פלאג פאוור תקנה את משאיות תאי הדלק של ניקולה כדי לגרור את המימן שלה ולספק ליצרן המשאיות את הדלק הירוק והציוד להזרמת גז מימן.
ניקולה קורפ
יצרנית המשאיות החשמלית ניקולה ופלג פאוור, יצרנית תאי דלק שמטרתה להפוך לספקית המובילה בארה"ב של מימן המיוצר ממים ואנרגיה מתחדשת, אומרים שהם יצרו שותפות אספקה כדי להאיץ את השימוש במימן ירוק וזה כולל רכישת פלאג את תא הדלק של ניקולה משאיות למחצה.
על פי תנאי ההסכם שלהם, פלאג תספק לניקולה עד 125 טון מימן ירוק ליום וגם תמכור לו ציוד להמרת 30 טון גז מימן ליום לצורה נוזלית במתקן לייצור מימן שבונה ניקולה באריזונה. פלאג, שבסיסה בניו יורק, גם מתכננת לרכוש 75 ממשאיות המונעות במימן של ניקולה במהלך שלוש השנים הבאות, שישמשו להובלת מכליות עמוסות בדלק נטול פחמן.
החברות לא סיפקו פרטים פיננסיים על העסקה.
נראה שההסדר מועיל לשתי החברות, שרוצות להגביר את השימוש במימן ירוק - המופק ממקורות מתחדשים ללא פחמן ולא מגז טבעי - לתחבורה, ייצור חשמל נייח ויישומים תעשייתיים. תחת המנכ"ל אנדי מארש, פלאג בונה בתי זיקוק של מימן ברחבי ארה"ב שיוכלו להפיק 500 טון ליום עד 2025 ולהכפיל את הנפח הזה עד 2028. ניקולה מבית פיניקס, שמוכרת סוללות למחצה שנבנו במפעל שלה בקולידג', אריזונה, אומרת שהיא תתחיל לייצר שם משאיות תאי דלק מימן בסוף השנה הבאה.
"ניקולה ופלג חולקים חזון משותף לפתרונות אנרגיה ברי קיימא ויעילים שתומך במחויבות שלנו להפחתת פחמן בתעשיית התחבורה", אמרה קארי מנדס, נשיאת יחידת האנרגיה של ניקולה, בהצהרה שנשלחה בדוא"ל. השותפות עם פלאג "תסייע בבסיס תוכניות הצמיחה השאפתניות של ניקולה להרחבת עסקי אנרגיית המימן ולתמוך באימוץ המשאיות Class 8 אפס פליטות של ניקולה".
(למידע נוסף על התוכניות של Plug Power ראה, האם מימן ירוק הוא הדלק של העתיד? המנכ"ל הזה מהמר על זה)
שתי החברות מצפות ליהנות מתמריצים למימן שנוצרו עם חוק הפחתת האינפלציה שנחתם השנה על ידי הנשיא ג'ו ביידן. בין היתר הוא כולל זיכוי ממס ייצור למימן נקי המספק עד 3 דולר לק"ג מהדלק, מה שעוזר להפוך אותו לתחרותי יותר עם הסולר.
למרות שמימן הוא אפשרות פחות יעילה באנרגיה להנעת רכב בהשוואה לטעינת סוללה, ניקולה וחברות אחרות שמפתחות משאיות מימן טוענות שזו אופציה מעשית יותר עבור משאיות כבדות לטווח ארוך. הסיבה לכך היא שמערכת החשמל של תאי דלק אינה כבדה כמו הסוללות המסיביות הנדרשות עבור אסדות גדולות וניתן לתדלק אותה בערך באותו פרק זמן כמו משאית דיזל. לדוגמא, בעוד שה-Tre סוללה-חשמלית של ניקולה יכולה לשאת מטען עד 330 מיילים, גרסת תאי הדלק מתוכננת להגיע ל-500 מיילים לכל תדלוק.
זה האחרון עשוי להתברר כנושאים מכריעים מכיוון שהמעשיות של משאיות חשמליות כמו ה-Semi החדשה של טסלה נותרה בלתי מוכחת. החודש הציג אילון מאסק את גרסאות הייצור הראשונות, שנרכשו על ידי פריטו-ליי, מבלי לחשוף כמה עולות המשאיות, כמו גם משקלן ויכולת ההובלה שלהן ביחס לסמיגים מונעי דיזל. צופה אחד העריך כי בהתבסס על הסרטון ששיתפה טסלה על ה-Semis שלה בפעולה, הם יכול לשאת רק חצי מטען כמו משאית קונבנציונלית.
החדשות לא עזרו למניות של אף אחת מהחברות, כאשר פלאג ירד ב-3.9% ל-14.62 דולר במסחר הצהריים בנאסד"ק ביום חמישי וניקולה ירד בפחות מ-1% ל-2.10 דולר.
מקור: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2022/12/15/nikola-and-plug-power-form-green-hydrogen-fuel-cell-truck-supply-partnership/