זמן להשלים או לשתוק לנושאת המטוסים החדשה והבעייתית של אמריקה

כבוחן הנשק העצמאי של הפנטגון, מנהל הבדיקה וההערכה המבצעית (DOT&E), מציין רציני פגמים בביצועים על סיפון 13.3 מיליארד דולר של הצי האמריקאי ג 'רלד ר פורד (CVN-78) נושאת מטוסים, הצי האמריקאי רוצה שהמשקיפים יאמינו שנושאת העל החדשה מוכנה ללחימה.

המוביל, שרק נכנס לשלב הניסויים והניסויים המבצעיים של DOT&E (IOT&E), הוא בהחלט מסוגל לעשות את כל הדברים הבסיסיים שהספקים עושים - הספינה יכולה להישאר על פני המים, לשגר מטוסים ולנסוע מנמל לנמל.

אבל יש הבדל גדול בין פעולות בסיסיות לבין מוכנות אמיתית לקרב.

בעוד חיל הים שם פנים אמיצות לבעיות הטכניות המתוקשרות של המוביל, מאזן את קצב התוף של חדשות רעות עם ביקורי עיתונות מעודדי מורל, סיקור תקשורתי מעורר אמון ופריסת ראווה, מבחני ה-IOT&E, כאשר הושלמו ב- סוף שנת 2024, צפויים לשאת מסר הרבה פחות חיובי לגבי USS של פורד יכולות לחימה - האולטימטיביות - מקרה עסקי למה שיהיה, לכל הפחות, מחלקה של ארבעה כלים יקרים.

נכון לעכשיו, חיל הים רק מתחיל להצעיד את המוביל החדש דרך כישורים לפריסה סטנדרטית. לעבור את א תרגיל יחידת אימון מורכבת עבודה היא אבן דרך נהדרת, אבל USS מַעבָּרָה יש עוד דרך ארוכה לעבור.

אם להיות בוטה, USS מַעבָּרָה עדיין לא הוכיח את היכולת לפעול בים - ללא הפרעה וללא שיחת נמל - במשך יותר מ-35 ימים ברצף. נראה שהוא גם לא מסוגל - או שחיל הים פשוט לא מוכן - אפילו לבצע סט סטנדרטי של בדיקות דור מיון - מה שמאפשר השוואה קלה בין "תפוחים לתפוחים" עם מורשתו של חיל הים נימיץ מובילים בכיתה.

העובדה היא שה-USS פורד, 6 שנים לאחר הלידה, עדיין נראה שאינו מסוגל להשוות את ביצועי דור הגיחות של מוביל מתקופת מלחמת העולם השנייה, USS מידוויי (CV-41) הוצג במהלך סערה במדבר.

זו בעיה גדולה - והיא לא תיעלם בקרוב.

משימות שנכשלו מול נקודות נתונים:

DOT&E היה מאוד ברור לגבי קישור הבעיות הטכניות של הספק למדדים קונקרטיים של ביצועי הספק. סוכנות הבדיקות, בשנת 2023 דוח שנתי, עשה עבודה מצוינת בקשירת אתגרי הסמכת טייסים ל-USS של פורדמערכות סיפון טיסה לא אמינות. המסר היה ברור - ה של פורד אתגרי אמינות גורמים לתוצאות ממשיות על משימות ימיות.

חיל הים, שלא היה בנוח עם ההתמקדות של DOT&E באחריות למשימה, תפס סיבוב חיובי. הוא העביר בפתאומיות הילוך בתקשורת, והציג מדד אמינות שמעולם לא השתמש בו בדיונים פומביים על מערכות השיגור האלקטרומגנטיות (EMALS) וההתאוששות (Advanced Arresting Gear, או AAG) עם ביצועים גרועים של נושאת המטוסים.

באופן מובהק, מדד האמינות החדש של חיל הים הצביע "שיפור באמינות המעוט ומערכות הציוד המעצר", אבל איכשהו היה חסר קשר ישיר לביצועי המוביל.

חיל הים, כאשר נלחץ להבהרות, אמר כי "התייחס לנושאים של EMALS ו-AAG באמצעות תוכנית צמיחת אמינות שהביאה לזמינות תפעולית ממוצעת של ~ 0.98 עבור 5,500 ההשקות וההתאוששות האחרונות (~45%) האחרונות בשתי המערכות. ”

ובכל זאת, איכשהו, הספקית, למרות ציוני זמינות מבצעית גדולים, נאבקה להכשיר טייסים.

