מנכ"ל רנו מטיל ספק בחוכמה של הורדת מחירי רכב חשמלי

רנו המנכ"ל לוקה דה מיאו הטיל ביום חמישי ספק בחוכמת הפחתת המחירים שיתחרו ביצעו במטרה לחזק את נתח השוק של ציי הרכב החשמלי שלהם.

"ראינו מתחרים שמזיזים מחירים מעלה ומטה, וכו' וכו', זו ההחלטה שלהם. אבל אני לא חושב שזה תרגול בריא מאוד בטווח הארוך", אמר ל-CNBC.

חדשות בנושא השקעות

"כאשר מכוניות חשמליות מתגברות באירופה, אנחנו צריכים לנהל עסק בריא, ולכן, במקרה של רנו, הדבר האחרון שאני הולך לעשות הוא להתפשר על השוליים, אתה יודע, של מכוניות חשמליות. ”

ההערות של דה מיאו עוקבות אחר שורה של ירידות מחירים אגרסיביות שהוכרזו על ידי יצרניות הרכב טסלה ו מַעבָּרָה על רקע הלחץ להישאר תחרותי בשוק EV מתפתח.

טסלה השליכה את הכפפה עם שלה הודעה באמצע ינואר על הפחתת מחירים עבור כל הדגמים המשווקים בארה"ב ועבור מודל 3 ודגם Y שלה באירופה. פורד המשיכה ב-30 בינואר עם קיצורי מחיר עבור הקרוסאובר החשמלי מוסטנג מאך-E.

עם זאת, De Meo אותת שתנודתיות במחירי המכירה עלולה לשחוק את אמון הצרכנים במוצרי EV.

"העדיפות שלנו תהיה להגן על הערך עבור הלקוח", אמר. "מכיוון שסוגי התנודות האלה הם סוג של הורסת ערך עבור הלקוח, חשבו על ערך שיורי וכו'. אז אני חושב שאנחנו לא צריכים להרוס את הדבר הישן בהתחלה."

בעלי בריתה ארוכי הטווח של רנו מצטרפים לדחיפה של יצרנית הרכב הצרפתית, עם ניסאן מוקדם יותר החודש מתחייב לרכוש נתח של עד 15% ביחידה החשמלית אמפר של רנו במסגרת שיפוץ רחב יותר מהאיחוד של החברות ל-24 שנים. במסגרת הברית שהיתה מעוצבת, שהיתה מעוותת בעבר, רנו תפחית את אחזקותיה בניסאן מכ-43% ל-15%.

"התפקיד שלי הוא להפוך את מקרה אמפר לכל כך מעניין עבורם [ניסאן ושותפת הברית הזוטר מיצובישי] שהם יחליטו בפגישות הקצאת ההון שלהם לשים כסף שם ולא בפרויקט חלופי", אמר ל-CNBC, והוסיף כי ההשקעה לא היה תנאי למבנה מחדש.

מוקדם יותר ביום חמישי, רנו דיווחה שהרווח התפעולי של הקבוצה הוכפל ל-5.6% ב-2022 לעומת 2.8% בשנה שקדמה לה, גם כשהרווח הנקי עלה להפסד של 700 מיליון יורו (748 מיליון דולר). זה בא לאחר שהחברה מחקה במאי ירידת ערך של 2.3 מיליארד אירו הקשורה ליציאה מהפוזיציות שלה ברוסיה.

רנו רשמה בשנה שעברה תזרים מזומנים שיא של 2.1 מיליארד יורו, לעומת תחזית של מעל 1.5 מיליארד יורו. הרווח הנקי מפעילות מתמשכת גדל ל-1.6 מיליארד יורו, מ-549 מיליון יורו בשנת 2021, בעוד שהכנסות הקבוצה הגיעו ל-46.4 מיליארד יורו בשנת 2022, מ-41.7 מיליארד יורו בשנה הקודמת.

מניית רנו הייתה יציבה ברובה בשעה 1:0.38 בלונדון, ירידה של 42.96% במסחר תוך יומי ב-XNUMX יורו.

דה מיאו אמר שהוא רואה אריכות ימים מתמשכת באספקה ​​ובמכשולים הלוגיסטיים שפקדו את יצרניות הרכב מאז תחילת מגיפת קוביד-19, הקשורות במיוחד ל- מחסור עולמי לאורך שנים בשבבי מוליכים למחצה.

"אנחנו חושבים שבקשר למוליכים למחצה, זה ימשיך להיות די אתגר לעוד כמה שנים, במיוחד בסוג המוליכים למחצה שאנחנו משתמשים בהם בתעשיית הרכב", אמר דה מיאו ל-CNBC, בהערכתו כי מכשולים לוגיסטיים ורכיבים הובילו את רנו לייצור נמוך של 300,000 מכוניות בשנת 2022.

הוא חזה הפסדים דומים ב-2022, והעמיד את המספר על בין 100,000 ל-200,000.

"אז זה יישאר שם. אבל אני חושב שאנחנו קצת יותר מוכנים. אנחנו יודעים איך למצוא את החלקים ואיך לארגן את הייצור כדי להמשיך לעשות את זה. אבל אנחנו חייבים להכיר בכך שזו לא הולכת להיות, שוב, שנה רגילה", הוסיף דה מיו.

למרות תחזית זו ו"סביבה מאתגרת עדיין", רנו שואפת למרווח תפעולי קבוצתי של או מעל 6% בשנת 2022, יחד עם תזרים מזומנים חופשי תפעולי של או מעל 2 מיליארד יורו.

היא גם הציעה דיבידנד של 0.25 יורו למניה ב-2022 - המציין את הצעת התשלום הראשונה של החברה מזה ארבע שנים, לפי רויטרס - שישולם במאי, אם יאושר במהלך האסיפה הכללית השנתית של החברה באותו חודש.