מנכ"ל Rivian בנושא צמיחה, טנדרים של אמזון, בועת SPAC ורכבי רכב חשמליים במחירים נמוכים יותר

רגיל, איל' - ריביאן רכב המנכ"ל רוברט סקרינג' קופץ מאחד הטנדרים החשמליים R1T של יצרנית הרכב מחוץ למפעל החברה במרכז אילינוי כשאדם קורא, "RJ, RJ!"

סקרינג', העובר על ראשי התיבות האלה, פונה לעובד הגבר שמודה לו על העבודה במפעל האדיר של ריביאן. מייסד החברה, בן 39, מחזיר את ההערכה ומעניק לחיצת יד לפני שהוא יוצא לפגישה עם ספקים.

ההכרה הייתה אחת מני רבות מעובדים שכללו חבטות אגרוף, גלים ולבביות אחרות במהלך ביקור אחרון של חצי יום במפעל עם התקשורת ו-Scaringe, שמשרדה היומי נמצא במתקן לשעבר של מיצובישי מוטורס.

הם נעימים, אבל גם סימנים של אמון במנכ"ל מול אתגרים מרתקים עבור יצרנית הרכב החשמלי.

וול סטריט גם מחאה כפיים לסקרינג', שהקים את החברה ב-2009 והביא אותה לציבור באמצעות הנפקה שובר קופות בנובמבר. במיוחד, אנליסט הרכב הראשי של מורגן סטנלי, אדם ג'ונאס, כינה את ריביאן כ"האחד" שיוכל להתחרות מול מובילת תעשיית רכבי החשמל. טסלה.

אבל ריביאן, כמו שאר תעשיית הרכב, מתמודדת עם שיבושי אספקה ​​מסיביים וחוותה פנימית תקלות ייצור צפויות, אך עדיין בעייתיות, שגרמו לה מתגעגע לציפיות הייצור שלו שנה שעברה.

מחיר המניה של החברה יורד השנה ביותר מ-60%, מכיוון שהמשקיעים מחפשים קרקע בטוחה יותר מאשר סטארט-אפ EV על רקע חששות המיתון.

סקרינג' מודע לבעיות כאלה אבל, כמו שהוא עשה כבר יותר מעשור, נשאר ממוקד במשימה העומדת על הפרק: להוכיח את ערכה של החברה על ידי ייצור כלי רכב בפועל, גורם מבדל אירוני לענף שמפריד בין Rivian לזרם של EV חדשים. סטארט-אפים בשנים האחרונות. Rivian מייצרת כיום את טנדרי ה-R1T החשמליים וכן טנדרי משלוח של אמזון וכמה רכבי שטח R1S.

הנה מה שהיה ל-Scaringe לומר על הייצור של החברה, מחסור בחלקים ועוד.

סקרינג אמר ש-Rivian "ממש בטוחה" שהיא יכולה לייצר 25,000 כלי רכב, כולל דגמי טנדר ו-R1, בשנת 2022. ההערכה הזו יורדת מהציפיות הראשוניות של כ-50,000 כלי רכב, שנחתכו עקב שיבושים בספקים.

מחסור בשבבי מוליכים למחצה, מחסור שתעשיית הרכב נאבקת כבר יותר משנה, ורתמות תיל, שמתפקדות כעצבים של רכב, מציבות את המכשולים הגדולים ביותר עבור החברה. שניהם מרכיבים קריטיים בכלי רכב.

"לרוב המכריע של הרכב שלנו אין אילוצי שרשרת אספקה. זה רק אחוז קטן", אמר סקרינג'. "לא צריך יותר מחלק אחד כדי לעצור את ההפקה."

Scaringe לא מצפה שספקי המוליכים למחצה יתנרמלו עד השנה הבאה. הוא, יחד עם כל בכיר אחר בתעשיית הרכב, נמצא בקשר קבוע עם ספקים המנסים להשיג, לייצר ולשלוח כמה שיותר חלקים.

עבור Rivian, זה כולל חלק מעובדיה באתר במתקנים של הספקים שלהם בניסיון לסייע בייצור.

"אין לנו אתגר ביקוש בכלל. יש לנו אתגר 'האם נוכל ליצור מספיק כלי רכב'?" הוא אמר ל-CNBC בעקבות סיור במפעל הרכב. "יש לנו בעיה בשרשרת האספקה. זה מתסכל, אבל אנחנו הולכים לעבור את זה".

Rivian סירבה לחשוף כמה טנדרים למשלוחים של אמזון בנתה החברה, אך עשרות המתינו מחוץ למתקן, מוכנים למסירה, ועוד רבים הורכבו בפנים.

הטנדרים החשמליים צפויים להיות חלק מכריע בצמיחתה של Rivian. הטנדרים הראשונים הולכים ל אמזון בעברית, בעל המניות הגדול ביותר של Rivian עם 20% ממניות, ואחריו בסופו של דבר משלוחים לחברות אחרות.

Rivian אומר שניתן לייצר את הטנדרים מהר יותר מרכבי ה-R1T וה-R1S הצרכניים מכיוון שיש להם פחות תכונות. הם גם עוברים פחות תהליכים במפעל. למשל, צביעת הטנדרים – תהליך מייגע וארוך – אורכת שעתיים פחות מעבודות צבע של שאר הרכבים.

ויקטור טיילור, מנהל בכיר של הטבעה, גוף ופלסטיק בחברה, ציין גם כי יש פחות מורכבות וזמן הנדרשים עבור הטנדרים בפחחות.

ריביאן, למורת רוחם של בעלי ההזמנה, העלתה את מחירי כלי הרכב שלה בחודש שעבר עקב עלויות סחורות גבוהות יותר. החברה במהירות החזירו את העליות לאחור עבור 70,000 מחזיקי ההזמנות הקיימים שלה, אך הודיעה שהיא תעמוד בתמחור החדש עבור הזמנות חדשות שנעשו החל מה-1 במרץ.

