פרטי מכונית הקונספט Scénic Vision של רנו הוצגו לציבור ב-19 במאי 2022. הרעיון של החברה לפתח רכב נוסעים העושה שימוש בטכנולוגיית מימן אינו ייחודי.
בנימין ג'ירט | בלומברג | Getty Images
רנו פרסמה פרטים על מכונית קונספט היברידית חשמלית-מימן, כאשר יצרנית הרכב הצרפתית מתארת את טכנולוגיית המימן כ"אחת האפשרויות להפוך את הרכבים החשמליים לנוחים יותר".
העיצוב של Scenic Vision של רנו משלב מנוע מימן, מנוע חשמלי, סוללה, תא דלק ומיכל מימן. מיכל ה-2.5 קילוגרם ממוקם בחזית הרכב, ולפי רנו ייקח כחמש דקות למילויו.
על פי מסמך שפורסם ביום חמישי שהתווה את הרעיון, סוללת ה-40 קילוואט שעה של Scenic Vision ניתנת למיחזור ותיוצר במתקן בצרפת עד 2024.
בהצהרה אמר ז'יל וידאל, שהוא מנהל העיצוב ברנו, שהקונספט "מגדיר מראש את העיצוב החיצוני של הדגם החדש של Scénic 100% חשמלי לשנת 2024". החברה אמרה שמערכת ההנעה החשמלית-מימן הייתה "חלק מחזון ארוך טווח, מעבר ל-2030".
הרעיון הרחב הוא שתא דלק המימן של Scenic Vision יעזור להרחיב את טווח הרכב במהלך נסיעות ארוכות יותר. "בשנת 2030 ואילך, ברגע שרשת תחנות המימן תהיה גדולה מספיק, תוכל לנסוע עד 800 ק"מ [קצת יותר מ-497 מייל]... מבלי לעצור כדי לטעון את הסוללה", אמרה רנו.
למימן, המתואר על ידי סוכנות האנרגיה הבינלאומית כ"נושא אנרגיה רב-תכליתי", יש מגוון רחב של יישומים וניתן לפרוס אותו במגוון רחב של תעשיות.
ניתן לייצר אותו במספר דרכים. שיטה אחת כוללת שימוש באלקטרוליזה, כאשר זרם חשמלי מפצל מים לחמצן ולמימן.
אם החשמל המשמש בתהליך זה מגיע ממקור מתחדש כגון רוח או שמש, יש המכנים אותו מימן ירוק או מתחדש.
צפוי שההיברידית של רנו תשתמש במימן ירוק, אם כי הרוב המכריע של ייצור המימן מבוסס כיום על דלקים מאובנים.
תפיסת המימן החשמלי של רנו ממחישה כיצד חברות רכב מחפשות למצוא דרכים לפתח הצעות פליטות נמוכות ואפסות שיכולות להתחרות במגוון רכבי הבנזין והדיזל.
"מספר מערכות להשלמת מנועים חשמליים נבדקות היום כדי לתת מענה לדרישות הקשורות לנהיגה למרחקים ארוכים", אמרה רנו. "טכנולוגיית מימן היא אחת האפשרויות להפוך כלי רכב חשמליים לנוחים יותר."
בתחום ניידות המימן, קבוצת רנו כבר הקימה מיזם משותף עם Plug Power בשם Hyvia. בין היתר, היא מתמקדת בתאי דלק מימן ברכבים מסחריים קלים ובהפצת מתקני טעינת מימן.
הרעיון של רנו לפתח רכב נוסעים העושה שימוש בטכנולוגיית מימן אינו ייחודי.
טויוטה, למשל, החל לעבוד על פיתוח רכבי תאי דלק - שבהם מימן ממיכל מתערבב עם חמצן, ומייצר חשמל - עוד בשנת 1992. בשנת 2014, העסק היפני השיק את Mirai, מכונית סדאן עם תאי דלק מימן.
חברות גדולות אחרות כמו יונדאי ו ב.מ. וו גם מסתכל על מימן, כמו גם דאגות קטנות יותר כמו Riversimple שבסיסה בבריטניה.
בעוד שהחברות לעיל בוחנות את הפוטנציאל של מימן, כמה דמויות בפרופיל גבוה במגזר הרכב אינן כל כך בטוחות. בפברואר 2021 הרברט דיס, מנכ"ל גרמניה קבוצת פולקסווגן, שקלו את הנושא. "הגיע הזמן שפוליטיקאים יקבלו את המדע", צייץ בטוויטר.
"מימן ירוק נחוץ לפלדה, כימיקלים, אוויר... ולא אמור להגיע למכוניות. יקר מדי, לא יעיל, איטי וקשה לגלגול ולהובלה. אחרי הכל: אין #מכוניות מימן באופק".
למרות חשיפת המושג Scenic Vision ביום חמישי, נראה שאפילו מנכ"ל רנו, לוקה דה מיאו, זהיר בכל הנוגע לדבר על סיכויי המימן, לפי הערות שפרסמה אוטוקאר.
במקום אחר, בפברואר 2020, קבוצת הקמפיינים התחבורה והסביבה, שבסיסה בבריסל, הבינה עד כמה התחרות תתמודד מימן במגזר התחבורה.
T&E ציין שמימן ירוק לא יצטרך רק "להתחרות במימן אפור וכחול", המיוצרים באמצעות דלקים מאובנים. "זה יתחרה עם בנזין, סולר, מזוט ימי, נפט וכמובן חשמל", אמר T&E.
"בכל מקום שבו סוללות הן פתרון מעשי - מכוניות; ואנס; משאיות עירוניות, אזוריות ואולי ארוכות טווח; מעבורות - מימן יעמוד בפני מאבק בעלייה בגלל היעילות הנמוכה שלו וכתוצאה מכך עלויות דלק גבוהות בהרבה".
מקור: https://www.cnbc.com/2022/05/20/renault-says-electric-hydrogen-concept-will-have-497-mile-range.html