שביתת הרכבת מאיימת בשיבוש כלכלי נוסף ב-9 בדצמבר

אנחנו עומדים בפני שביתת רכבת. זה משמעותי כי שביתות רכבת פגעו במדינה בעבר. היו שביתות בשנים 1877, 1894, 1916, 1922, 1928, 1945-46, 1968*, 1980*, 2005*, (*= NYC), 1991 ו-1992 (CSXCSX
). כאמור, שלוש מהשביתות היו כאשר עובדי מערכת התחבורה של ניו יורק תקפו. השביתה הגדולה האחרונה הייתה רק של מערכת CSX למשך יומיים. חלק מהשביתות היו ארוכות יותר, וכולם הפריעו לכלכלה האמריקאית בדרך כלשהי.

פרספקטיבה היסטורית: בתגובה לשביתות התכופות שהתרחשו בסוף המאה ה-1800 עד אמצע המאה ה-1900, נחקקו חוקים רבים. אחד מהם היה חוק אדמסון משנת 1916 שנחתם על ידי הנשיא וודרו וילסון. זו הייתה הפעם הראשונה שממשלת ארה"ב הסדירה את תנאי העבודה של עובדים לא ממשלתיים. לפני אירוע גדול זה, שביתת רכבת ראויה לציון הייתה שביתת פולמן של 1894. זו הייתה שביתת סולידריות עם עובדי המפעל של היצרן פולמן פאלאס קארס. הבוס שלהם, ג'ורג' פולמן, שהיה גם בעל הבית שלהם, קיצץ את השכר ב-25% תוך סירוב להוריד את שכר הדירה. כהפגנת תמיכה, לא פחות מ-250,000 מתגייסים סירבו לגעת ברכבות שכללו קרונות פולמן, ושיתק את תנועת הרכבות ממערב לשיקגו. השביתה עצמה יצרה מהומה לפני שהופסקה, אבל פעילות עבודה משבשת שכזו כמו זו היא שהובילה בסופו של דבר להקמת חג הלייבור דיי על ידי הנשיא קליבלנד.

עד 1922 הקונגרס הקים מועצת עבודה לרכבת כדי לתווך בסכסוכים בין חברות ואיגודים, אבל כשהדירקטוריון אישר תשלום עבור משלוח רכבת משיקגו הם תקפו. חלוצים רבים לבשו מדי מלחמת העולם הראשונה ושלטים פטריוטיים.

במהלך שני העשורים הבאים, שביתות עובדים המשיכו לפרוץ ולשבש את הכלכלה ולעורר חקיקה נוספת. בשנת 1947, חוק טאפט-הארטלי הועבר בקונגרס על רקע הווטו של הנשיא הארי ס. טרומן. זהו חוק פדרלי המגביל את הפעילות והכוח של איגודי עובדים. חוק Taft-Hartley הוצג בעקבות גל שביתות גדול ב-1945 ו-1946. הכותרת הרשמית שלו היא חוק ניהול יחסי העבודה משנת 1947, והוא תיקן את חוק יחסי העבודה הלאומי של 1935 (NLRA) שאסר על איגודי עובדים להתערב. במספר שיטות עבודה לא הוגנות. בין פרקטיקות רבות האסורות בחוק טאפט-הארטלי ניתן למנות שביתות סמכות שיפוט, שביתות פרועות, שביתות סולידריות או פוליטיות, חרמות משניות, כלונסאות משנית והמונית, חנויות סגורות ותרומות כספיות על ידי איגודי עובדים לקמפיינים פוליטיים פדרליים.

במהלך שבעים וחמש השנים האחרונות, ראינו מעט שביתות רכבת; אלה שהתרחשו היו לעתים קרובות ממוקדים אזוריים (כלומר בניו יורק).

כעת מתקרבת שביתה. קבוצה של עובדי רכבות ומנועים דחתה בשבוע שעבר עסקת משא ומתן קיבוצי עם מסילות הברזל. במילים אחרות, 4 מתוך 12 האיגודים ביטלו עסקה שתווך על ידי ממשל ביידן. לשני הצדדים יש עד 8 בדצמבר להגיע להסכם. הם חזרו לשולחן המשא ומתן, אך כעת צפויה שביתה פוטנציאלית כבר ב-9 בדצמבר 2022.

אם לא תהיה הסכמה עד אז, כל 12 האיגודים יוכלו לשבות ב-9 בדצמבר 2022. למען האמת, לקראת פעולה כזו, חלק מהכימיקלים ונוזלים מסוכנים אחרים לא יועברו לאחר ה-3 בדצמבר^rd, מכיוון שהוא עלול להשאיר נוזלים נפיצים או מציתים ללא השגחה.

הפדרציה הקמעונאית הלאומית פרסמה קריאה לקונגרס לפעול ולהפסיק את השביתה. מתיו שי, נשיא ומנכ"ל NRF, אמר: "מיליוני אמריקאים חרוצים מסתמכים על מערכת רכבות המשא עבור עבודתם והביטחון הכלכלי של ארצנו". שי המשיך: "שביתת רכבת ארצית בעונת השיא של החגים תהיה הרסנית עבור עסקים אמריקאים, צרכנים וכלכלת ארה"ב. עסקים ומשפחות אמריקאיות כבר מתמודדים עם עליית מחירים עקב אינפלציה מתמשכת, ושביתת רכבת תיצור לחצים אינפלציוניים גדולים יותר".

POSTSCRIPT: בזמן הזה, ארה"ב כבר קרובה למיתון. העובדים מודאגים לגבי ביטחון תעסוקתי, וההנהלות מודאגות לגבי הקיימות התפעולית שלהם. אלו זמנים קשים, אבל לא זמן לשביתות. החיים היו מופרעים במובנים רבים. האוכל יתקלקל והפריטים המבוקשים לא יהיו זמינים. בעוד שהכבישים המהירים שלנו ממשיכים לזרום סחורה בזמנים טובים, הם יהפכו לצפופים במהירות בזמנים רעים. כמה שביתות נמנעו, או לפחות קוצרו, על ידי התערבות ממשלתית. יש לפעול כעת כדי למנוע אסון לאומי.