בדיקת AAA גילתה שלא כל מערכות הנהיגה האוטומטיות מזהות רוכבי אופניים בצמתים.
AAA
בדיקות של איגוד הרכב האמריקני - AAA - גילו שלא כל המכוניות עם טכנולוגיית נהיגה אוטונומית למחצה מזהות רוכבי אופניים במעברי חצייה.
"עבור רוכב אופניים שחצה את נתיב הנסיעה של רכב המבחן, התרחשה התנגשות ב-5 מתוך 15 ריצות מבחן, או 33% מהמקרים", קובע ה-AAA.
בדיקת מסלול סגור של סובארו פורסטר 2021 באמצעות סיוע בנהיגה "EyeSight" גילתה שהטכנולוגיה הקניינית לא הצליחה לזהות רוכב אופניים דמה במעבר חצייה. מכונית הסובארו לא הצליחה לספק התראת זיהוי או ליזום בלימה כלשהי בתגובה לרוכב האופניים במעבר החצייה.
דובר סובארו, דומיניק אינפנטה, אמר שיצרנית הרכב שיפרה את מערכת ה-EyeSight שלה לשנת הדגם 2022.
חצי אוטונומי
מערכות מתקדמות לסיוע לנהג - או ADA - הן טכנולוגיות אלקטרוניות המסייעות לנהגים בפעולות נהיגה וחניה.
"הבדיקה שלנו מוכיחה שביצועים נקודתיים הם הנורמה ולא היוצא מן הכלל [עבור ADAs]", אמר מנהל הנדסת הרכב של AAA, גרג בראנון.
בעוד הסובארו נכשלה במבחן, רוכב האופניים הדמה זוהה על ידי יונדאי סנטה פה 2021 עם "עזר לנהיגה מהירה" וטסלה דגם 2020 3 מצוידת ב"טייס אוטומטי".
העובדה שחלק ממכשירי ה-ADA פועלים בעוד שאחרים לא פועלים, תהיה נחמה מועטה לרוכבי אופניים ולהולכי רגל. וגם נהגים לא צריכים להסתמך על הטכנולוגיה מכיוון שבדיקות ה-AAA גילו שהתנגשות חזיתית התרחשה במהלך כל 15 ריצות המבחן של רכב מנועי מתקרב בנתיב הנסיעה.
רוכב האופניים הדמה בו נעשה שימוש היה רוכב האופניים הרשמי של Euro NCAP, המייצג זכר אירופי מבוגר ממוצע על אופניים סטנדרטיים. הדמה - המכונה באופן מדאיג "מטרה" בעגה - כוללת גלגלים מסתובבים עם התפשטות מיקרו-דופלר מציאותית ומאפייני אותות אחרים ביחס לרדאר, לידר, מצלמה ואינפרא אדום.
מכונית עם טכנולוגיית מניעת תאונות בלימת תאונות (R) מבוססת Luminar LiDAR. ... [+]
AFP באמצעות Getty Images
כל שלוש המכוניות - נוסו על ידי נהגי מבחן מגובים במכשירי ניטור - עברו בהצלחה את רוכב האופניים הדמה בדיקת AAA, מתן מקום מספק לרוכב האופניים הדמה בעת עקיפה.
ל-3 מדינות ולמחוז קולומביה יש חוקים המחייבים נהגים להשאיר לפחות XNUMX מטרים של מרווח רוחבי כאשר חולפים על פני רוכבי אופניים.
"מכיוון שלרוכבי אופניים ניתנות אותן הרשאות לכבישי גישה ללא הגבלה כמו לכלי רכב מנועיים, חשוב להבין את ביצועי מערכת ADA בהקשר של אינטראקציות עם [רוכבי אופניים]", קובע ה- AAA.
"עבור רוכב אופניים שחצה את נתיב הנסיעה של רכב המבחן, שניים מכל שלושה רכבי מבחן זיהו את רוכב האופניים ויזמו בלימת חירום בתגובה", מצא ה-AAA.
"למרות שזו תוצאה מבטיחה, התצפית שאחד משלושת רכבי המבחן לא הצליח לזהות את יעד רוכב האופניים עבור ריצות מבחן כלשהן מרמזת שוב על כך שתרחישי חירום של מקרה חירום מאתגרים יותר עבור מערכות ADA באופן כללי."
ה- AAA הכירה בכך שמערכות ה-ADA "ממשיכות להשתפר" אך הן "אינן מסוגלות לפעול מתמשכת של רכב ללא פיקוח מתמיד של הנהג", ולכן הנהג "שומר על מודעות למצב בכל עת".
ארגון הרכב ממליץ ליצרניות הרכב "להתמקד בשיפור ביצועי מערכת ה-ADA בתרחישי קצה".
Source: https://www.forbes.com/sites/carltonreid/2022/05/16/semi-autonomous-car-hit-cyclist-in-5-out-of-15-test-runs-finds-aaa/