שולחים שואפים לצמצם פליטות באמצעות תכנון טוב יותר

Oracle Fursion ניהול תחבורה בענן מציעה פתרון המאפשר למתכנני תחבורה לראות פליטות משוערות - פחמן דו חמצני, תחמוצות חנקן וחלקיקים - לפני ביצוע נסיעה. תחבורה היא, כמובן, מקור עיקרי לפליטת בית חממה. על פי הסוכנות להגנת הסביבה, בארה"ב, ה מגזר התחבורה אחראי על 29% מכלל פליטות גזי החממה. זה יותר מכל מגזר אחר.

מערכת ניהול תחבורה (TMS) מאפשרת למשלוח או מוביל לתכנן את מערך המשלוחים החסכוני ביותר העומד ביעדי רמת השירות. TMS יכול להיות דרך מצוינת לחסוך כסף תוך הפחתת עלויות. הפעלת מסלולים יעילים יותר, עם משאיות עמוסות יותר, חוסכת כסף ומפחיתה פליטות. הרצון לשפר את השירות, להפחית עלויות, ו להפחית פליטות, היא חלק מהסיבה שהלקוח שלהם יוניליוור בחרה בפתרון שלהם. יוניליוור היא אחת מיצרניות המזון הגדולות בעולם.

אבל האם פתרונות TMS יכולים להצליח אפילו יותר? עכשיו, אורקל
ORCL
ניהול תחבורה (OTM) מאפשר להחליף עלות וקיימות. ה-TMS של אורקל מובנה בניתוח כדי לבצע הערכות אלו. נכון לעכשיו, ההערכות הן רק עבור משלוחי משאיות. אבל במפת הדרכים של המוצר הם מוסיפים את הפונקציונליות הזו עבור מצבי תחבורה אחרים בעתיד.

הערכות פליטות נעשות על סמך צריכת הדלק המשוערת לנסיעה. הפליטות לליטר סולר משמשות לחישוב הפליטות. חישוב צריכת הדלק המשוערת מבוסס על אומדן מיילים בנסיעה, משקל המטען וסוג הציוד. דרק גיטוס, סגן נשיא לאסטרטגיית ניהול שרשרת האספקה ​​ב-Oracle, אמר "זוהי הערכה רבה. צריך להיכנס למודל הרבה פרטים נוספים כדי לקבל הערכות מדויקות יותר".

לדוגמה, אורקל משתמשת בפליטות ממוצעות ממשאית של 5 טון, או מכלית צובר. בסופו של דבר, המקום אליו הם מקווים להגיע, הוא להבין שאם דגם Freightliner Cascadia 2019 למחצה, המשתמש בצמיגי 2021 Michelin X Line Energy Z, כלומר במסלול של 1,000 מייל שיוביל אותם מעל הרי הרוקי, והמשאית הזו תוציא 46 דקות סרק בממוצע, אז המשאית הזו תייצר כמות X של פליטות.

ריץ' קרוס - סגן נשיא אורקל לקיימות גלובלית - היה גם כן בשיחה. אורקל קבעה יעד להשיג אפס פליטות נטו עד 2050, ולצמצם בחצי את פליטת גזי החממה על פני שרשרת הערך שלהם עד 2030. מר קרוס אמר כי לאורך שרשרת האספקה ​​שלהם ישנם מקרים שבהם זה יכול להיות לא מעשי להגיע ל-GGH מדוייק. מספר. לדוגמה, אם הם קונים רכיב למוצרי החומרה שלהם בתאילנד, יש להם אומדן לפליטות הלוגיסטיות הקשורות לרכיב. אבל ייתכן שאורקל לא יודעת אם היו עיכובים שגרמו למוצר להישלח אליהם באוויר ולא באוקיינוס ​​או במיכל שאינו מלא ב-100%. "אנחנו לא רוצים שהשלמות תהיה האויב של הטוב. הערכות שנכונות כיוונית עדיין יכולות לעזור לנו להתקדם שאנו צריכים".

אבל לחברות שאכן רוצות יותר דיוק, ארגון הייעוץ של אורקל ושותפי הייעוץ והיישום של TMS אוהבים השראה, יכול להגדיר הרחבות על גבי OTM כדי לספק הערכות מעודנות יותר.

הערכות פליטות יכולות להשתפר עם הזמן

פתרונות ניהול תחבורה מתקדמים הם כבר מערכות במעגל סגור. ה-TMS מעריך את עלות הנסיעה כולל תעריף של ספק עבור הנתיב יחד עם תוספת עזר ודלק משוערים. כאשר החשבונית מהמוביל נכנסת, מודול ביקורת המטענים של ה-TMS יכול לראות האם העלות הצפויה של הנסיעה תואמת, או מתקרבת להתאמה, למה שהיה צפוי.

