חימול כפרי 2.0 - המשאית החשמלית כבר כאן

כשגדלתי באמריקה הכפרית, הרכב הראשון שלי - כמו רבים מחבריי - היה משאית. כמו רבים לפניי, מעבר לעיר פירושו מסחר במשאית עבור הדגם המעשי והיעיל יותר ידידותי לעיר. עם זאת, כשאני חוזר לעיר הולדתי במחוז Nacogdoches, טקסס, אני מחליף בשמחה את המפתחות שלי למשאית החווה.

לאחרונה הזדמן לי לקחת כמה נסיעות בפורד F150 Lightning החדש, בן דודו החשמלי לחלוטין של פורד F150 והמכונית הנמכרת ביותר בארה"ב עבור 40 שנים רצופות, ב-Singing Waters Vineyard בקומפורט, טקסס. בעוד טוקיו נסחפת מסביב לפינות על המיועדת מסלול עפר באחה ו זחילת סלעים כמה שבילי ג'יפים תלולים מאוד היו מגניבים מאוד, התועלת של המשאית החשמלית עצמה - כולל יותר כוח מבני דודיהם הגז, היכולת להטעין מרחוק כלים וציוד כוח, והיכולת לתדלק בבית - מרשימה אפילו יותר. אני אהיה כנה, אני רוצה אחד! (פורד לא משלם לי כדי להגיד את זה!)

הטנדר עובר עמוק בנפש האמריקאית מסיבות תרבותיות ומעשיות כאחד. משאיות הן שימושיות להחזיק ולבצע משימות, כגון גרירת כלים או ציוד גרירה טוב יותר מרוב האחרות. שֶׁלָהֶם גוף-על-מסגרת הבנייה מאפשרת מרווח צמיגים גדול יותר, ולו רק בתפיסה, את היכולת להגיע למקום שבו רוב כלי הרכב לא יכולים.

יחד עם זאת, מגזר התחבורה הוא המקור הגדול ביותר לפליטת CO2 בארה"ב. מקבל את זה של המדינה 276 מיליון מכוניות שימוש בחשמל עשוי להוביל רבות להפחתת ההשפעות הסביבתיות שלהם ואת ההסתמכות המתמשכת שלנו על אספקת אנרגיה זרה ממדינות כמו רוסיה.

זה חשמלי

הסיבוב הראשון של חשמול כפרי הגיע כאשר חוק החשמול הכפרי משנת 1936 סיפק הלוואות פדרליות בעלות נמוכה לקואופרטיבים חשמליים כדי לבנות את התשתית שסיפקה חשמל למיליוני אמריקאים כפריים. גישה לחשמל העלתה במידה ניכרת את איכות החיים והפרודוקטיביות של הקהילות אליהן הגיעה. בעוד חשמל אולי היה חדש ולא מוכר לסובבים במהלך החשמול הכפרי 1.0, הגל הבא יכול להופיע כמשהו הרבה יותר מוכר: הטנדר הנאמן.

בשנת 2021, היו כ-607,000 כלי רכב חשמליים (EVs). נמכר בארה"ב. כלי רכב אלה אחראים על 10% ממכירות EV העולמיות, אך רק כ-4% של כל מכירת רכב חדש בארה"ב. מבין רכבי החשמל המיוצרים בהמוניהם שנמכרו בארה"ב בשנת 2021, רק בערך 1,000 היו משאיות, רובם אם לא כולם מיוצרים על ידי ה סטארט-אפ EV Rivian. המשאית החשמלית הראשונה באמת בייצור המוני, פורד F150 Lightning, ירדה מפס הייצור ב-26 במרץ 2022 והריצה הראשונית של 150,000 כרטיסים אזלו עוד לפני שהראשון הסתיים.

ההפרדה הכפרית והעירונית

האמריקאים נוסעים 3 טריליון מיילים בשנה, צורכת בערך 160 מיליארד גלונים של דלק (ערך נוכחי: כטריליון דולר) בתהליך. המרת כל הקילומטרים האלה לחשמל תצריך עוד כטריליון קילוואט-שעה חשמל, כלומר בערך 20% יותר מכל תחנות הרוח, השמש, ההידרואלקטריות והביומסה שיוצרו יחד ב-2021. תמיכה בצריכת חשמל חדשה זו תדרוש בניית הרבה יותר תחנות כוח ואת החוטים והעמודים כדי לתמוך בהן.

לא כל הקילומטרים שנסעו מחולקים באופן שווה על פני היבשת. בטקסס, כ-15% מהאוכלוסייה חי באזורים כפריים, אבל אותם אזורים כפריים אחראים על 31% של מיילים שנסעו ברכב. המספרים דומים בכל ארה"ב, שם על 70% מתוך 4.1 מיליון מיילים של כבישי גישה ציבוריים נמצאים באזורים כפריים.

לפיכך, בעוד שהחשמל של התחבורה יחייב את רוב החשמל החדש הזה לצרוך באזורים עירוניים, באזורים כפריים ניתן לראות עלייה גבוהה יותר בשימוש בחשמל לנפש מכיוון שאוכלוסיה זו נוסעת יותר מיילים, מה שעלול להוסיף לחץ לחלקים מהרשת. כבר פרוסים דק.