העליות הופכות את המחירים ההתחלתיים של הרכבים ל-67,500 דולר עבור ה-R1T ו-72,500 דולר עבור ה-R1S. במחירים אלה, שניהם נחשבים לרכבי יוקרה ולא לדגמים מיינסטרים.

סקרינג אמר שהחברה מתכננת לייצר רכבים במחירים נמוכים יותר בפלטפורמת ה-EV מהדור הבא שלה. כלי רכב אלה ייוצרו בתאריך המתוכנן מפעל של 5 מיליארד דולר בג'ורג'יה, שצפוי לעלות לרשת ב-2024.

בדומה ליצרניות רכב אחרות, גם Rivian מתכננת למקסם את הרווחים ולהגדיל את הביצועים של הדגמים הנוכחיים, לפי Scaringe.

זו ההתחלה של הסוף של כלי רכב צרכניים המונעים בדלק מאובנים - מבחינת Scaringe. בן 39 מאמין שהייצור והמכירה של כלי רכב כאלה יסתיימו בחייו, במוקדם ולא במאוחר.

מבלי לציין תאריך מדויק, אמר סקרינג' שסיומו של עידן זה קרוב ל-20 שנה מהיום ולא ל-50 שנה, כאשר חברות נאלצות לעבור מדלק מאובנים מכורח הנסיבות, כמו גם לחצים פוטנציאליים מצד וול סטריט והרגולטורים. .

"רוב המדינות ברחבי העולם יפסיקו למכור מכוניות המונעות במנועי גז. קשה להעריך את היקף השינוי במלואו", אמר. "האתגר הוא אם זה מונע ממדיניות או לא. העסקים שהולכים לשרוד הם אלה שמכירים בכך שהמצב הסופי לבעירה הוא אפס".

Rivian נמנית עם שלל סטארט-אפים של EV שיצאו לציבור בשנים האחרונות, אך המתחרים של החברה עשו זאת באמצעות עסקאות עם חברות רכישה למטרות מיוחדות, או SPACs. Rivian החזיקה בהנפקה ראשונית מסורתית וישירה יותר.

חברות רבות שהלכו במסלול SPAC התמודדו בעיות כלכליות או שקיבלו פניות על ידי רשות ניירות הערך של ארה"ב לגבי העסקאות שלהם לציבור או לעניינים עסקיים אחרים.

Scaringe מאמין שחלק מהחברות הללו לא יהיו מתחרות ש-Rivian צריך לדאוג לגביהן במשך זמן רב יותר.

"כשהשווקים הפיננסיים עברו מאוריינטציה של צמיחה ליותר מעין אוריינטציה ערכית, אני חושב שהרבה מאותם SPACs ממש לא ממומנים וחברות כאלה יתחילו לאט לאט להיעלם", אמר. "יגמר להם ההון."

מנכ"ל טסלה אלון מאסק לאחרונה אמרה שחברת הרכב תיצור "רובוטקסי ייעודי". הוא לא הציע מסגרת זמן או פרטים נוספים מעבר לכך שהוא "ייראה עתידני" ויהיה נהיגה עצמית לחלוטין, דבר שהחברה לא השיגה למרות השם שלה. תכונת "נהיגה עצמית מלאה" (FSD) לסיוע לנהג.

Rivian לא הכריזה על תוכניות לרכב דומה, ו-Scaringe לא הגיב ישירות על מקביל. אבל הוא אמר שהחברה "תציע הרבה מוצרים שונים בעתיד".

סקרינג', שעבר מדרום קליפורניה למפעל הסמוך למפעל ששטחו 3.3 מיליון רגל מרובע, ידוע כמתכנן מושבע, שקול, שבדרך כלל נותן למעשיו לדבר חזק יותר מהמילים (או הציוצים שלו). זה סגנון שונה ממאסק, אם כי שניהם נחשבים למנהיגים בעלי אוריינטציה של פרטים ושאפתנים.

Rivian הפכה ליצרנית הרכב הראשונה שהחלה בייצור המוני של א טנדר חשמלי לחלוטין בשנה שעברה, גבר על שיווק טסלה ומובילי פלח ותיקים ג'נרל מוטורס ו פורד מוטור, המחזיקה בכ-12% ממניות Rivian.

GM התחילה לשלוח את זה טנדר GMC האמר EV בדצמבר, חודשים לאחר ש-Rivian השיקה את ה-R1T. פורד צפויה להתחיל בקרוב לשלוח גרסה חשמלית שלו איסוף F-150, שנקרא F-150 Lightning, ואחריו זה של טסלה שהתעכב זמן רב סייברטרוק, שמתוכנן להיכנס לייצור בשנה הבאה.

אמנם היו השוואות רבות של Rivian R1T לטנדרים החשמליים האחרים, אבל ל-Scaringe לא מוטרדים מהמתחרים. הוא ממש מברך על זה, לעת עתה. הוא מאמין שיש כרגע די והותר ביקוש כדי למלא את ייצור הטנדרים של EV בטווח הקרוב.

"לבני אדם יש התאהבות במנצחים ומפסידים, כאילו כל דבר בחיים צריך להיות משחק סכום אפס", אמר. "אני באמת פשוט לא רואה את זה ככה. ... אני מסתכל על זה כשאני מקווה שהאמר יצליח בטירוף. אני באמת עושה זאת. אני מקווה שלייטנינג יצליח בטירוף, ואני מקווה שנצליח בטירוף. ואני חושב ששלושתם יכולים לקרות מנקודת מבט של כנות אינטלקטואלית".