ליצרני EV מפריעים כמו טסלה זה קל. ללא שוק מדור קודם לשירות, הם יכולים לעשות הכל בייצור מכוניות חשמליות ולא לדאוג לגבי מה שעלול לקרות למכירות הרכב הקונבנציונלי שהוחלפו במכוניות חשמליות. אבל זה סיפור אחר עבור יצרנים שעדיין יש להם נפח מכירות משמעותי של מכוניות בעירה פנימית. לכן רבים נוקטים במסלול כמו זה שמוצג בו המפעל המחודש של סקודה במלאדה בולסלב בצ'כיה. אין להם באמת ברירה.
המפעל של סקודה בצ'כיה הוא הראשון מחוץ לגרמניה שיוצר עבור מערכות סוללות MEB ... [+]
ג 'יימס מוריס
אוונגליסטי EV נוטים למתוח ביקורת על מכוניות חשמליות הבנויות על פלטפורמה משותפת עם גרסאות בעירה פנימית (למרות שהרכבים של קיה ויונדאי בקטגוריה זו מצוינים). לעיצובים אולי יש כמה פשרות, אבל זה לא חייב להיות שובר עסקה. אפשר לייצר עיצובים שמתאימים לשני סוגי ההנעה בצורה טובה למדי. גרסת הסוללה תצטרך שיהיה מקום בתחתית המרכב לסוללות שהבעירה הפנימית לא צריכה. אבל אחת הסיבות לכך שמכוניות קיה/יונדאי מרגישות פחות פשרות היא בגלל שהן הנעה קדמית, מה שאומר שמנועי הבעירה החשמליים והמנועים הפנימיים נמצאים באותו מקום מלפנים.
אפילו עיצוב חשמלי טהור לא אומר שמכוניות אלו צריכות להיבנות במפעל שונה לחלוטין מזה של רגילים. מארזי הסוללות, מערכות בקרת המנוע ונולי החיווט יהיו שונים, ויש להם מנועים חשמליים שנמצאים לרוב במקום חלופי (בדרך כלל לפולקסווגן יש את המנוע מאחור). אבל חוץ מזה, רכבים חשמליים הם עדיין מכוניות, כך שניתן להשתמש בהרבה מאותן טכניקות במהלך הייצור.
סקודה Enyaq iV קופה תיוצר במפעל לצד מכוניות בעירה פנימית.
ג 'יימס מוריס
מה שעושה סקודה במלאדה בולסלב הוא לשלב באופן מלא את ייצור סוגי הרכב בקו אחד. החדשות הגדולות, שהוכרזו בשבוע שעבר, היו שזה יהיה המפעל הראשון מחוץ לגרמניה שייצר מערכות סוללות עבור פלטפורמת MEB המשמשת במכוניות חשמליות טהורות של קבוצת פולקסווגן, כגון ID.3, ID.4, Audi Q4 e-tron והושק לאחרונה קופרה נולד. התאים והמארזים מיוצרים במקום אחר ומיובאים, אז זהו תהליך בנייתם למערכת, שקיבולתן כיום היא 55kWh, 62kWh ו-82kWh. אלה ישמשו אז בעיקר לבניית ה-Enyaq iV ו-Coupe של סקודה בבניין סמוך.
אבל אלה לא יהיו הרכבים היחידים שיוצרו במפעל. קווי הייצור של המכוניות זהים במלאדה בולסלב בין אם זה סקודה אוקטביה, סופרבס או מכוניות Enyaq iV החשמליות לחלוטין. צפיתי באותם עובדים (לעתים קרובות נשים, מה שהיה נהדר לראות) עוברים מעבודה על מכוניות קונבנציונליות לעבודה על ה-Enyaq iV הכל-חשמלית וגרסת הקופה שלו, בהתאם למה שהופיע בתחנה שלהם לאורך הקו. העובדה שהעובדים יכולים לעבור באופן דינמי בין השניים מאפשרת לסקודה לגוון את התפוקה שלה עם הביקוש (והיצע החלפים, ככל הנראה).
הכל טוב מאוד ללעג ליצרנים מסורתיים על כך שהם ממשיכים לבנות מכוניות בעירה פנימית. אבל הם מתמודדים עם מצב קשה, המאזן שוק אחד בירידה מול שוק אחר שצומח. בעוד שמכירות EV מתפוצצות, במיוחד באירופה, לא סביר שהן ישתלטו לחלוטין על השוק בעולם המפותח עד לפחות עשור מהיום. במדינות מתפתחות ובאמריקה, מסגרת הזמן עשויה להיות ארוכה בהרבה. במהלך שלב המעבר, יצרנים מסורתיים צריכים להמשיך ולבנות רכבים שאינם רכבים על פי הביקוש.
העובדים יעבדו על ייצור בעירה חשמלית ופנימית באותו קו.
ג 'יימס מוריס
השאלה היא איך לנהל את המעבר, ובגלל זה יש צורך בפס ייצור גמיש המסוגל לעבור מיד בין סוגי רכב שונים. אסטרטגיית סקודה במלאדה בולסלב צפויה להיות נפוצה. ל-BMW כבר יש תוכנית דומהעם i4 מיוצרים לצד המכוניות מסדרות 3 ו-4, וה iX לצד סדרות 5 ו-7. לפולקסווגן יש מספיק מפעלים כדי להקדיש חלק, כמו Zwickau, ל-EV בלבד. כאן מייצרים את ה-ID.3, ID.4, ID.5, Audi Q4 e-tron וקופרה בורן. אבל מותגים קטנים יותר עם נפח נמוך יותר - גם אם הם חלק מקבוצה גדולה יותר כמו סקודה - צריכים לגדר יותר את ההימורים שלהם.
ברור שהמעבר לרכבי חשמל ישאיר כמה נפגעים בעקבותיו. טסלה מסתערת קדימה, ונראה כי פולקסווגן משחררת את אסטרטגיית ה-EV שלה בהצלחה רבה תחת הנהגתו של הרברט דיס. ב.מ.וו הייתה יתרון עם ה-i3, איבדה אותו, אבל כעת היא חוזרת שוב עם ה-i4 וה-iX. יונדאי וקיה פרסמו כמה עיצובים מבטיחים, וכך גם וולוו/פולסטאר. אבל יצרנים אחרים נמצאים יותר מאחורי העקומה. הם יצטרכו לבחון דרכים להפוך את המעבר לייצור EV בצורה חלקה ככל האפשר, כפי שברור שיש לסקודה, כדי שיוכלו להמשיך לקבל הכנסה ממערכות הנעה בעירה פנימית כשהם מגבירים את ייצור EV. אחרת, העתיד אולי לא יהיה מזהיר במיוחד עבורם.
מקור: https://www.forbes.com/sites/jamesmorris/2022/05/21/new-skoda-factory-shows-dilemma-of-traditional-carmakers-in-ev-revolution/