רווחיות מגיעה לחברות התעופה העולמיות ב-2023

ווילי וולש, מנכ"ל האיגוד הבינלאומי לתחבורה אווירית (IATA), איגוד סחר המייצג את תעשיית התעופה העולמית, אופטימי לגבי עולם התעופה לקראת 2023. ההתאוששות הייתה חזקה וצברה תאוצה לאורך כל השנה, הוא אומר. הרווחים עדיין נמוכים מ-2019, אך מתקדמים בכיוון הנכון, כאשר חברות תעופה רבות צפויות להשיג רווחיות ב-2023.

הביקוש לנוסעים צפוי להגיע ל-85.5% מרמות 2019 בשנה הבאה, כאשר מספר הנוסעים יעמוד על 4 מיליארד בפעם הראשונה מאז החלה המגיפה.

וולש, ששימש גם כמנכ"ל מייסד של International Airlines Group (IAG/British Airways, Iberia, Vueling ו-Aer Lingus בין היתר), שיתף את דבריו באירוע שנערך לאחרונה במטה IATA בז'נבה. מנהיג חברת התעופה המוערך מאוד דן בתחזית שלו לשנה החדשה וכיצד מנהלי חברות התעופה רואים את הרוחות הנגדיות הנותרות העומדות בפני התעשייה.

האם קוביד עדיין מהווה מכשול עבור תעשיית התעופה?

ברור שזה אנדמי עכשיו, ולמעט סין, רוב חלקי העולם הסירו את ההגבלות שהיו במקום. להגבלות הייתה השפעה מועטה מאוד על הפחתת העברת המחלה בקנה מידה עולמי. זה אולי האט את השידור אולי לכמה ימים בלבד, אבל הייתה לזה השפעה כלכלית דרסטית על התעשייה. התעשייה צריכה ללמוד מה עבד ומה לא עבד כדי שלא נעשה את אותן טעויות בעתיד. החלטות צריכות להתבסס על נתונים אמיתיים ולא על רגש, ועלינו לעבוד עם ממשלות כדי שלא נעשה את הטעויות האלה בעתיד.

האם בעיות הקיץ שראינו בשדות התעופה נפתרו?

לונדון הית'רו ואמסטרדם סכיפהול היו שני שדות תעופה עם בעיות עיקריות שנמשכו זמן רב מדי. ביצועי רמת השירות בשדות תעופה כמו הית'רו היו מזעזעים והיו באשמת שדות התעופה שלא היו מוכנים במלואם. IATA מאמינה כי הנטל לא צריך להיות על חברות התעופה כדי לפתור את רמות כוח האדם בשדות תעופה רבים. רוב שדות התעופה האחרים פעלו די טוב. אמנם נראה שרוב הנושאים הללו מאחורינו, אך נותר לראות כיצד המחסור במיומנויות ובקיבולת לצוות ועלויות הדלק התעופתיים ישפיעו על שדות התעופה בשנה הקרובה.

כיצד משפיעה המלחמה באוקראינה על התעשייה?

ההשפעה הייתה מוגבלת במידה מסוימת בכל הנוגע לחוויית הנוסע, אך התנודתיות במחירי הדלק הייתה דרסטית למדי עבור חברות התעופה. בשנה האחרונה חלה עלייה של 54% במחיר הדלק, והדבר הוסיף משמעותית לבסיס העלויות של חברת התעופה. סגירת המרחב האווירי הרוסי גרמה לבעיה עבור חברות תעופה מסוימות כמו Finnair (שהטיסות ארוכות הטווח שלהן עופות לרוב על המרחב האווירי הרוסי), אך לא באותה מידה עבור חברות תעופה אחרות שאינן מפעילות טיסות באזור. עם בנייה מחדש בשנת 2023, נראה השפעה גוברת עקב סגירת המרחב האווירי הרוסי.

איך אתה רואה את ההתקדמות בהשגת "נטו אפס" לענף התעופה?

