טייסים מתארים תרבות רעילה וטעויות של חברות תעופה

טיסות בוטלו. קווים ארוכים. יציאות צוות. חסר מזוודות. 

נשמע מוכר? הכאוס שאופף שדות תעופה מרכזיים רבים בצפון אמריקה ואירופה מאז הקיץ לא פחת הרבה, וכלי חדשות ומשתמשי מדיה חברתית ממשיכים לדווח על המוני מטיילים חסרי סבלנות והרים של מזוודות שלא במקום.

רק השבוע, מוביל גרמני לופטהנזה ביטלה כמעט את כל הטיסות שלה בפרנקפורט ובמינכן, כשהם תקועים כ-130,000 נוסעים עקב יציאה של יום אחד על ידי צוות הקרקע שלה ששביתה למען שכר טוב יותר.  

נמל התעופה הית'רו בלונדון ונמל התעופה סכיפהול באמסטרדם - שניים ממרכזי הנסיעות הגדולים באירופה -צמצמו את קיבולת הנוסעים שלהם ו דרש מחברות התעופה לקצץ בטיסות בשדות התעופה שלהם ומחוצה להם, מה שהכעיס הן את המטיילים והן את מנהלי חברות התעופה.

מובילים ב ארה"ב גם ביטלה ועיכבה עשרות אלפי טיסות עקב מחסור בכוח אדם ובעיות מזג אוויר. 

חברות תעופה מטילות את האשמה קולית על שדות תעופה וממשלות. ביום שני, סמנכ"ל הכספים של חברת הלואו-קוסט האירופית Ryanair, ניל סורהן, התלונן שלשדות התעופה "יש עבודה אחת לעשות".

אבל רבים מהעובדים בתעשייה אומרים שחברות התעופה אחראיות חלקית גם למחסור בכוח אדם, והמצב הופך חמור מספיק כדי שהוא עלול לאיים על הבטיחות. 

CNBC שוחח עם כמה טייסים שטסים עבור חברות תעופה גדולות, כולם תיארו עייפות עקב שעות ארוכות ומה שהם אמרו היה אופורטוניזם ורצון לקצץ בעלויות כחלק מתרבות "מירוץ לתחתית" רעילה שפושה בתעשייה ומחמירה את המבולגן. המצב שמטיילים מתמודדים איתו היום.

כל צוות חברת התעופה דיבר בעילום שם כי הם לא היו מורשים לדבר עם העיתונות.   

"מנקודת מבט של נוסעים, זה סיוט מוחלט", אמר ל-CNBC טייס של חברת הלואו-קוסט האירופית איזי ג'ט. 

"בתחילת הקיץ, זה היה קטל מוחלט כי חברות התעופה לא ידעו מה הן עושות. לא הייתה להם תוכנית מתאימה. כל מה שהם ידעו שהם רוצים לעשות זה לנסות ולטוס כמה שיותר אנושי - כמעט כאילו המגיפה מעולם לא התרחשה", אמר הטייס. 

"אבל הם שכחו שהם קיצצו את כל המשאבים שלהם."

חוסר האיזון שנוצר "הפך את חיינו לבלגן מוחלט, גם צוות תא וגם טייסים", הוסיף הטייס, והסביר כיצד מחסור בצוות קרקע מאז מגיפת קוביד פיטורים - אלה שמטפלים במטען, צ'ק-אין, אבטחה ועוד - יצרו אפקט דומינו שמכניס מפתח ברגים ללוחות הזמנים של הטיסה.

בהצהרה, איזי ג'ט אמרה כי בריאותם ורווחתם של העובדים הם "העדיפות הגבוהה ביותר שלנו", והדגישה כי "אנו לוקחים את האחריות שלנו כמעסיק ברצינות רבה ומעסיקים את אנשינו בחוזים מקומיים בתנאים תחרותיים ובהתאם לחקיקה המקומית. ."

התעשייה מוטרדת כעת על ידי שילוב של גורמים: אין מספיק משאבים להסבה מחדש, צוות לשעבר שלא רוצה לחזור, ושכר גרוע שנותר ברובו מדוכא מאז הקיצוצים בתקופת המגיפה, למרות שיפור משמעותי בהכנסות לחברות התעופה. 

"הם אמרו לנו לטייסים שאנחנו בהפחתת שכר עד 2030 לפחות - אלא שכל המנהלים חזרו בשכר מלא בתוספת העלאות שכר לאינפלציה", אמר טייס של בריטיש איירווייס. 

"ממשלות שונות עם ההגבלות שלהן וללא תמיכה במגזר התעופה" כמו גם חברות שדות התעופה אשמות במידה רבה בכאוס הנוכחי, אמר הטייס והוסיף ש"כמה חברות תעופה ניצלו את המצב כדי לקצץ במשכורות, לעשות חוזים חדשים ולפטר אנשים, ועכשיו כשהדברים חוזרים לשגרה הם לא יכולים להתמודד".

בעוד ששדה תעופה וחברות תעופה רבים מגייסים כעת ומציעים שכר טוב יותר, גם תוכניות ההכשרה הנדרשות ומעבדי הסיווג הביטחוני מצומצמים קשות ומוצפים, מה שמכשיל את המגזר עוד יותר.  

