נמל אוקלנד מקצץ זמן המתנה חינם למכולות יבוא

לנמל אוקלנד נמאס ממכולות היבוא הארוכות שסותמות את הנמלים שלו.

ב-1 ביולי, אוקלנד מפחיתה את הזמן הפנוי ממכסים משבעה ימים לארבעה ימים כדי להפחית את העומס במסוף הימי שלה, ועלולה להעלות עונשים על מכולות שיושבות זמן רב מדי.

"אנחנו חושבים ששיעורי (הדמירג) צריכים להיות גבוהים יותר כדי לעודד בעלי מטענים להעביר את המטען שלהם מהר יותר", אמר דני וואן, מנכ"ל נמל אוקלנד.

נמל אוקלנד אינו מעורב בהקצאת תעריפי שוויון. עמלות האיחור נגבות הן על ידי קווי השילוח והן על ידי הטרמינלים הימיים כאשר מכולה אינה מועברת מהנמל במהלך הימים החינמיים המוצעים.

"האמונה שלנו היא שהתעריפים עדיין נמוכים כי הלקוחות עדיין משתמשים במסופים כמתקני אחסון", אמר וואן.

אם מבנה התעריפים ישונה, פורט אוף אוקלנד יצטרף לשני מפעילי הטרמינל בברית הים הצפון-מערבית של סיאטל וטקומה, שגובים עמלות ארוכות מאז נובמבר 2021. הנמלים של לוס אנג'לס ולונג ביץ' הכריזו על היטלים באוקטובר 2021 , אך המשיכו לעכב את העונש בטענה להתקדמות בהפחתת המכולות.

איסוף מכולות הוא רק אחת הבעיות איתם מתמודד נמל אוקלנד. החצרות הקופצות של העמק המרכזי בנמל סובלות כעת ממחסור בציוד לטיפול במכולות.

על פי מפת החום של שרשרת האספקה ​​של CNBC, הנמל חווה את זמני השהייה הארוכים ביותר עבור מכולות יבוא.

"השהייה הממוצעת בטרמינל אוקלנד היא כעת 9-12 ימים", אמר וואן. "פעם זה היה 3-4 ימים. 9-12 הימים כוללים זמן שהייה ברכבת מכיוון שצריך להעביר את כל מטעני הרכבת מהטרמינל למתקן רכבת קרוב למזח". 

המתנה לרכבת זו היא משהו שרבים מנמלי החוף המערבי מתמודדים איתו. מנכ"ל נמל לוס אנג'לס, ג'ין סרוקה, הביע את תסכולו בפני CNBC.

"60% מהמכולות הישנות מיועדות למטענים ברכבת", אמר סרוקה. "זה טעון שיפור. מכולות שעוברות החוצה במשאית מצליחות היטב. מספרי השהייה הארוכים במצטבר ב-POLA גבוהים יותר ממה שראינו בפברואר, אבל לא קרוב לסתיו האחרון".

שניהם האיחוד פסיפיק ו-BNSF משרתים את נמלי החוף המערבי.

באימייל, יוניון פסיפיק אמרה ל-CNBC בדוא"ל שהיא מעבירה מכולות מהנמלים לרמפות פנימיות כדי שמקלטי קצה יוכלו לאסוף אותן להפצה נוספת. "הגדלנו בהתמדה את המשלוחים שלנו מהנמלים, אך מתחילים לראות מגורים מוארכים בטרמינלים הפנימיים שלנו והגדלנו זמן הרחוב של השלדה בגלל חוסר בקיבולת ניקוז ומחסנים. חשוב שמקלטי קצה יצרכו את המשלוחים הללו בזמן כדי שהטרמינלים הפנימיים יישארו נזילים ונוכל להמשיך להעביר מכולות מהנמלים".

BNSF, שהיא חברת בת של רקשייר האת'ווי, לא הגיב לבקשת תגובה.

וואן אמר ל-CNBC שאין מחסור בכוח אדם. "הודות ל-ILWU, למעשה הגדלנו את כוח העבודה של עובדי המזח שלנו ב-16 אחוז בשנה שעברה", אמר. "האתגר הגדול ביותר שלנו הוא לצמצם את זמן השהייה של המכולות בנמל", הוסיף וואן. "אם לא נוציא את המכולות מהר יותר, עלול להיות לנו עומס בכלי השיט".