שירותי Robotaxi חייבים ללכת מעבר כדי להיות מחליפי רכב, ואולי אפילו להתחבר

רוב השחקנים בנהיגה עצמית שואפים לבנות רובוטקסי (ו אפילו טסלה הכריזה לאחרונה על עוד יותר מאמץ על התוכנית הזו, למרות שהם גם נשארים מסורים למכירת מכונית בנהיגה עצמית לצרכנים.) אף אחד מהם, לעומת זאת, לא מוציא מיליארדים על זה פשוט כדי להפוך לאובר טובה יותר
אובר
, בדיוק כפי ש-Uber שגודלה כיום פי כמה מענף המוניות הישנה, ​​רוצה פשוט להיות מונית טובה יותר. כדי לעבור מעבר לכך, הם צריכים להיות א החלפת רכב, כך שצרכנים מסוימים מחליטים שבמקום לקנות מכונית (במיוחד בהתחלה, מכונית שנייה או שלישית) הם יסתמכו על אוסף שירותים, במיוחד ה-robotaxi.

ישנן מספר טכניקות שחברות יצטרכו לעשות כדי לנצח במשחק הזה, כולל שיתוף פעולה עם צורות תחבורה אחרות. בנוסף, במיוחד בימים הראשונים שבהם אף אחד לא גדול מספיק כדי לשלוט בכל זה, תהיה קריאה לשיתוף פעולה בין חברות. אתה עלול למצוא את עצמך מתחיל את הנסיעה שלך ב-Waymo ומסיים אותה ב-Zoox - אולי עם טנדר מונע בין אדם!

שירותי Robotaxi יפעלו באזורי שירותים. זה בין השאר משום שטיפול באזור שירות מוגבל הוא בעיה ניתנת לפתרון אך עדיין משתלמת, ומכיוון שגם אם תגיעו לגביע הקדוש של נסיעה לכל מקום, אינכם רוצים שהמכוניות שלכם ישוטטו מאות קילומטרים מהבסיס.

ברגע שאתה גורם ללקוחות להחליף את המכוניות שלהם, אתה מנצל את כל ההכנסות של שרשרת הערך המלאה של הרכב. אתה הרכב, הדלק, התחזוקה, הביטוח וכל השאר. זה 5 טריליון דולר לשחק איתם ברחבי העולם. אם הלקוח שלך עדיין מחזיק במכונית, הם יהיו נוטים להשתמש בה רוב הזמן - למעשה, הם מבזבזים אותה אם לא. התחרות עם "העלות המלאה" של בעלות על רכב פרטי (בסביבות 50-80 סנט/מייל) היא בר ביצוע. קשה יותר להתחרות עם העלות המצטברת של מכונית שכבר יש לך (בעיקר דלק, חניה ותפיסה עמומה של תחזוקה ופחת).

מעבר לאזור השירות

אם לקוח רוצה לנסוע מחוץ לאזור השירות, יש כמה אפשרויות:

• תגיד להם לעשות את זה בעצמם, אבל הם לא יחשבו שאתה תחליף רכב טוב. עם זאת, הם עשויים לקבל אותך כתחליף לרכב 2 או 3.
• הציעו שירותי carshare, וקחו את הלקוח למכונית carshare שלו ותספקו לו העברה חלקה, גם בהחזרה. הם נוהגים ברכב מחוץ לאזור השירות כמו רכב שכור.
• הציעו שירות מוניות מונעות על ידי אדם לכל הטיול, או הסיעו אותן לקצה אזור השירות שבו ממתין רכב מונע על ידי אדם. עיכוב קל להעברה
• קח אותם לטרנזיט הולכים בדרכם. זו תהיה חווית מעבר אך עשויה להיות עדיפה אם למעבר יש מסילה ייעודית או רכבת מהירה. נסה לעשות את זה כמה שיותר חלק.
• הצע השכרת רכב במשלוח עצמי, שבו הרובוטקסי יכול להיות מונע על ידי אדם, אך מגיע אליהם בכוחות עצמו. אין צורך בהעברה.
• שותפו לשירות רובוטקסי אחר עם אזור שירות חופף, וסדרו העברה חלקה (ללא המתנה) בחפיפה.
• שותפו לשירות רובוטקסי אחר שאינו חופף, ויוצרים גשר חלק בין שני האזורים.

כל אלה נחותים מנסיעת רובוטקסי מדלת לדלת, ורבים מהם יעלו יותר (במיוחד אם אתה מציע מכונית שכורת מונעת על ידי אדם.) ככאלה, הם צריכים להיות אירועים נדירים למדי. אם לקוח נוסע מדי יום מחוץ לאזור השירות, כנראה שזה לא מעשי לכוון את הלקוח הזה להחלפת רכב.

אמנם "העברה" היא מילה גסה בתחבורה ציבורית, אבל זה לא חייב להיות עם תחבורה רובוטית. העברות בדרך כלל אומרות שהיית צריך לצאת מגדרך לנקודת ההעברה, וייתכנו הליכות ועיכובים ארוכים, יחד עם זמני העברה בלתי צפויים. אלה לא צריכים לקרות עם הובלה רובוטית. הרכב שאליו אתם מעבירים יכול לשבת ולהמתין, והרכב שלכם יכול לחנות ממש לידו. ניתן למדוד את ההעברה בשניות, לא בדקות. מיקום ההעברה יכול להיות ממש לאורך המסלול האופטימלי, כך שאין ממנו עקיפות. הנסיעה אינה עוד נסיעה מדלת לדלת ללא הפסקה, אך היא יכולה להיות קרובה מאוד, כפי שנדרש להחלפת מכונית אמינה.

