סינגפור איירליינס מסתכלת מעבר להכנסות שיא לדברים גדולים מעסקת אייר אינדיה

הרווחיות ההיסטורית של סינגפור איירליינס חזרה. זה עזר להגביר את הביטחון של החברה בעתיד, ביסוד כמה מהלכים נועזים לשמור - ולהרחיב - את מעמדה כחברת תעופה גלובלית מובילה.

החברה הציגה רווח תפעולי של 16% ברבעון דצמבר, השלישי בשנת הכספים שלה שמסתיימת במרץ; זֶה ניצח את הביצועים שלו במהלך ששת החודשים הראשונים של שנת הכספים שלה בנקודה. סינגפור איירליינס הוסרה על ידי עליות גידור דלק, שבלעדיהן הרווח התפעולי שלה היה 12%, אבל אפילו זה היה טוב יותר בשתי נקודות משלוש שנים קודם לכן. היא דיווחה על רווח תפעולי של 755 מיליון דולר (565 מיליון דולר) לשלושת החודשים שהסתיימו בדצמבר.

יתרה מכך, סינגפור איירליינס רשמה ברבעון דצמבר הכנסות שיא של 4.8 מיליארד דולר, עלייה של 6.7% בהשוואה לשלוש שנים. הכנסות יחידה, הנמדדות לפי הכנסה לכל קילומטר מושב פנוי, קבעו גם כן שיא של 10.8 סנט דולר סינגפורי, או עלייה של כמעט 33% בהשוואה ל-2019.

מטען היה אחד מנקודות החולשה של סינגפור איירליינס. ההכנסות והתשואות ירדו ברבעון דצמבר לעומת הרבעון הקודם, כאשר החברה ציינה סביבה מאקרו-כלכלית עולמית חלשה יותר, כמו גם את הגידול בקיבולת הבטן של המטוסים. עם זאת, תשואות המטען עדיין היו יותר מכפולות ממה שהיו שלוש שנים קודם לכן.

על רקע תוצאות פיננסיות חזקות, שלא לדבר על תחזית שורית, סינגפור איירליינס ביצעה מספר עסקאות במבט לעבר עתידה. המשמעותי ביותר היה הסכם בנובמבר עם קבוצת Tata ל לקחת 25.1% ממניות אייר אינדיה בתמורה לאחזקת המיעוט של הקבוצה בוויסטרה ו-360 מיליון דולר סינגפורי. סינגפור איירליינס ציינה שוב ושוב את העסקה כמפתח להשתתפותה הישירה בשוק ההודי "הגדול והצומח במהירות". אייר אינדיה מחויב ל-470 מטוסי איירבוס ובואינג לפחות מוקדם יותר בפברואר בהזמנה הגדולה ביותר אי פעם של חברת התעופה.

סינגפור איירליינס מתכננת להשיק א שיתוף קוד חדש עם Thai Airways מאוחר יותר השנה. העסקה תעביר נוסעים מהרשת של תאי לטיסות ארוכות של סינגפור איירליינס לאמריקה ולדרום אפריקה - שני שווקים שתאילנדי אינה משרתת כרגע - מעל שדה התעופה צ'אנגי בסינגפור. והספק חתם מוקדם יותר השנה על מזכר הבנות עם ויאטנם איירליינס לשיתוף קוד.

הסיפור ממשיך

בנוסף, חברת הבת התקציבית של סינגפור איירליינס, Scoot, חתמה ב-17 בפברואר על מכתב כוונות עם המשכירה אזורה עבור תשעה מטוסי Embraer E190-E2 עם משלוחים בשנים 2024 ו-2025. המטוס עם 112 מושבים ישמש לפתיחת "נתיבים דקים יותר ליעדים שאינם מטרו" ללא שירותים של צי Scoot או Singapore Airlines של מטוסי איירבוס ובואינג גדולים יותר. המטוס הקטן ביותר של סקוט הוא ה-Airbus A320 עם 180 מושבים, והקטן ביותר של סינגפור איירליינס הוא בואינג 737-8 עם 154 מושבים.

סינגפור איירליינס וסקווט סיימו את דצמבר עם 195 מטוסים משולבים, כולל שבעה מטוסי משא. הראשון מצפה משלוחים של איירבוס A350-900 אחד ובואינג 787-10 אחד ברבעון מרץ.

בחזית הביקוש לנסיעות, סינגפור איירליינס תיארה אותה כ"חזקה" ברבעון דצמבר, ו"צפויה להיות חזקה" ברבעון מרץ. היא ציינה את ההקלה בהגבלות הנסיעה של קוביד בסין בינואר, בהונג קונג בסוף דצמבר ובמדינות אחרות באזור כחלק מהמניעים של התחזית שלה. הזמנות קדימה "נשארות חזקות", הוסיפה הספק.

סינגפור איירליינס טסה בדצמבר 80% מתכולת הנוסעים שלה ב-2019 ומתכננת לטוס בערך 77% מארבע שנים ברבעון מרץ. החברה חידשה את הטיסות לבייג'ין ולגואנגז'ו בינואר, על פי לוחות הזמנים של Diio by Cirium.

הסיפור הזה הוא מתוך ה-Airline Weekly של Skift. לעוד חדשות תעשיית התעופה בקר airlineweekly.com.