ממשלות יישרו קו עם התעשייה במטרה ליצור פליטות נטו אפס עד שנת 2050. יש עוד עבודה לעשות, אבל החיובי הוא שאנחנו מציבים את מסגרות המדיניות הנכונות כדי לאפשר לתעשייה לבצע שינויים נחוצים. זמינות נרחבת של דלק תעופה בר קיימא היא הצעד הראשון העיקרי להשגת יעד זה, ובשנת 2023, עלינו לראות ראיות נוספות לאפשרות לפתח דלק תעופה בר קיימא יותר. זה יעד יקר, וזה יגדיל את בסיס העלויות של חברות התעופה. למרות העלות הגוברת כחלק מהמעבר הזה, התעשייה ו-IATA נחושים בהחלט להגיע לשם.

כיצד משפיע המיתון העולמי על התעשייה?

צמיחת התמ"ג העולמי הואטה, והיא נתפסת כמיתון. מדינות מסוימות חוות מיתון חמור יותר, אך המיתון העולמי הוא משהו שאנו מאמינים שניתן להימנע ממנו. נתוני IATA מראים שנגיע לרמות התעבורה של 2019 עד 2024, עם ארצות הברית ואחריה אזור אסיה-פסיפיק.

ההפסדים הנקיים של חברות התעופה צפויים להסתכם השנה בסביבות 6.9 מיליארד דולר, אך בשנה הבאה צפויות חברות התעופה לרשום רווח נקי קטן של 4.7 מיליארד דולר בשנת 2023. זה יהיה הרווח הראשון מאז 2019 כאשר הרווח הנקי בתעשייה עמד על 26.4 מיליארד דולר. חברות התעופה בצפון אמריקה הן בין הראשונות שהשיגו רווחים שהגיעו ל-9.9 מיליארד דולר השנה ותחזית של 11.4 מיליארד דולר בשנה הבאה. חברות התעופה האירופיות והמזרח תיכוניות יגיעו בקרוב עם רווחים בשנה הבאה. חברות התעופה באסיה-פסיפיק, אמריקה הלטינית ואפריקה יצטרכו עד 2024 לפני שיגיעו לרווחיות.

ובכל זאת, ההתאוששות אינה באותו קצב עבור אזורים שונים בעולם. בין ספקי הרשת, הם לא עמדו בביצועים של טרום-מגפת הסקטור הזול, אך התשואה הכלכלית הממוצעת שלהם עלתה על אלו של חברות תעופה זולות במהלך המגיפה. עם זאת, הפער בין השניים הצטמצם ככל שהתקדמה ההתאוששות. חברות תעופה כי לטיסות המטען שהופעלו היו ביצועים פיננסיים רווחיים עם כמעט 10% החזר על ההשקעה. אלה ימשיכו להוות מרכיב מרכזי בהכנסות עבור חברות התעופה ב-2023.

מה הכי מדאיג אותך בשנה הקרובה?

התחזית חיובית יותר ממה שהייתה אי פעם בשנתיים האחרונות. הנושא העיקרי הוא מה קורה עם פרוטוקולי קוביד של סין ומתי המדינה תיפתח מחדש במלואה. לרוב האנשים יש ציפייה שהם ייפתחו מחדש בשנה הבאה.

בשנת 2023, ייתכן שחברות התעופה יצטרכו להיות קצת יותר זהירות מאשר בשנים עברו. נושא אחד שמעורר דאגה בקרב מנהלי חברות תעופה המשותף ל-IATA הוא השיבוש בשרשרת האספקה ​​והמידה שבה חלקי חילוף עשויים להיות זמינים. זה משהו שצריך לפקוח עליו עין כי זה יהיה חבל שיהיו כאלה שמפריעים ליכולת של חברות התעופה להתאושש.

חברות תעופה רבות יהפכו לרווחיות מספיק בשנה החדשה. אחרים נאבקים מסיבות שונות. אלה כוללים תקנות מכבידות מצד ממשלות, עלויות עבודה ותפעול גבוהות, מדיניות ממשלתית לא עקבית, תשתית לא יעילה בשדות תעופה ושרשרת ערך שבה התגמולים של חיבור העולם אינם מחולקים בצורה הוגנת. זהו התפקיד העיקרי של IATA לעזור לספקים להתמודד עם אתגרים אלה כדי להגיע לרווחיות בהקדם האפשרי.