דעה: ההסכם של פורד עם יצרנית סוללות EV הסינית היא אגרוף פראי למשלמי המסים האמריקאים

מי צודק?

ארה"ב תמיד קיבלה בברכה השקעות זרות ישירות (FDI). ארה"ב היא היעד הגדול ביותר בעולם עבור FDI כמעט 5 טריליון דולרים. FDI הוא א חיובי לכלכלה, יצירת 5.3 מיליון מקומות עבודה, הגדלת השכר והגדלת הפריון. זה גם - בדרך כלל - מחזק את הייצור בארה"ב.

אבל במקרה של פורד ו-CATL, הטבות כאלה אינן סבירות. נראה שהמיזם המשותף הזה נוצר כדי לאפשר לפורד לקצור את תמריצי המס הניתנים בחוק הפחתת האינפלציה מבלי לקבל FDI או אפילו תמורה טכנולוגית כלשהי.

לקרוא: פורד משקיעה 3.5 מיליארד דולר במפעל הסוללות במישיגן עם הטכנולוגיה של השותף הסיני

במקום זאת, סין מתמרנת בזריזות את המערכת האמריקאית של תחרות בריאה לכדי משחק שמציב שתי מדינות עם הנהגת מפלגות פוליטית שונה זו מול זו, עם השלכות חשובות. קובעי המדיניות בארה"ב, ללא קשר למפלגה, צריכים לחשוב מעבר לפרדיגמה המסורתית לפיה מפעלים חדשים תמיד יוצרים מקומות עבודה בשכר טוב במחוזותיהם.

China Inc. פועלת לפי מודל כלכלי אחר: "סוציאליזם עם מאפיינים סיניים". הסדר זה אינו מועיל למדינה המארחת, כפי שראינו שוב ושוב ביוזמת החגורה והדרך של סין, אשר הותירה מדינות מתפתחות טובעות בחובות שנצברו עבור פרויקטי תשתית תת קרקעיים. גם ההתנהגות של סין בפרויקטים אלה הוכחה שלא רק אין השפעה על פיתוח כלכלי, אלא גם להפצת שחיתות ברחבי הקהילה.

עם פורד, סין מנסה לחדור לשוק הסוללות לרכב ו-EV של ארה"ב, והם היו עושים זאת עם כספי משלם מסים אמריקאיים שהרוויחו קשה. כולם צריכים לשבת ולשים לב: סין היא לא ידידה שלנו, כאילו זה לא ניכר בשפע מבלון הריגול שחצה לאחרונה את ארה"ב

הקונגרס וממשל ביידן הקימו תמריצי מס כדרך לבנות אספקת סוללות מקומית במיוחד כדי לגוון הרחק מהשליטה הסינית המכריעה בטכנולוגיה זו. פקידי משרד האנרגיה לאחרונה העיד בפני הסנאט, ואמרו שהמטרה שלהם הייתה ליצור סוללות ורשתות אספקת אנרגיה אחרות עם ספקים שאינם סיניים.

עם זאת, פורד ו-CATL מנסות בבירור להתחמק מכוונת החוק ובסופו של דבר לאלץ את משלמי המסים בארה"ב לתמוך ב-CATL. בינתיים, פורד תקבל סוללות זולות יותר במחיר של עזרה לסין להשיג נתח שוק בשוק הרכב האמריקאי.

בעוד שהסינים מנוסים בשרשרת הערך של הסוללות, CATL לא תעביר את הטכנולוגיה של סוללות לארה"ב בפורד, כפי שקורה לעתים רחוקות עם סין והעברת טכנולוגיה. יתרה מכך, הם היו מביאים עובדים משלהם (אם ארה"ב תספק ויזות, מה שאסור לה), כפי שאופייני לכל פרויקטי החגורה והכביש.

