נורפוק סאות'רן מתאים את בטיחות הרכבת לאחר הירידה השלישית

שעות אחרי א 28 מכונית נורפולק דרום רכבת ירדה מהפסים יום שבת בספרינגפילד, אוהיו - התקרית השלישית של מסילת המשא בתוך קצת יותר מחודש, כולל האסון הרעיל במזרח פלסטין, אוהיו - מיילים פנימיים מראים כי פקידי הרכבת מבצעים התאמות בטיחות רחבות עבור קרונות רכבת.

פנימית נורפולק דרום דוא"ל שנשלח ביום ראשון והושג על ידי CNBC עם חותמת זמן כ-11 שעות לאחר הירידה מהפסים הצביע על כך שנורפוק סאות'רן מתכננת להפחית את אורך הרכבת במאמץ למנוע תקריות עתידיות. מקורות מספרים ל-CNBC שהמייל נמסר למנהלי החצר הדרומית של נורפוק, שהם עובדי איגוד האמונים על ערימת הרכבות.

דובר נורפולק דרום אמר ל-CNBC שמאז עודכנו ההנחיות ומוביל הרכבת מחייב כעת שכל רכבות מעל 10,000 רגל ישתמשו בכוח מבוזר, כלומר הרכבות יופעלו מכמה מקומות לאורכה של הרכבת, לא רק מהחזית. . קטרים ​​מבוזרים נשלטים באופן אלחוטי מהקטר המוביל הן בכוח והן בבלימה לפי הצורך כדי לסייע בניהול הכוחות ברכבת.

נורפולק סאות'רן אמר ל-CNBC למובילי רכבת אחרים שיש כיום נוהלי בטיחות זה במקום.

"בנורפולק סאות'רן, הבטיחות של הצוותים שלנו ושל הקהילות שאנו משרתים קודמת לכל", כתב קונור ספילמייקר, דובר נורפוק סאות'רן, בדוא"ל. "חלק משיפור הבטיחות הוא הערכה מתמדת של האופן שבו אנו מפעילים את הרשת שלנו, ובדקנו דרכים מיידיות לקדם את המטרה הזו קדימה. כיום, כצעד ביניים, אנו מבטיחים שכל הרכבות באורך של יותר מ-10,000 רגל יופעלו בכוח חלוקתי. אנו נבנה על שינוי ביניים זה כדי להניע מדיניות סופית המתאימה לכל קטע של מסילת הברזל שלנו".

נורפוק סאות'רן אמר ל-CNBC כי היא בוחנת באופן אקטיבי את כל פרוטוקולי הבטיחות כדי לוודא שרכבות פועלות כראוי ברחבי הרשת.

ובכל זאת, ג'רמי פרגוסון, נשיא SMART-Transportation Division, איגוד הרכבות הגדול במדינה, אמר לעובדיו כי מסילת הברזל תגביל את אורך הרכבת.

"ראיתי מסמכים בדרום נורפולק למנהלי החצר [ב'] בבוקר מהשדה שאומרים לנו רכבות של לא יותר מ-10,000 רגל ללא קשר לכוח מבוזר", אמר פרגוסון. "הרכבת שירדה מהפסים בשבת כבר חילקה כוח, אז ההערה שלהם ל-CNBC לא הגיונית. אני אגיד שזה מהלך טוב של נורפולק סאות'רן לנקוט בצעדים הנכונים לצמצום אורכי הרכבת, כי הרכבות ארוכות מדי".

אורך הרכבות היה נושא שנוי במחלוקת עבור מסילות ברזל ואיגודי עובדים במשא ומתן. מסילות הברזל פועלות כיום במה שמכונה דיוק מתוזמנת רכבת, או PSR, מה שהוביל לרכבות ארוכות הרבה יותר - באורך של שלושה מיילים.

הרכבות מוערמות לפי היעד, לא לפי חלוקת המשקל, עם הערמה של היעד הראשון בראש הרכבת וברצף עד להורדה האחרונה.

מסילות הברזל עיצבו מחדש את אורך הרכבת במאמץ להשתמש בפחות אנשים ולהזיז יותר קרונות עם פחות קטרים, להפחית עלויות ולהניב רווחים גבוהים יותר. אבל איגודי רכבות ולקוחות העלו חששות לגבי בטיחות ושירות.

ההתדרדרות בספרינגפילד מציינת את ההתדרדרות השלישית מאז אסון הרכבת במזרח פלסטין ב-3 בפברואר, שבו נשפכו חומרים מסוכנים.

ב-16 בפברואר, רכבת 135 קרונות של נורפוק סאות'רן שנסעה מדטרויט לפרו, אינדיאנה, ירדה מהפסים כ-14 מייל מחוץ לחצר ברומולוס, מישיגן. על פי דו"ח החקירה לאותו אירוע, בפרופיל הטונה נראים קרונות כבדים בראש הרכבת, באמצע ומאחור, כשקרונות ריקים פזורים.

הירידה מהפסים עדיין בחקירה, אך על פי דו"ח חקירה אחד באתר, טעות אנוש עשויה להיות גורם גדול: "מהנדס נכנס לפאניקה והפעיל בלימה דינמית כבדה שהביאה להפעלת בלם חירום ולירידה מהפסים".

המועצה הלאומית לבטיחות בתחבורה הודיעה שהיא שולחת חוקרים לאתר ספרינגפילד.