במשך עשרות שנים, סעודיה ניסתה להשיק תעשיית רכב משלה בלי שום דבר להראות לה. כעת הוא מנסה שוב - אבל הפעם עם כלי רכב חשמליים.
אל האני רכב חשמלי היוזמה היא חלק ממסע הגיוון השאפתני של הממלכה להיגמל מהסתמכות על הכנסה מנפט, שהיא מקור ההכנסה העיקרי שלה כיצואנית האנרגיה הגדולה בעולם.
בכוונתה להזרים מיליארדים לפרויקט ליצירת רכזת לייצור רכבים חשמליים, במטרה לייצר 500,000 מכוניות בשנה עד 2030.
חברת Lucid Motors שבסיסה בארה"ב, שבה סעודיה רכשה את רוב המניות בעלות של כ-2 מיליארד דולר, מתכוונת לייצר כרבע מהיעד הזה בממלכה.
ערב הסעודית מקווה שהמעבר לחשמלי גם יעניק למדינה סיכוי טוב יותר להצליח מכיוון שקשה מאוד לפרוץ לשוק מנועי הבנזין בגלל הדומיננטיות של יצרניות רכב מבוססות באירופה, ארה"ב ויפן.
שוק הסוללות מציע שדה משחק שווה יותר מאשר בעירה, אמר פקיד סעודי אחד, ויעמיד את הממלכה מול יצרני רכב חשמליים גדולים אחרים כמו סין, גרמניה וארה"ב.
בנוסף, סעודיה יכולה להשתמש בשריר הפיננסי שלה כדי "לקנות" לשוק החשמל, בסיוע עודף גדול של דולרים נפט.
"זה מגזר שכבר פותח", הוסיפה מוניקה מאליק, כלכלנית ראשית בבנק המסחרי של אבו דאבי.
"הם [הסעודים] יכולים לקנות את זה ולהשקיע בזה במקום לבנות משהו מאפס. זה תופס אחיזה בשימוש הגלובלי, וזה משתלב גם בסיפור המעבר באנרגיה."
יש ספקות לגבי יכולתה של המדינה להתחרות מול אנשים כמו סין עם בסיס ייצור רכב חשמלי חזק, טכנולוגיה חזקה, פרודוקטיביות גבוהה ועלויות עבודה זולות.
אבל עדיין, ייצור רכבים חשמליים מתוכנן כנדבך חשוב במסע הגיוון של הממלכה, שעליו מפקחת קרן העושר הריבונית, קרן ההשקעות הציבורית בשווי 600 מיליארד דולר.
מטרת מסע הגיוון היא להרחיב את כוח העבודה המקומי, ללמד עובדים מיומנויות חדשות וליצור מקומות עבודה במגזר הפרטי, תוך משיכת השקעות זרות ישירות.
התוכנית הכלכלית הרחבה יותר של המדינה כוללת את יצירת העתידני העיר החדשה של נאום, מרכז פיננסי בריאד ואתרי נופש תיירותיים.
הסעודים גם ימשיכו את מסע ההוצאות שלהם על חברות ספורט וטכנולוגיה בחו"ל.
ייצור רכב חשמלי הוא מרכזי ביוזמה מכיוון שהממלכה שואפת לנצל את ההתרחבות הצפויה של התעשייה. מכוניות חשמליות צריכות להוות כ-60% מכלי הרכב שנמכרים מדי שנה עד 2030, אם יגיעו ליעדי אפס נטו עד 2050, אמרה סוכנות האנרגיה הבינלאומית.
המפתח לתוכנית הרכב החשמלי הסעודית הוא היצירה של Ceer, ערבית לנהיגה או ללכת, שהמדינה מקווה שתייצר 170,000 מכוניות בשנה בשיתוף עם קבוצת הטכנולוגיה של טייוואן Foxconn ו-BMW.
המכוניות הראשונות מתוכננות לצאת למכירה בשנת 2025 בקצה הסביר של השוק.
PIF גם רכשה את הרוב בחברת Lucid Motors, שמתכננת לייצר 150,000 מכוניות בשנה בממלכה ב-2025, וחתמה על חוזים עם יונדאי וקבוצת הרכב החשמלי הסינית Enovate.
הקמת תעשיית כלי רכב חשמליים תקצץ באופן משמעותי את חשבון היבוא של הממלכה, אמר טארק פדלאללה, מנכ"ל נומורה נכסים במזרח התיכון.
"התחבורה מהווה כ-15% מחשבון היבוא הסעודי והיא הצרכן הגדול היחיד של מטבע חוץ. יש תמריץ עצום להחליף את היבוא הזה במכוניות מתוצרת מקומית".
בנוסף, היוזמה החשמלית מתאימה ליעד של סעודיה של 30% מכלל כלי הרכב בריאד להיות מונעים באמצעות סוללות עד 2030, תוך הצבתה בין חמשת היצרנים המובילים בעולם.
עם זאת, יש רוח נגדית, אמר אל בדוול, מנהל Global Powertrain ב-LMC Automotive, שכן מחסור בשבבים ומחירי מינרלים גבוהים הדרושים לסוללות מאיימים על הפיתוח.
הוא אמר שכוחות המיתון ברחבי העולם עשויים להגביל את התרחבות תחום הרכב החשמלי.
"עד סוף השנה הנוכחית, התעשייה מקווה שהם יבנו מספיק מכוניות, אבל למרבה הצער בשלב זה, ייתכן שלאנשים אין מספיק כסף לקנות את המכוניות הללו".
הוא הוסיף: "הנקודה שבה אתה יכול לייצר רכב חשמלי באותה עלות כמו רכב בעירה נחשבה בסביבות 2025, אבל סביר יותר שזה יהיה לקראת סוף העשור".
תעשיית הרכב החשמלי נפגעה גם מאינפלציה ומצווארי בקבוק בשרשרת האספקה של מינרלים ורכיבים שעלולים לשבש את התוכניות הסעודיות.
מתוך מחשבה על כך, PIF השיקה חברה להשקעה בכרייה בחו"ל כדי להבטיח את אספקתה של ליתיום ומינרלים אחרים המשמשים בסוללות.
במקביל, יצרנית הסוללות האוסטרלית EV Metals מתכננת מפעל ליתיום הידרוקסיד בממלכה.
Lucid מצידה שואפת להתחיל את הרכבת הרכבים בסעודיה השנה עם מכוניות שנבנו לחלוטין במדינה ב-2025.
מפעלי Lucid ו-Ceer יהיו מבוססים בעיר הכלכלית של המלך עבדאללה, אזור ים סוף שנבנה כדי למשוך השקעות ולהגביר את הכלכלה, שישמש כמרכז לשרשרת האספקה, לדברי מנכ"ל העיר סיריל פיאיה.
"יש שרשרת ערך מלאה. הספקים יהיו משולבים במלואם. הם יהיו חלק ממרכז הרכב. יהיו מספר ספקים שיוקמו כאן", אמר.
פייסל סולטן, מנכ"ל לוסיד לסעודיה, הדגיש את החשיבות של הממשלה לקחת יוזמה בבניית שרשרת אספקה.
"שרשרת האספקה הולכת להיות הדבר העיקרי שאנחנו הולכים אחריו", אמר. "שרשרת האספקה אינה מגיעה בדרך כלל עבור OEM אחד [יצרן] . . . זו הסיבה שזו יוזמה מונעת ממשלתית ולא מונעת על ידי OEM."
Source: https://www.ft.com/cms/s/30d7f721-94e7-41d5-9d5b-a3ba85b93373,s01=1.html?ftcamp=traffic/partner/feed_headline/us_yahoo/auddev&yptr=yahoo