המצדדים לעסקה זו מאמינים ש-CATL תעביר את הטכנולוגיה לארה"ב, אך נראה ברור שהם לא ישתפו את הרוטב הסודי שלהם: בייג'ינג הצהירה כי תבדוק את העסקה "עם שכבה נוספת של בדיקה ברמה הלאומית" כדי להבטיח שלא תימסר טכנולוגיה סינית לפורד. זה אירוני במיוחד מכיוון שמרכיב חיוני שהסינים מתעקשים עליו בכל מיזם משותף בסין הוא העברת טכנולוגיה.

בשורה התחתונה: למרות שמפעל מישיגן יהיה בבעלות טכנית של פורד, כל הייצור, התהליכים ורכיבים אחרים ינוהלו על ידי CATL. במילים אחרות, זה יהיה מפעל CATL סיני בכל ההיבטים, פרט לכך שפורד תהיה הבעלים שלו באופן חוקי כדי ש-CATL תוכל לנצל את הטבות המס הפדרליות.

זה רעיון גרוע להרעיף כספי מס אמריקאיים על חברת הסוללות הגדולה בעולם. (CATL מצווה על 34% משוק סוללות EV העולמי, עם הממשלה הסינית סובסידיות שווה ל-20% מהרווח הנקי. נתח השוק שלה הוא יותר מכפול מזה של המתחרה הקרובה ביותר שלה, LG Energy Solution של קוריאה
373220,
-0.59%.
) הוסיפו עלבון לפציעה, כספי משלם המסים בארה"ב יהפכו גם את שרשרת אספקת הסוללות של ארה"ב לתלויה עוד יותר בסין. 

מה האלטרנטיבה? במקום CATL, על פורד לשתף פעולה עם חברות ממדינות בעלות ברית כמו Panasonic היפנית
6752,
+% 0.93,
שכבר מייצר סוללות עבור טסלה
TSLA,
+% 5.10
בארצות הברית; של קוריאה LG אשר מייצר סוללות עבור GM
GM,
-0.09%
; ו-SK
034730,
-1.16%
ל יונדאי. מוזר יותר, לפורד כבר יש עסקה SK מפעלים בקנטקי, אז למה לפנות ליריב? 

סין גונב באופן קבוע קניין רוחני של ארה"ב, המהווה 87% מכלל גניבות ה-IP מדי שנה, השווה לכמעט 3% מהתמ"ג של ארה"ב. נציבות הסחר הבינלאומי של ארה"ב מעריכה שגניבת IP סינית עלתה אובדן של 2% עד 5% מהמשרות האמריקאיות.

ראה: שחרור כלכלת ארה"ב מסין תיצור רנסנס תעשייתי אמריקאי ומיליוני מקומות עבודה בשכר טוב

כולנו בעד מסחר וסחר חופשי כשזה הוגן. אבל אסור לארה"ב לסבסד את המפעלים הממשלתיים של סין מכיוון שסין פועלת להרוג את תעשיית סוללות ה-EV המקומית שלנו, כפי שעשו עם סולריות - טכנולוגיה נוספת שהומצאה בארה"ב - שבה לסין יש כעת נתח שוק של 85% של מודולים, 80% מפוליסיליקון, 85% מהתאים ו-97% מהוופרים, על פי ה IEA.

אנו מעודדים את משרד האוצר האמריקני, בכללי המס הקרובים של IRA, למנוע עסקאות מובנות מסוג זה. בינתיים, פורד וויטמר צריכים לשקול מחדש את הפרויקט הזה, שיפגע בביטחון הכלכלי והלאומי של אמריקה.

דאבר הוא מנכ"ל Bohr Quantum ותת שר האנרגיה למדע לשעבר בארה"ב. נורדקוויסט הוא יועץ בכיר במרכז ללימודים אסטרטגיים ובינלאומיים ומנכ"ל הבנק העולמי בארה"ב לשעבר. שניהם מכהנים במועצה המייעצת של ClearPath.

יותר: פורד נוקטת בגישה דמוית טסלה לסוללות EV

גם לקרוא: בתוך המאמץ התעשייתי של גרמניה להיגמל מפוטין והגז הטבעי הרוסי