קבלת כוח לארבעת הגלגלים

בעוד שהחשמל שמתדלק רכב חשמלי בעיר או בארץ יהיה זהה, המערכות שמספקות אותם לרוב שונות מאוד. קואופרטיבים חשמליים, המספקים חשמל ל מעל 55% מארה"ב לפי מסת קרקע, נבדלים לרוב משירותים עירוניים בכך שהם בדרך כלל משרתים יותר אזורים כפריים וצריכים להפעיל יותר תשתית למרחקים ארוכים יותר כדי לשרת את לקוחותיהם.

בעוד ששירותי חשמל עירוניים עשויים לשרת עשרות רבות של מטרים חשמליים לכל מייל של קו חשמל, כפרי כלי עזר לעתים קרובות לשרת רק a קומץ. לפיכך, שדרוג התשתית לתמיכה בחשמול התחבורה עשוי לעלות יותר ללקוח באזורים כפריים עם פחות אנשים לפזר את העלויות. זה יכול להציב כמה אתגרים עבור שירותים כפריים וקואופרטיבים שיכולים לראות עלייה מסיבית של רכבי EV כאשר משאיות חשמליות יהפכו זמינות יותר.

בהגדרה, אזורים כפריים פחות צפופים מה שאומר שהשנאים ומוליכי השירות מתוכננים לספק שירות חשמלי לעומסים ידועים אך אינם מאפשרים צמיחה חשמלית. - ביל התרינגטון, מנכ"ל Bandera Electric Cooperative, Bandera, TX

מר התרינגטון ציין גם כי מכיוון שקואופרטיבים חשמליים כפריים הם בדרך כלל בבעלות חברים "[הם] מבוססים יותר על קהילה וממוקדים." לפיכך, ייתכן שיש להם כמה יתרונות ייחודיים בכל הנוגע לפריסת התשתית הדרושה להפחתת חרדת הטווחים הכפריים, כגון מטעני EV ציבוריים במיקום אסטרטגי.

זמן לטעון

רוב טעינת הרכב החשמלי עשויה להתרחש בבית, במיוחד באזורים כפריים שבהם נמצאות עמדות טעינה ציבוריות פחות ורחוק יותר ביניהם. אמנם ניתן להטעין רכב חשמלי עם תקע חשמלי רגיל, אך נהגי רכבי רכב רבים יבחרו ככל הנראה להתקין מטען מהיר יותר (רמה 2) שיכול לתדלק את המכונית במהירות פי שישה יותר; מטענים אלה משתמשים בערך באותה כמות כוח כמו מזגן גדול. ה-F150 Lightning לטווח ארוך יכול להיטען אפילו מהר יותר, מושך עד 19.2 קילוואט עבור מערכת הטעינה הכפולה של 80 אמפר, שהיא בערך כמה כוח 3-4 בתים צורכים בממוצע. קווי חלוקה חשמליים למגורים מותאמים לרוב למספר מסוים של בתים, שלכל אחד מהם יש צריכת חשמל ממוצעת משוערת, כך שמספר רכבי EV נטענים באותו הזמן במעגל נתון עלול להוות בעיה עבור השירות.

על פי תחזיות ההשפעה הפנימיות של רשת החשמל של Bandera Electric Cooperative (BEC), ללא סוג של ניהול עומסים, חלקים ממערכת ההפצה שלהם יזדקקו לשדרוג משמעותי עד 2030.

חברות שירות מסוימות, כמו BEC, מחפשות לתמרץ נהגי רכבים ניידים לטעון בלילה כאשר התשתית במתח פחות באמצעות תעריפים מיוחדים וזולים יותר של רכבי רכב בשעות מסוימות. ככל שמכוניות חשמליות הופכות לנפוצות יותר, אחת הדרכים שבהן חברות רכב יכולות לעזור היא להפוך את דפוסי הטעינה הללו להגדרת ברירת המחדל עבור כאשר מכונית חונה בבית. מחקרים הראו שמשתמשים לעתים רחוקות לעקוף את הגדרות ברירת המחדל במכשירים אחרים, כגון תרמוסטטים חכמים.

המעבר של מותג הרכב הגדול לטנדרים חשמליים הוא הצהרה רבת עוצמה על עתיד רכבי החשמל. טנדרים תופסים חמישה מקומות - כולל שלושת הראשונים - ב רשימת עשרת המובילים מהמכוניות הפופולריות ביותר באמריקה. תשתיות טעינה ותומכות טובות יותר, במיוחד באזורים כפריים, יכולות לסייע רבות בכך שאהבתנו למשאית פירושה גם שמירה טובה על כדור הארץ. עידן המשאית החשמלית רק מתחיל, וכעת השאלה של העשור הבא תהיה אם הרשת יכולה לעמוד בקצב.

הערה: למחבר היצירה יש קשרי ייעוץ פעילים עם Cooperative Electric Bandera.