעשו.
"אני חושב שאנחנו בשיא EV מבחינת הטירוף", אמר טום סטרינגר, מנהל מנכ"ל הממונה על בחירת האתרים והתמריצים ב-BDO בניו יורק. "אני חושב שאתה רואה את זה משתקף במחירי המניות. הקצף יצא מהשוק. עכשיו, זה 'תוכיח את זה'. האם הלקוחות רוצים את הרכבים האלה? האם היצרנים האלה יכולים ללכת לפי קנה מידה ולספק?"
סטרינגר אמר שכל המדינות הקפידו לבנות את התמריצים שלהן כך שהחברות חייבות ליצור תחילה את המשרות לפני שהן יכולות להרוויח כסף.
"לא היו מתנות בענף הזה, וזה נהדר מבחינת משלם המסים", אמר.
ובכל זאת, כלב השמירה על הסובסידיות גרג לרוי מהקבוצה ללא מטרות רווח קודם כל עבודות טובות מאמין שמדינות נקלעו להייפ, לרעתם הפוטנציאלית של משלמי המסים.
"זה מובן, מושלים רוצים להיכנס לקומת הקרקע של תעשייה עולה, כלי רכב חשמליים, בעתיד." אבל, הוא אמר, "הוצאה של מיליארד דולר על מתקן בודד, לעולם לא תצליח לשבור אפילו מנקודת מבט של הכנסות ממסים."