שותפות וגשרים

בעוד שחברות רובוטקסי עשויות להיראות כמתחרות, זה יכול להיות האינטרס של שתיהן לעבוד יחד, במיוחד כאשר אזורי השירות שלהן אינם זהים. שתי החברות ירוויחו מהיכולת לשפר את השירות ללקוחות שלהן. מאוחר יותר, כשהם הולכים ראש בראש, השותפות עלולה להסתיים.

גישה מעניינת היא הגשר בין שני אזורי שירות מרוחקים. Waymo וקרוז מטפלים בסן פרנסיסקו. Waymo צפוי לעשות את עמק הסיליקון אבל לאו דווקא את מחוז סן מטאו באמצע. חברה אחרת עשויה להחליט לכסות את ברקלי ואוקלנד מעבר לגשר.

אם ניקח בחשבון את Waymo עושה SF ועמק הסיליקון, הם יכולים להקים גשר ואן שיעבור לעתים קרובות בין הקצה הדרומי של SF לצפון העמק. רוכב שרוצה לעבור בין שתי נקודות ירכב על רובוטקסי ב-SF עד לנקודת הגשר, ויעלה על טנדר ממתין שייצא תוך פחות מדקה להעברה חלקה. הטנדר הזה עשוי לשאת 10-15 אנשים, מה שהופך אותו ליעיל מאוד. כל כך יעיל, למעשה שיכול להיות לו נהג אנושי אם זה נחוץ. רוב הקילומטרים היו בסופו של דבר יעילים ומשותפים על הכביש המהיר. בקצה השני, רובוטקסיס ימתינו לכל יעד שיש לנוסעים - בשעות העומס, ייתכן שלרבים יהיה אותו יעד. שוב תהיה העברה חלקה עם 20 רגל של הליכה וללא עיכוב, שמתקרבת לאיכויות הרצויות של הנסיעה הפרטית שרוב האנשים עושים.

כשהטנדר מטפל רק בחלק הכביש המהיר, רוב הרוכבים בקושי יסטו מהאופן שבו הם נוהגים במכונית פרטית לנסיעה. הנסיעה עשויה למעשה להיות מעולה, ללא צורך בנסיעה, והטנדר מקבל גישה לנתיבי הקארפול.

על ידי שימוש בטנדרים, ולא באוטובוסים גדולים יותר (או ברכבת) הטנדרים יכולים לצאת בתדירות גבוהה מאוד לנסיעה בכביש מהיר ללא הפסקה. זה חשוב כדי להבטיח שאין כמעט המתנה להעברה. ניתן להתאים אותו מעט על ידי התאמת זמני היציאה הראשוניים - אם הטנדר הנבחר הוא רק כל 5 דקות, אתה דוחה את היציאה כדי להגיע בדיוק בזמן (עם מרווח מסוים לבעיות תנועה.) הרוכב ירגיש שזה היה חלק וכל יציאה העיכוב היה בבית, לא בתחנה.

ההורה/אח של Waymo Google
GOOG
מפעיל צי גדול של אוטובוסים כדי להביא עובדים מסן פרנסיסקו ואזורים אחרים למפקדה שלהם. העובדים אוהבים את הטיול כי הוא ללא הפסקה אבל זה רק בשעות העומס והוא לא יוצא כל דקה. שירות גשר כזה עשוי לטפל ביעילות בעובדים עבור חברות רבות. במיוחד זה יכול לעשות את זה בכל שעות היום, לא רק בשעות העומס. (אוטובוסים ישירים לחברות המשרתות את רובוטקסיס המייל הראשון יכולים גם הם לעשות את העבודה, אם כי הם לא יכולים לעזוב כל דקה ולכן הם יגבילו את הנסיעות ללוחות זמנים מסוימים.)

בעוד שרוב מאמצי הרובוטקסי היו מאמצים מוקדמים של מערכות הנעה חשמליות, ביקורת נפוצה על עולם הרובוטקסי היא שזה עדיין בעיקר מכוניות לא משותפות. גישות כאלה יכולות להציג שיתוף עבור המיילים המרכזיים המרכזיים ללא הפשרות הרגילות של תחבורה משותפת, אשר גורמות לאנשים להימנע מכך עבור הבחירה היקרה יותר של מכונית פרטית.

בערים רבות יש אנשים שמוותרים על בעלות על רכב ומסתמכים רק על תחבורה, רכיבה על אופניים ואפילו הליכה. עוד יותר ויתרו על בעלות על רכב כאשר כלים כמו אובר נוספו לתערובת. רובוטקסיס, במיוחד עם שירותים כמו אלה שלמעלה, תוכל לפתות עוד יותר אנשים מבעלות על רכב, אבל השאלה הגדולה היא, כמה?

בתגובות, ספר לנו מה יידרש כדי שתוותר על בעלות על מכונית 2 או על כל המכוניות, בהתאם למקום מגורייך.

קרא/השאיר תגובות בדף זה.