מוסך SEMA החדש מניע את תעשיית האפטר-מרקט לטכנולוגיות עתידיות

הצמיחה של מערכות סיוע מתקדמות לנהג (ADAADA
S) והפופולריות של כלי רכב חשמליים פירושם הזדמנויות חדשות עבור תעשיית ה-Aftermarket של 50 מיליארד דולר. זה, במידה רבה, הוביל לפתיחתו ביום חמישי של מרכז פיתוח מוצרים חדש בשטח של 45,000 רגל מרובע מחוץ לדטרויט, שנבנה על ידי איגוד שוק הציוד המיוחד (SEMA) המייצגת למעלה מ-3,000 חברות המייצרות אביזרי רכב, התאמה אישית, מראה ומוצרי נוחות.

מוסך SEMA בפלימות', מישיגן, הוא המתקן השני מסוג זה של הארגון, אם כי יותר מפי שלושה מהמוסך בשטח של 12,000 רגל רבוע בדימונד בר, קליפורניה.

"כמות המהנדסים במישיגן היא מדהימה, מהנדסי רכב. אז יש לי גישה לאמון המוח הזה כאן, שיש לי גישה למערכות הבדיקה הזמינות כאן, ורציתי להיות ליד יצרניות הרכב", אמר נשיא ומנכ"ל SEMA מייק ספגנולה שערך ל-Forbes.com סיור פרטי במוסך SEMA החדש לפני יום חמישי טקס הפתיחה החגיגי המתוכנן של הלילה.

הוא גם הצביע על הנוחות של מסלולי מבחן קרובים יחסית ב-M1 Concourse בפונטיאק ובשדה התעופה ווילו ראן באיפסילנטי.

לחברי SEMA יש גישה לבדיקות הפליטות של המתקן ולמעבדות דינו, חללי עבודה, כלים ואפילו מטבח.

אבל התוספת העיקרית היא מרכז הטכנולוגיה ADAS בשטח של 5,000 רגל מרובע, שפותח כדי לסייע בפתיחת תעלומות חדשות עבור יצרני מוצרי שוק אחר.

"עם שוק האפטר, ובאמת שאף אחד לא עשה את זה עדיין, זה להבין מה קורה לכל המערכות האלה כשמשנים רכב", הסביר ספגנולה. "כשאתה חושב על לשים סט גדול יותר של צמיגים על רכב, להרים, להוריד אותו, דברים כאלה, מה קורה לכל המערכות ומערכות הבטיחות האלה?"

בהליכה באחת ממעבדות ADAS, ספגנולה הצביע על מספר פעולות שמטרתן לענות על שאלות אלו, כולל הסתכלות על כיול ADAS, בלימה, טכנולוגיית סטייה מנתיב ו"מה קורה אם אתה מרים משאית שני אינצ'ים?"

המרכז הטכני של ADAS מציע לחברי SEMA כיול סטטי של מערכות ADAS (רדארים ומצלמות) ברכב על הסיפון יחד עם מה שהוא מתאר כ"ציוד ונהלים באיכות OEM", המאפשרים להם לפתור בעיות תוכנה וחומרה.

מעבדה נוספת נועדה לשקף את מה שיצרנית רכב עשויה לראות במעבדה שלו, כך ש"נוכל להשוות בין מה שרואה ה-OE (יצרנית הרכב) לבין מה שהשוק האחראי רואה. אם למישהו מהתחום יש בעיה, אנחנו אמורים להיות מסוגלים לשחזר אותה", הסביר ספגנולה.

אם ADAS הוא "גבול" אחד שמוסך SEMA מקווה להתמודד, השני, אמר ספגנולה, הוא המתקפה של כלי רכב חשמליים חדשים שיגיעו לשוק במהלך השנים הקרובות.

"זו הסבה לרכב חשמלי," הוא אמר. "לוקח קמארו מ-69' ומכניס מנוע חשמלי, ערכת סוללות, רתמות תיל. אז אנחנו עובדים קשה מאוד כדי לפתח את השוק הזה ולגלות את כל יצרני הווידג'טים האלה. אנחנו רואים בזה הזדמנות ענקית לאחד את הספקים של כל אותם רכיבים שונים עם בונים שמבצעים את ההמרות האלה".

עבור תעשיית האפטר-מרקט, מפתח אמיתי הוא עבודה עם יצרני רכב לפני שהמוצרים החדשים שלהם מגיעים לאולמות התצוגה כדי שיוכלו לפתח, ולהיות זמינים, הצעות משלהם ברגע שהלקוחות הראשונים לוקחים בעלות.

זו פונקציה נוספת של מוסך SEMA וכיצד נעשה בו שימוש בשילוב עם השקת פורד ברונקו.

"היה לנו את הברונקו הזה שישה חודשים מראש", אמר ספגנולה. "פורד עבד איתנו, כך ששוק האפטר יכול לפתח מוצרים, כך שכאשר הרכב הזה יצא לשוק המוצרים היו מוכנים לשימוש".

הביקוש למוסך ה-SEMA החדש ביותר הזה כבר חזק מכיוון שחברות אפטר מרקט נראות לעמוד בקצב של יצרניות הרכב. יש כבר צבר של מינויים לחברים, אמר ספגנולה וצוות ההנדסה המתחיל של תשעה יכול לגדול לכ-35.

בנוסף, SEMA רכשה משרדים חדשים באינדיאנפוליס ומצפה "בסופו של דבר לעשות שם עבודות במוסך", אמר ספגנולה.

עבור SEMA, עם מתקנים כמו מוסכי ה-SEMA שלה, מבצעים את המחקר והבדיקות על מנת ליצור מוצרי אפטר-מרקט מסונכרנים עם טכנולוגיות עתידיות, שמא הם יימחקו כהזדמנות שהוחמצה לאחר מחשבות.