טייסת קרב 77 F-16C משגרת במהלך תערוכת Thunder Over the Midlands Airshow, ב-Shaw AFB.
חיל האוויר האמריקני
טייסי F-16 מסוג "Wild Weasel" של אגף הקרב ה-20 המתמחים בדיכוי הגנות אוויריות של האויב או במשימת SEAD, פתחו במאמץ לשפר את הריאליזם של האימונים שהם עושים מתחנת הבית שלהם, Shaw AFB הממוקמת כמה קילומטרים. מערבית לסאמטר, דרום קרוליינה.
הפרויקט ידוע SCEWR - יוזמת הלוחמה האלקטרונית של דרום קרוליינה. רעיון שנולד ב-Shaw, זה כעת שיתוף פעולה בין טייסות Wild Weasel, המשמר הלאומי האווירי של דרום קרוליינה, תחנת האוויר של חיל הנחתים בופור בבופור, SC
לדברי מפקד קבוצת המבצעים ה-20, אל"מ קווין לורד, המפקח על הפעולות של כ-20 מטוסי ה-F-79C/DM של ה-FW ה-16, טייסי הכנף השתמשו באותם מסדרונות מרחב אווירי סטטיים כדי לטוס בין אזורי אימונים מול חופי האוקיינוס האטלנטי ובפנים הארץ. טווחי אימונים בדרום מזרח ג'ורג'יה, מזרח צפון קרוליינה ודרום מרכז דרום קרוליינה במשך כ-20 שנה.
מטרת SCEWR היא לייעל נתיבים דרך המרחב האווירי המקומי שטייסי ה-F-16 של שו חולקים עם עמיתיהם הימיים והמשמר האווירי, כמו גם תעבורה אזרחית ומסחרית.
בשנים האחרונות, לורד ואחרים בקבוצת המבצעים ה-20 "הסתכלו מסביב והבינו ששום דבר לא השתנה עם האופן הפיזי שבו המרחב האווירי שלנו פרוש". הוא אומר שהם שאלו, "איך אנחנו מחברים את אזורי האזהרה מעל המים שבהם אנחנו עושים תרחישי אימון בספקטרום מלא עם איזשהו מרחב אווירי שמוגן כדי להביא אותנו לאותם טווחים [פנימיים]?"
במילים אחרות, איך יכלו הסמורים הפראיים של שו להתאמן בטווחים מול החוף - שם הם יכולים להיתקל בפולטי אותות מתוחכמים של הגנה אווירית המחקים את אלה שסין או רוסיה משתמשים בהם, לטוס במהירות על-קולית, לתמרן דינמית ולהתמודד עם "רעים" במטוסי יריב חוזה - ואז לטוס בצורה ישירה ומהירה ככל האפשר לטווחי אימונים פנימיים כדי להתאמן נגד פולטי הגנה אווירית יבשתית במשימה זורמת אחת?
מסלולי אימונים צבאיים
בסוף אוקטובר, טייסי FW ה-20 וצוות, כולל אנשי בקרת התעבורה האווירית של שו, נפגשו עם חברי מרכז ג'קסונוויל בפעם הראשונה אי פעם באופן אישי כדי לדבר על SCEWR. אנשי ה-FAA סיירו בבסיס ושתי הקבוצות החלו לדון כיצד ניתן ליצור הזדמנויות חדשות במרחב האווירי.
ישנם מספר מבני מרחב אווירי הנפוצים בשימוש על ידי מטוסים צבאיים לביצוע אימונים, משימות ובדיקות טיסה במרחב האווירי הלאומי של אמריקה או NAS. רבים חופפים בדרך זו או אחרת למרחב האווירי המשמש מטוסים אזרחיים, מטוסי נוסעים, מטוסי משלוח חבילות, מטוסי MEDEVAC ויותר ויותר רחפנים.
