ערים חכמות לא יגידו את סוף הבעלות על רכבים אומרת יונדאי

כאשר מכוניות מתחשמלות ומחוברות, נוצר ויכוח נוסף. ברגע שכלי רכב יכולים לנהוג בצורה אוטונומית ברמה 5, האם עלינו להמשיך להחזיק בהם? חלק מהחזונות של העיר החכמה של העתיד צופים כי תחבורה ציבורית ושירותי מוניות לנהיגה עצמית משתלטים לחלוטין על הבעלות האישית על רכב. אבל כשדיברתי עם יאנגצ'ו צ'י, נשיא ומנהל החדשנות הראשי של יונדאי מוטור גרופ (HMG), הוא עדיין חשב שיהיו הרבה אנשים עם מכוניות בחניה שלהם במשך שנים רבות.

צ'י הציג החזון של HMG לעיר החכמה בפסגת הערים העולמית בסינגפור ב-2022. "הרעיון היה להחיות ערים על ידי הגדרה מחדש של גבולות עירוניים", אומר צ'י. "אנחנו מדמיינים עיר שבמרכזה אנושיים. היא קיימת לצד הטבע, והיא חובקת טכנולוגיה עתידית. זוהי עיר בצורת משושה עם מרכז אנושי, שכבת פני השטח וחלל מתחת לאדמה, שם מתרכזות הפונקציות. תשתית כבישים מחברת את העיר באמצעות ניידות ולוגיסטיקה אוטונומית. העיר מתאפשרת עוד יותר על ידי ניידות אוויר עירונית מתקדמת ומחוללי תאי דלק מימן, מה שלא רק הופך אותה למקושרת היטב, אלא גם ליותר קיימא".

HMG מפתחת אב טיפוס עבור חלק מהרעיונות הללו בסינגפור, באזור Jurong של מדינת האי. "אנחנו עובדים על מודל תחבורה כדי לחזות את הביקוש ל-10 עד 15 השנים הבאות, הכולל אפשרויות ניידות שאינן זמינות כרגע, כמו רובוטקסיס וצורות אחרות של ניידות אישית", אומר צ'י. "לאחר ביצוע פרויקט הפיילוט הזה, אנו מקווים לשתף פעולה בנושא רחב יותר, כגון המלצות לתשתית רכב אוטונומי כמו גם לתשתית לוגיסטית מהדור הבא. אנו מאמינים בניידות אוניברסלית, שבה לכל אחד יש גישה שוויונית וקלה לתחבורה."

הרעיון כולל אפוא מחשבה רבה על נגישות, כולל כיסאות גלגלים אוטונומיים שיסייעו בהסעת אנשים עם מוגבלויות. מהתיאורים הללו נשמע שחזון HMG Smart City אינו כולל את דגם התחבורה האישי שהתרגלנו אליו ב-100 השנים האחרונות. אבל צ'י מדגיש שזה לא המקרה. במקום זאת, הוא רואה שהניידות דורשת מגוון רחב יותר של פתרונות מבעבר: "אנו מאמינים שלרכבי תאי דלק יש מקום, אבל זה יהיה יותר לטווח ארוך יותר מכיוון שיש להם גם זמן תדלוק קצר יותר מאשר לרכבי רכב חשמליים, מה שהופך אותם לאידיאליים להובלה , נושא משאות כבדים במשאיות. אנו מאמינים שבעתיד, בערים שלנו, יהיה לנו שילוב של רכבי רכב חשמליים ותאי דלק המשרתים סוגים שונים של צורכי ניידות".

עם זאת, על אף שהאוטונומיה מתפתחת במהירות, נהיגה עצמית מלאה ברמה 5 היא עדיין לא מעט בעתיד. "מכונית ללא הגה ודוושות תעבור עוד 10 או 20 שנים", אומר צ'י. "אבל רמה 4 מוכנה. ואנחנו בשלב שבו אנחנו חושבים שמקרי השימוש כשירות ותפקידו בעיר חכמה חשובים. זה מאוד משמעותי עבור הדור הבא של הלוגיסטיקה, כמו משלוח רובוטים".

כדי לסייע בתוכניות אלה, ל-HMG יש כעת חברת בת eVTOL בשם Supernal, שעובד על תחבורה אווירית חשמלית. בשנת 2021, החברה רכשה גם את Boston Dynamics, החברה שמאחורי הידוע לשמצה כלב רובוט בשם ספוט פופולרי בסרטונים רבים. HMG גם משתפת פעולה עם חברת Motion האמריקנית בפיתוח יכולות נהיגה עצמית. Motional בוחנת כעת רמה 4 בלאס וגאס. "למכוניות שלנו כבר יש יכולת רמה שתיים או שלוש", אומר צ'י.

פונקציות אלה יסייעו לשנות את הדרך שבה אנשים מטיילים בערים. "אנחנו מאמינים שמעבר מבעלות על כלי רכב הוא מגמה בלתי נמנעת", אומר צ'י. "אבל הבעלות על רכב פרטי לא תיכחד. קשה שלא להיות מושפע מצעדים שנועדו להגביל בעלות על מכוניות על ידי ממשלות שונות וכיצד ערים מתוכננות עם מינימום מקום חניה. בשל כך, הרחבנו את האופקים מסתם מכירת רכבים למתן הובלה כשירות והפיכה לספק פתרונות ניידות וגם להציע שירותים בנוסף לרכב. אנחנו מתרחבים מניידות יבשתית לאוויר".

עם זאת, לא סביר שיונדאי תקבל בברכה את מותו של שוק הרכב האישי בקרוב. אחרי הכל, בשנת 2021, HMG הפכה למקום הרביעי בעולם בהיקף המכירות של כל המותגים שלה (שכוללים את קיה ו ספר בראשית כמו גם יונדאי), עוברים על פני ג'נרל מוטורס. HMG הייתה במקום החמישי בעולם גם עבור מכירות מכוניות חשמליות, עם 5% מהשוק. השקות פופולריות כגון IONIQ 5, קיה EV6 וממשמש ובא IONIQ 6 יכול לעזור לדחוף את HMG עוד יותר במעלה הדירוג של רכבי EV, ולהציב את החברה בעמדה מצוינת לקראת המעבר לניידות חשמלית.

"המספר הכולל של המכוניות הנמכרות ברחבי העולם עשוי להמשיך לרדת, כפי שהוכח בשנים האחרונות בגלל הופעתן של חברות שיתוף ושירותי רכב", אומר צ'י. "אבל אנשים אוהבים לנהוג, במיוחד אנשים שנוהגים כבר עשר, 20, 30 שנים. ישנה שמחה רבה בכך שיש רכב מותאם בצבע שונה ועם גלגלים שונים. הרבה אנשים ימשיכו לקנות מכוניות".