צניחה במחירי הגז חושפת את הפלירטוט של Fickle EV

כשמה שעלה, יורד, זה לא הולך לבד. זה מה שקרה בפלרטוט ההפכפך בין צרכנים לכלי רכב חשמליים. ביוני, מחירי הבנזין הגיעו לשיא ברמות היסטוריות של מעל חמישה דולרים לגלון. אהבת EV שפעה כאשר הצרכנים חיפשו אלטרנטיבה. אבל עכשיו, כשהמחיר במשאבה נסוג לאומי עד מתחת ל-4.00 דולר לגלון עבור רגיל, הריגוש עבור רכבי EV ירד.

"אחוז הקונים שסביר מאוד לשקול רכישה או השכרה של רכב חשמלי ב-12 החודשים הקרובים הוא 28%, ירידה של 1.6 נקודות אחוז מיוני", כתבה אליזבת קריר, סגנית נשיא, פרקטיקת רכב חשמלי ב-JD Power. בדוח השבוע.

קווין רוברטס, מנהל תובנות וניתוח תעשייה באתר קניות רכב קארגורוסמטען
.com אמר ל-Forbes.com כי מדובר בתנודה צפויה בהעדפות הצרכנים.

"באופן היסטורי מה שנוטה לקרות הוא שהצרכנים בארה"ב רגישים מאוד למחירי הדלק. כאשר ההלם הראשון (של עליית מחירי הדלק) הם נוטים לזוז בצורה די משמעותית. כשמחירי הדלק הללו יורדים הם חוזרים די מהר למה שהם התעניינו בו קודם לכן", ציין רוברטס. "זה לא נוטה להיות מצב דביק. כעת, כשמחירי הדלק הלאומיים חזרו מתחת ל-4.00 דולר לגלון, אני חושב שכולם חזרו למה שהם התעניינו בו קודם לכן, במיוחד עם מידת הדוק של מלאי EV חדשים ומשומשים".

המחסור הזה במלאי פוגע ברבים מאלה ששקלו ברצינות להפוך את המעבר לרכב חשמלי מרתיע מבחינה כלכלית.

"מחיר העסקה הממוצע של רכב חשמלי הוא 64,000 דולר, 19,000 דולר גבוה יותר מרכב ממוצע המונע בגז", כתב קריר. "ביולי, המחיר היה הסיבה העיקרית לכך שהקונים דחו את רכבי החשמל. למעשה, שיעור סרבני ה-EV שאמרו שהמחיר הוא הסיבה העיקרית לדחייה עלה בארבעה נקודות אחוז מיוני".

בצד כלי הרכב המשומשים, ההיצע כה מצומצם, שבמקרים מסוימים עוסקים סוחרים במלחמות הצעות כדי להנחית את כלי החשמל המעטים הזמינים במכירות פומביות סיטונאיות על פי סקר שנערך לאחרונה על ידי מכירות פומביות של ACV.

"בזמן שאנחנו לראות רמות שיא של עניין ברכבי EV, בעיות שרשרת האספקה ​​עדיין קיימות עבור כלי רכב חדשים, מה שגורם לרשימות המתנה ארוכים, וייתכן שיחלפו כמה שנים עד שזה יתייצב. לכן, הביקוש עלה בשוק החשמלי המשומשים", אמר מנכ"ל ACV, ג'ורג' שאמון, ל-Forbes.com. "ברבעון האחרון, כלי רכב חשמליים משומשים היוו את החלק השני בגודלו של רכישות EV, לאחר טסלה החדשהTSLA
מכירות לפי נתוני מלאי שהושגו על ידי Recurrent.com כולל למעלה מ-50,000 סוחרי רכב".

כדי למתן את אתגרי המלאי, ACV משתמשת במספר כלים להרחבת המקורות. אחד נקרא הערכה חיה מה שמאפשר לצרכנים למכור את רכביהם דרך השוק של ACV על ידי שותפי הסוחרים שלה. המכירות עלו ב-30% משנה לשנה ברבעון השני על פי Chamoun.

הסקר שנערך בקרב 535 סוחרים ב-47 מדינות רצופות (ACV אינו פועל בוויסקונסין) שניהלו עסקים עם ACV השנה חשף סיבות מעבר למחיר שדחה, או נתן הפסקה, לצרכנים לגבי ביצוע המעבר.

"השאלות המובילות שסוחרים קיבלו ביחס ללקוחות שקונים רכבי EV היו סביב הלוגיסטיקה של טעינת הרכב החשמלי הטהור בזמן נסיעה, הזמן שלוקח לטעון את הסוללה ועלות התחזוקה לרכבי רכב חשמליים בהשוואה לרכבים מסורתיים", אמר שאמון. "עם זאת, כשזה מגיע לרכבים היברידיים, אנו מאמינים שזו נקודה מתוקה לסוחרים ומבחינה אנקדוטית, אנו שומעים מעט מאוד דאגות מנקודת מבט של היסוס של צרכנים."

אפילו עם הסיכוי לתמריצי מס פדרליים לרכישת רכבים חשמליים מסוימים באוויר, קווין רוברטס ב-CarGurus אומר שהשיקול האמיתי עבור רבים יהיה העלות הכוללת של הבעלות, שעבורה המשוואה מקבלת תפנית מצערת.

"המחשבה הייתה שמחיר חבילת הסוללות ימשיך לרדת, כמו קו ישר למטה, משנה לשנה ואז בסופו של דבר עלות הבעלות הכוללת תרד ואנחנו נהיה בשוויון עם מנועי בעירה פנימית", אמר רוברטס. "אבל המחיר של ליתיום, ניקל וקובלט עלה כל כך עד שכל הנרטיב שהיה לנו שם, שהוא העלות של ערכת הסוללות ירד, למעשה מתהפך במקרה הזה כי עכשיו העלות של ערכת הסוללות היא למעשה עולה וזה למעשה מפעיל יותר לחץ כלפי מעלה על מחיר הרכב בפועל".

רוברטס מאמין שהצרכנים בסופו של דבר יתגברו על חרדת טווח וחששות טעינה אחרים ככל שהתשתית נבנית.

אבל למרות מחירי הדלק ממשיכים לרדת והצעות EV חדשות באופק, רכבים חשמליים עדיין יקרים מדי עבור צרכנים רבים והיסוס לגבי תחזוקה וחששות טכניים אחרים דוחים לקוחות פוטנציאליים.

כן, יש הרבה דיבורים והתרגשות על כמה כלי רכב חשמליים אטרקטיביים ומדהימים מבחינה טכנית, אבל במהלך איגוד עיתונות הרכב סמינר מקוון בשבוע שעבר, סגן נשיא מכירות בכיר של טויוטה מוטור צפון אמריקה, ג'ק הוליס, שם את המציאות בפרספקטיבה תמציתית, תוך שהוא מבחין, שה"רטוריקה" סביב כלי רכב חשמליים מקדימה בהרבה את הביקוש של הצרכנים.

זה עכשיו. ככל שהתנאים משתנים, כך משתנות גם חיבתם של הצרכנים.