MTRs או מסלולי אימונים צבאיים הם דוגמה. שפותחו במשותף על ידי משרד ההגנה וה-FAA, MTRs הם מסדרונות מרחב אווירי המוגדרים על ידי קואורדינטות גיאוגרפיות מתחת ל-10,000 רגל. לרוב ברוחב של 10 מייל, הם מאפשרים למטוסים צבאיים לפעול במהירויות של מעל 250 קשר (287.5 מייל לשעה) כדי לבצע פעילויות בגובה נמוך. מטוסים אזרחיים ומסחריים מוגבלים ל-250 קשר מתחת ל-10,000 רגל ב-NAS.
אבל על טייסים פרטיים ומסחריים אין איסור להעביר מטוסי MTR. בסיסי אוויר צבאיים מקומיים ל-MTR מנהלים אותם, מוציאים הודעות המתארות מתי הם יהיו בשימוש על ידי מטוסים צבאיים. זה תלוי בכל המעורבים, האזרחים, המסחריים והצבאיים להימנע אחד מהשני.
הנוכחות ההולכת וגוברת של תעבורה מסחרית ואזרחית במסדרונות המרחב האווירי הסטטי שהטייסים ב-20th FW השתמשו בהם במשך שני עשורים וחוסר הגמישות הזמינה לשינוי או התאמה של מסדרונות אלו הטיל מגבלות על הריאליזם של האימונים שצוותי אוויר Wild Weasel יכולים לעשות במקומם. אֵזוֹר.
סמור פראי F-20C Fighter Wing 16 מתכונן לשיגור לגיחת SEAD לילית.
חיל האוויר האמריקני
משימת SEAD, מרכיב התקיפה האלקטרונית המוטסת של לוחמה אלקטרונית, היא קריטית ליכולתו של צבא ארה"ב לבצע פעולות התקפיות והגנתיות באזורים שנויים במחלוקת. מכאן, שהיכולת לבצע אימונים מציאותיים באזור המקומי עבור טייסות הקרב ה-55, ה-77 וה-79 של שו - כנף ה-F-16 היחידה המוכנה לקרב, הניתנת לפריסה, הממוקמת בארצות הברית - היא חיונית.
לורד מציין כי היכולות והמערכות על סיפון מטוסי ה-F-16 של הכנף שונות בהרבה היום ממה שהיו לפני 20 שנה. "עם ה-GPS שלנו והתצוגות הטקטיות שלנו אנחנו יכולים להיות בטווח של עשירית מייל מהגבול אשר יהיה. ואם הם ישנו את הגבול הזה, נוכל לשנות בקלות רבה את המערכות במטוסים שלנו כדי לעמוד בגבול החדש הזה".
מרחב אווירי דינמי
אל"מ לורד מתאר את המרחב האווירי המקומי ל-Shaw AFB כמו הצפוף ביותר איתו מתמודדים טייסי הכנף ברחבי העולם.
"טסתי ב-F-16 במרחב האווירי בכל העולם ויש יותר תנועה כאן בבית מאשר בכל מקום אחר. כשישבנו עם [מרכז ג'קסונוויל] התחלנו לעקוב אחר זרימות התנועה ולזהות את הזמנים שבהם רוב התעופה הכללית והתעופה המסחרית לא טסים - בלילה או מעל 18,000 רגל".
זוג מטוסי F-77 FS 16 משחררים אבוקות במהלך מעבר במופע האווירי Thunder Over the Midlands בשעה ... [+]
חיל האוויר האמריקני
לורד אומר שהתנועה ברוב קווי התעופה/האזרחים פוחתת במידה ניכרת בסביבות השעה 9:00 בערב המקומי. ההבנה שזרימה מקומית של תעבורה אווירית פתחה את האפשרות של "הזמנת מרחב אווירי זמנית שבה נוכל לומר משעה 10:18,000 מקומית עד חצות מקומית, בין הנקודות הללו, יש את המסדרון הזה מ-24,000 עד XNUMX רגל שיהיו בו אימונים צבאיים. ”
הרעיון הוא להפוך את "המרחב האווירי הדינמי" לזמין בתיאום עם ה-FAA כדי להתאים את מסדרונות המרחב האווירי הקיימים טייסי ה-20 FW או ליצור מסדרונות חדשים עם מרחב אווירי שמור זמני כדי לשפר את האימונים.