עובדי הקרקע של בריטיש איירווייס היו אמורים לשבות באוגוסט בשל העובדה ששכרם המלא עדיין לא הוחזר - דבר צורב במיוחד בתקופה שבה ניתנה למנכ"ל חברת האם של BA, IAG, קצבת מחיה ברוטו של 250,000 ליש"ט (303,000 דולר). לשנה. 

אבל השבוע, חברת התעופה ואיגוד העובדים הסכימו על העלאת שכר כדי לבטל את השביתה המתוכננת, אם כי חלק מהעובדים טוענים שעדיין לא מדובר בתמורה מלאה לשכר הטרום-מגיפה שלהם.  

בהצהרה אמרה בריטיש איירווייז: "השנתיים האחרונות היו הרסניות עבור כל תעשיית התעופה. נקטנו בפעולות לארגון מחדש של העסק שלנו כדי לשרוד ולהציל מקומות עבודה".

החברה גם אמרה, "הרוב המכריע של הפיטורים בתקופה זו היו מרצון".

"אנחנו ממוקדים לחלוטין בבניית חוסן בפעילות שלנו כדי לתת ללקוחות את הוודאות שמגיעה להם", אמרה חברת התעופה.

מנכ"ל IAG, לואיס גאלגו, שהחברה שלו היא הבעלים של BA, ויתר על הבונוס שלו ב-900,000 ליש"ט בשנת 2021 וקיבל הפחתות שכר מרצון ב-2020 וב-2021, ולא קיבל את הבונוס שלו ב-2020.

טייס אחד שטס עבור ספינת הדגל של דובאי Emirates Airline אמר כי חשיבה קצרת טווח שלקחה את העובדים כמובנת מאליה הייתה במשך שנים הניחה את התשתית למצב של היום.

חברות התעופה "שמחו לנסות להפחית את השכר עבור הרבה אנשים בתעשייה במשך שנים, מתוך הנחה שלאף אחד לא היה לאן ללכת", אמר הטייס. "ועכשיו, כשאנשים מממשים את זכותם ללכת למקום אחר, הם בהלם, וזה מדהים. אני בהלם שהם בהלם".

כל הלחץ הזה לצוותי חברת התעופה בא בנוסף לסוגיית עייפות הטייסים שמתעלמים ממנה לעתים קרובות, אמרו כל הטייסים שהתראיינו ל-CNBC.

המגבלה המקסימלית החוקית לזמן טיסה של טייס היא 900 שעות בשנה. אבל עבור חברות תעופה רבות, "זה לא נתפס כמקסימום מוחלט, זה נתפס כמטרה לנסות ולהפוך את עומס העבודה של כולם ליעיל ככל האפשר", אמר טייס איזיג'ט.

"זו הדאגה הגדולה איתנו היא שיש לנו תרבות רעילה למדי, כמות עבודה מוגזמת", הדהד טייס האמירויות. "כל זה מצטמצם פוטנציאלי של מרווח הבטיחות. וזו דאגה גדולה".

כל זה משולב עם שכר נמוך וחוזים פחות אטרקטיביים, אומרים הטייסים, שרבים מהם שוכתבו כשהמגיפה הפכה את הנסיעות האוויריות על ראשה.

"מעט מרק רעיל מכל אלה, שדות התעופה וחברות התעופה חולקים רמה שווה של אשמה. זה היה מרוץ לתחתית כבר שנים", אמר טייס האמירויות. "הם רק ינסו אי פעם לשלם כמה שפחות הם יכולים להתחמק מלשלם."

דובר של Emirates Airline אמר: "לעולם לא נתפשר על בטיחות באמירויות, ויש דרישות רגולטוריות מחמירות לשעות מנוחה ושעות טיסה בהן אנו מקפידים על צוות ההפעלה שלנו. רקורד הבטיחות שלנו, באוויר ובקרקע, הוא אחד הטובים בענף".

הם הוסיפו, "אנחנו ממשיכים לגייס ולשמר את הצוות המעופף שלנו עם חבילות תחרותיות, התקדמות בקריירה והטבות נדיבות אחרות."

"קפיטליסטים מקורבים. מירוץ עכברים לתחתית. אין כבוד לכוח אדם מיומן עכשיו", אמר טייס BA על המנהיגות התאגידית של התעשייה. "הם רק רוצים את כוח העבודה הזול ביותר כדי לייצר בונוסים גדולים משלהם ולשמור על בעלי המניות מאושרים".

איגוד התחבורה האווירית הבינלאומי אמר בתגובה לביקורות הללו כי "תעשיית התעופה מגבירה משאבים במהירות האפשרית כדי לענות בצורה בטוחה ויעילה על צורכי המטיילים". היא הודתה כי "אין ספק שמדובר בזמנים קשים עבור עובדי התעשייה, במיוחד כאשר יש להם מחסור".

קבוצת הסחר פרסמה המלצות "כדי למשוך ולשמר כישרונות בתחום הטיפול הקרקעי", ואמרה בהצהרה כי "הבטחת משאבים נוספים שבהם קיימים ליקויים היא בראש סדר העדיפויות של צוותי ניהול בתעשייה ברחבי העולם".

"ובינתיים", הוסיפו, "סבלנותם של המטיילים".