אם מוביל מוכן לחלוק את הליטרים של מידע דיזל שנצרך בטיול עם לקוחות השולח שלו, אז ניתן לבצע אותו סוג של תחזיות ותיקונים במעגל סגור סביב קיימות. שולחים רבים משתמשים כעת בפתרונות נראות תחבורה - כמו אלה של FourKites - שיכולים לנטר נתוני טלמטיקה של ספקית וליצור פליטת גזי חממה לאחר הנסיעה בהתבסס על הדלק הנצרך בפועל. לקוחות אורקל יכולים לקנות פתרון מ-FourKites המשולב מראש ב-OTM. כלומר, עם הזמן, ה-TMS יכול להשתפר בחיזוי פליטות במסלול מסוים.

ניתן להשתמש במודלים של תחבורה כדי להפחית פליטות

אורקל מציעה גם כלי מודל לוגיסטי כדי לבדוק כיצד מדיניות שונה תשפיע על הקיימות. ניתן להשתמש בכלי זה גם להערכת פליטות תחבורה לפני כל משלוח. חברה, למשל, יכולה לדגמן את ההשפעה התפעולית של העברת זמן ההובלה למשלוחים ללקוחות מ-4 ימים ל-6 ימים. באותו לוח מחוונים שמראה כמה כסף יחסוך ממדיניות חדשה זו, אנליסטים יכולים גם לראות את השפעות הפחמן. שוב, זו לא הערכה מדויקת, אבל היא תאפשר לחברות לקבל החלטות טובות יותר לגבי אילו סוגי מדיניות ליישם.

עם זאת, מר קרוס מאמין שבעוד שחברות צריכות להתחייב ליעדי קיימות אגרסיביים, "ארגונים אינם יכולים להתפשר על רמות השירות שהלקוחות שלהם צפו להם". אם צרכנים דורשים משלוחים למחרת, המשלוחים צריכים לעמוד בדרישות הללו תוך מציאת דרכים אחרות - למשל, שימוש בטנדרים חשמליים - לשפר את ביצועי הקיימות שלהם.

מיסי פחמן ודיווח על קיימות של SEC יכולים לסייע במניעת "שטיפה ירוקה"

מיסי פחמן הם גם משהו ש-TMS חייב להתמודד איתו. בקולומביה הבריטית יש מס פחמן שחל על המיילים שנסעו באותו מחוז. חלק מהלקוחות של אורקל צריכים להיות מסוגלים לחשב את הקילומטרים שנסעו במחוז, כדי שיוכלו לעמוד בדרישות הרגולטוריות.

עבור חברות המחויבות להפחית את פליטת Scope 1 שלהן ממשאיות משלהן או פליטות Scope 3 ממשאיות המשמשות את המובילים הנפוצים שלהן בזמן נשיאת סחורות השולח, נושא מיסי הפחמן חשוב גם כן. אינטל
INTC
היא דוגמה לחברה שהתחייבה להיות פחמן ניטרלית עד 2040. כדי לעודד פעולות פנימיות לקבל את ההחלטות הנכונות שיניעו את הקיימות, הפעילות חייבת לחשב מס פחמן לפני בחירת פתרון או שירות. מס הפחמן הפנימי שלהם יעלה עם הזמן. מס פחמן פנימי הוא, במובן מסוים, מספר בדיוני; החברה לא באמת צריכה לשלם את המס הזה. המס הוא שם כדי להניע את הסוג הנכון של החלטות לגבי קיימות. TMS יצטרך לעשות הנהלת חשבונות כפולה כדי להתמודד עם זה. זה מה שעולה הטיול כולל מס פחמן פנימי, אבל זה המחיר הנמוך יותר ששולם בפועל עבור הטיול.

לבסוף, בארה"ב, רשות הביטחון והבורסה תדרוש מחברות ציבוריות להגיש דוחות קיימות, בנוסף לדוחות השנתיים שלהן, עד שנת 2023. דוחות אלה יפעלו לפי תקני דיווח בינלאומיים, מה שיקשה על חברות לעסוק ב"שטיפה ירוקה " – טוען טענות גדולות על התקדמות בתחום זה שלא ניתן לגבות. זה יספק תמריץ נוסף לשימוש ב-TMS שיכול להעריך פליטות. למדינות אחרות, כמו בריטניה, מתוכננות תקנות דומות.