"החזון הראשוני שלנו עם ה-FAA מגביל את זה לשעות הלילה. אנחנו הולכים לקרב בלילה", מסביר לורד. "האימון המתקדם שלנו הוא בלילה. לא היינו מתנגדים להרחבתו לאור יום, אבל כרגע אנחנו מתמקדים רק בלילה".
פתיחת מסדרונות חדשים במרחב האווירי עשויה גם לשפר את ההכשרה על ידי מתן אפשרות להזיז גיאוגרפית או לערבב את הפולטים היבשתיים שאיתם מתאמנים טייסי ה-Wild Weasel.
"יש לנו פולטי אימונים מספיקים לחלוטין עבור ה-F-16 והאימונים שאנו עושים מלבד שהם ממוקמים לאורך מסלולים ברמה נמוכה שהיו שם כבר שניים או שלושה עשורים. עבור תרחישי ההכשרה שאנחנו צריכים לעבוד היום, הם כבר לא הגיוניים. אנחנו צריכים אותם יותר לאורך החוף וזה חלק מהרעיון של חיבור החוף לרכסי הקרקע שלנו".
פולטים שיכולים "לעורר" את חיישני הלוחמה האלקטרונית על סיפון מטוסי ה-F-16 של הכנף, בין אם מערכות עתיקות בנות 30 שנה או פולטים מודרניים המחקים מערכת טילי קרקע-אוויר "דו ספרתית" מספקים אתגרים שונים עבור טייסי Wild Weasel להגיב ל.
חיבור טווחי האימונים מעל המים והפנים היבשתיים עשוי גם להקל על הטייסים של שו להפיק תועלת מאימון נגד מטוסי יריב חוזה, לשפר את ההכשרה לצוות אוויר חדש ולחסוך בלאי על מטוסי הקרב של הכנף.
"הרעיון הוא שאם נוכל לבנות את המרחב האווירי המקושר הזה ואת תרחישי הספקטרום המלאים האלה, זה ישתפר אם תהיה לנו Red Air מקצועית שתיתן לנו ייצוג מציאותי יותר של האיום", אומר לורד. "זה גם ישמר גיחות לאיש הכנף הצעיר שלי בכוח הכחול, שבו הוא יכול לעשות טקטיקות של כחול במקום לנסות להעמיד פנים שהוא יריב."
לורד מקווה שבמהלך 12 החודשים הבאים הטייסים והבקרים שלו כמו גם אנשי ה-FAA במרכז ג'קסונוויל יוכלו להפגין את היכולת להתאים או לבנות מרחב אווירי זמני.
הוא מבין שזה ייקח סדרה של "צעדים מצטברים" אבל מציין שהאגף כבר קוצר את היתרונות של התיאום עם ה-FAA.
נציגי Shaw AFB האישיים ונציגי מרכז ג'קסונוויל ייפגשו שוב בשבועות הקרובים. אם יוזמת SCEWR תצא לפועל, לורד מצפה שניתן לשכפל אותה באזורים אחרים לאורך החוף המזרחי כדי לשפר את ההזדמנויות לאימון תעופה של חיל האוויר, הצי וחיל הנחתים ואת זרימת התנועה שה-FAA שולטת.
"אם נתחיל לטוס במרחבים האוויריים האלה בלילה, זה פותח אותם במהלך היום. זה סוג של win-win הזה לכולם".
מקור: https://www.forbes.com/sites/erictegler/2022/12/16/shaw-afb-pilots-want-a-better-way-to-fly-between-land-based-and-offshore- טווחי אימון/