זה מגיע לשורש הבעיה. בעיקרו של דבר, נראה שחיל הים מסתפק רק בשדה משהו שנראה ומתנהג כמו מוביל. ועל ידי הצגת מדד נוסף, השירות מסרב אפילו להכיר בבעיות השיגור וההתאוששות קיימות, ולמעשה מכפיש את בודקי הנשק של הפנטגון על ידי מטושטש את החששות האמיתיים שלהם לגבי USS של פורד היכולת לבצע את המשימה המרכזית של הפלטפורמה - לייצר יותר גיחות מטוסים מהר יותר מכל נושאת מטוסים אמריקאית קודמת.

הבודקים העצמאיים של הפנטגון פשוט רוצים שנושאת המטוסים היקרה תעמוד בציפיות הביצועים "כפי שפורסם" של חיל הים, או, אם לא, הם ישמחו לראות את USS מַעבָּרָה רק מצליחים למלא את התפקיד העיקרי של נושאת - להעלות ולרדת מטוסים, במהירות ובמספרים גדולים במהלך הפריסה.

התמקד יותר במשימה, לא בסטטיסטיקה:

חיל הים, בהצהרה שלקח תשעה ימים להפיק, התמקד במדידה העיקרית של ה-DOT&E של אמינות EMALS ו-AAG, או, בשפה הטכנולוגית, "מחזורים ממוצעים בין כשלים מבצעיים". המדידה הלא מתוחכמת קובעת את מספר השיגורים וההתאוששות המתרחשים בין תקלות מערכת, ולאחר מכן מעמידה את הממוצע שלהם. כאמצעי, מדד הבדיקה של הפנטגון אינו מושלם, ויכול להיות מושפע יתר על המידה מחריגים.

עבור חיל הים, "דרישות האמינות עבור EMALS ו-AAG מתבטאות במונחים של 'זמינות תפעולית', שהיא המדד של התדירות שבה מערכת זמינה לביצוע משימה לעומת לא."

הצהרת חיל הים נמשכה, והסבירה כי "זמינות תפעולית של EMALS ו-AAG מודדות את משך הזמן שהמערכת זמינה לשימוש תפעולי והיא יחס בין זמן הפעילות של המערכת חלקי זמן הפעילות וההשבתה הכולל. זמן השבתה הוא תוצאה של כשלים שמונעים מהמערכת לבצע את משימתה. זמן השבתה כולל הוא פונקציה של הזמן הנדרש לאבחון הבעיה, מורכבות התיקון וזמינות חלקי חילוף".

DOT&E הגיבה, ופרסמה הצהרה שבה נאמר כי הארגון ימשיך "לאסוף נתוני אפקטיביות והתאמה מבצעית ממבצעי טיסה".

הפנטגון אמר שהוא מתמקד במחזוריות ממוצעת בין כישלון במשימה מבצעית מכיוון שארגון הבדיקות רואה בו "כמדד היישומי ביותר במהלך מבחן התפתחותי, והוא נשאר ישים במהלך מבחן מבצעי" וכי "עד היום לא צוינו תרחישים של נציגי לחימה". שבו הזמינות התפעולית עשויה להשפיע.

הצהרת הפנטגון החזירה את המיקוד למשימה, ואמרה כי "לספינה ולכנף האוויר יש מדדים מבצעיים נוספים" המוסיפים הקשר למדידות שצוטטו הן על ידי DOT&E והן על ידי חיל הים, והזהירו כי "יש צורך בשילוב של שלושתם כדי לתפוס בצורה הטובה ביותר כיצד אמינות וזמינות עשויות להשפיע על פעולות טיסות קרב".

בקיצור, חיל הים - אלא אם כן יצליח להסתדר - בקרוב יתמודד מול המוזיקה על נושאת המטוסים הבעייתית שלהם. היא צריכה להראות שהמדדים החיוביים שהיא הציעה לעיתונות יכולים לתרגם למשימה הבסיסית של שיגור וחילוץ מטוסים.

הכסף החכם הוא על החששות של DOT&E על של פורד מוכנות לקרב. עם היסטוריה של הבטחות ביצועים מופרות, משחקי יחסי ציבור, אחריות מועטה ו"דלת מסתובבת" פעילה של מקבלי החלטות ברמה גבוהה של ספקים שהולכים לעבוד עבור בונה החברה, שירות הים של אמריקה לא בדיוק כיסה את עצמו בתהילה במהלך USS של פורד תהליך רכישה.

נקודות האור היחידות הן הקפטן והצוות הסובלים על הסיפון, שעושים את העבודה חסרת התודה בניסיון לתקן את מה שעדיין לא ניתן לתיקון. הפנטגון חייב להם לגרום לצי האמריקני "להיות אמיתי ולהשתפר" לגבי USS מַעבָּרָה, מהר. וזה אומר לקחת לתשומת ליבו דאגות מבוססות נתונים לגבי מוכנות המשימה הכוללת של הספק, ולא לנסות סתם לנפנף ביד קריאות מוצדקות למתן דין וחשבון עם תערובת רעילה של טינה ובוסטריות בלתי פוסקת.