הרגולטורים לא יתנו לבואינג לאשר מטוסי 787 חדשים לטיסה

ה-FAA אמר כי ברגע שיתחדשו אספקת מטוסי 787, היא תבצע בדיקות סופיות ותשמור על הכוח לפנות כל מטוס חדש עד שתהיה בטוחה שבקרת האיכות והייצור של בואינג "מייצרות באופן עקבי מטוסי 787 העומדים בתקני התכנון של ה-FAA". הוא גם אמר לבואינג חייבת להיות תוכנית לטיפול במטוסים הזקוקים לעיבוד מחדש.

"זה יאפשר לסוכנות לאשר את האפקטיביות של אמצעים שבואינג נקטה כדי לשפר את תהליך הייצור של 787", נכתב בהצהרה של ה-FAA.

במשך שנים, ה-FAA הסתמכה על עובדי בואינג שיאשרו את כשירות האוויר של מטוסים על ידי סגנו של כמה מעובדי החברה לפעול בשם הסוכנות. התרגול זכה לביקורת חריפה לאחר שתי תאונות קטלניות בהן היו מעורבים מטוסי בואינג 737 מקס וגילויים כי פקידי FAA ידעו מעט על מערכת בקרת טיסה מרכזית המעורבת בהתרסקות.

ה-787, מטוס גדול יותר מה-737, סובל מפגמי ייצור כמו פערים בלתי קבילים בין לוחות גוף המטוס. המשלוחים הופסקו לזמן קצר בסוף 2020, ואז שוב במאי 2021 ולא חודשו.

לבואינג יש יותר מ-100 מטוסי 787 שלא נמסרו. הפסקת המשלוחים מנעה מזומן שחברות תעופה משלמות כאשר הן מקבלות מטוסים חדשים, משיקגו משיקגו.

בואינג, שחוששת להפעיל לחץ על ה-FAA לחדש את המשלוחים, סירבה לתת למשקיעים מושג מתי משלוחי 787 עשויים להתחדש. דוברת אמרה ביום שלישי, "נמשיך בקשר עם ה-FAA כדי להבטיח שאנו עומדים בציפיות שלהם ובכל הדרישות החלות".

בנפרד, הדמוקרטים שמובילים את ועדת התחבורה בבית הנבחרים חידשו את הביקורת שלהם על ה-FAA וביקשו בדיקה פדרלית של הפיקוח של הסוכנות על הבואינג 737.

המחוקקים שאלו מדוע ה-FAA לא נקטה צעדים נגד בואינג בגלל, לדבריהם, להמעיט בחשיבותה של מערכת בקרת הטיסה, שדחפה שוב ושוב את אפו של המטוס למטה לפני שתי ההתרסקויות. הם גם הציעו שה-FAA הייתה צריכה לנקוט בפעולה נגד בואינג על מכירת מטוסי 737 מקס שבהם מערכת שנועדה להזהיר טייסים על כשל בחיישני מפתח לא פעלה בכ-80% מהמטוסים.

יו"ר הוועדה פיטר DeFazio, D-Ore., והנציג ריק לארסן, D-Wash., שעומד בראש ועדת המשנה לתעופה שלה, אמרו כי "המחסור הבוטה בפעולות אכיפה" עלול לעודד יצרני מטוסים להתעלם מתקני עיצוב במטוסים עתידיים. הם ביקשו מהמפקח הכללי של אגף התחבורה לבדוק את הנושא.

בואינג סירבה להגיב לבקשת המחוקקים.