שאלה חדשה בשדות תעופה אמריקאים

נמל התעופה הבינלאומי ג'ון פ. קנדי ​​בניו יורק נמצא בתהליך של השלמת השיפוץ הכולל של טרמינל 1. מלבד השדרוגים של כמעט 10 מיליארד דולר, הטרמינל החדש יתהדר במה שהרשויות ברשות הנמל של ניו יורק וניו ג'רזי. קורא למערך הסולארי הגדול ביותר על הגג בניו יורק. זה ייבנה ב"מיקרוגריד", שנוצר כך שטרמינל 1 יהיה "מרכז התחבורה של נמל התעופה הגמיש הראשון באזור ניו יורק שיכול לתפקד באופן עצמאי מרשת החשמל, כדי לשמור על 100 אחוז מפעילות נמל התעופה במהלך שיבושי חשמל..."

המיקרו-רשת של JFK תטפל בהספק של 11.34 מגה-וואט, כאשר 7.66 מגה-וואט מגיע מתאי דלק על הגג, 3.68 מגה-וואט מתאי דלק, 2 מגה-וואט/4 מגה-וואט-שעה של אחסון אנרגיית סוללה, ותהליך לשימוש בחום מוחזר ליצירת מים קרים ולחימום מים חמים. הרשת מחולקת בארבעה "איי כוח", כאשר כל אי מסוגל לתפקד באופן עצמאי כמערכת אנרגיה משולבת המכילה מקורות ייצור ואחסון אנרגיה. מערכת ה-PV על הגג, המכילה למעלה מ-13,000 פאנלים סולאריים, מה שהופך אותה אולי למערך הסולארי הגדול ביותר על הגג בארצות הברית, נועדה לייצר מספיק אנרגיה כדי להפעיל יותר מ-1,000 בתים במשך שנה שלמה.

לאחר השלמתו, המיקרו-רשת של JFK תהיה מערכת האנרגיה העצמאית השנייה כזו בשדה תעופה אמריקאי, אחרי המיקרו-רשת שתוכננה בעבר עבור נמל התעופה הבינלאומי של פיטסבורג. עם זאת, זה יהיה שונה בצורה מאוד חשובה. המיקרו-רשת של פיטסבורג, המסוגלת לייצר 23 mW, מכילה חמישה מחוללי גז טבעי המשתמשים בגז הממוקם ממש מתחת לשדה התעופה כמקור כוח עיקרי ומופק מ-fracking, יחד עם חומרים מתחדשים כגון אנרגיה סולארית המסופקת על ידי כ-10,000 פאנלים סולאריים. . ל-JFK אין מקור אנרגיה דומה הממוקם בשדה התעופה או בסמוך לו, ולכן הוא חייב להפיק את הכוח שלו ממקורות שאינם מפרקים.

המפתח לכל רשת מיקרוגריד, ובמיוחד למיקרו-רשת JFK, הוא לקבוע אם תשומות האנרגיה מספיקות כדי לעמוד בדרישות התפוקות. עם כל כך הרבה מהאנרגיה שנוצרת ממקורות מתחדשים, במיוחד בהתייחס לשמש, נותרה שאלה פתוחה מאוד האם האנרגיה המתחדשת, אפילו עם אחסון סוללה משמעותי, תספיק כדי להפעיל את המסוף ואת כל שאר השימושים והצרכים הצפויים לכוח (רכבים חשמליים וכו'). ההערכה היא כי שדות תעופה מרכזיים גדולים עשויים לדרוש טרהוואט אחד של חשמל כדי לפעול באופן מלא. המיקרוגריד של JFK מתייחס למסוף אחד בלבד, אך האנרגיה הנדרשת להפעלת אותו מסוף בודד וכל השימושים הנלווים תהיה עצומה.

השלב הראשון של טרמינל 1 חדש, המכיל 14 שערים, צפוי להיפתח בשנת 2026. 9 השערים הנותרים מתוכננים להיפתח בשנת 2030 טרמינל 1 חדש אמור להיות הטרמינל הבינלאומי הגדול ביותר ב-JFK. כפי שצוין קודם לכן, תוכנית האנרגיה היא לייצר 7.66 mW מהפאנלים הסולאריים, כאשר 3.68 mW הנותרים מגיעים מתאי הדלק. באופן מעניין, ולא מפתיע בהתחשב בגודל הפרויקט, תאי הדלק יופעלו על ידי גז טבעי כדי להתחיל. התקווה היא שהם יומרו בעתיד לביוגז או למימן.

אם שום דבר אחר, המיקרו-רשת של JFK מייצגת ניצחון מחשבתי על נקיטת פעולה בניסיון להניע את חיינו באמצעות מקורות מתחדשים בעיקר. כל שדות התעופה נמצאים כעת תחת לחץ משמעותי להפחתת פחמן, שכן מגזר התעופה אחראי ל-2.5% מפליטת ה-CO2 העולמית. במדינות מסוימות, הלחץ לשחרר פחמן במהירות עלול לאיים על שלמות הביצועים של שדה התעופה, מכיוון שייתכן שלא יהיה מספיק חשמל זמין להמרה למקורות ללא פחמן כראוי, או באופן מלא. בנוסף, רבים שדוחפים לחשמול מיידי בצד הביקוש של המשוואה לרוב פשוט מניחים שההיצע יהיה שם כדי לענות על הביקוש בעת הצורך, אבל ההנחות שלהם לא תמיד מביאות בחשבון כמה קשה זה יכול להיות לאתר ולפתח, באמת. מקורות חסרי פחמן עבור אותם צרכים חשמליים מוגברים.

זה המקום שבו תערובת הדלק הופכת קריטית. JFK יסתמך על גז טבעי כדלק הגיבוי שלו, וזה הגיוני בהתחשב במצב הבלתי בוגר של טכנולוגיית ייצור החשמל של היום, אבל הוא, ללא ספק, לא היבט של הפרויקט שבו תומכים אגרסיביים יותר "נטולי פחמן" שמחים במיוחד. ובכל זאת, בהתחשב במציאות הזו, JFK יצטרך להבטיח שיהיה לו מספיק כוח מתאי הדלק בלבד כדי לפצות על הפחתת אנרגיית השמש במהלך ימים מעוננים ואם אחסון הסוללה אינו מספיק או לא יעבוד כמו שצריך. קיווה. כדי להבטיח שלא יהיו בעיות כאלה, JFK יצטרך להקפיד שאכן יש לו אספקה ​​מספקת של גז טבעי כגיבוי האולטימטיבי, וזה לא בהכרח מובן מאליו. זה, במיוחד במדינת ניו יורק ובעיר, בהתחשב בפוליטיקה באזור הזה, שעליה כתבנו בעבר, פוגעת מאוד בצינורות דלק מאובנים.

זה ההבדל העיקרי בין ניו יורק לפיטסבורג. האנרגיה של הפסקה (אך שאינה "ירוקה") עבור PIT כבר נמצאת באתר. אנרגיית ההפסקה של JFK היא לא.

אמנם התקווה היא לצמצם אם לא לחסל את תאי הדלק של הגז הטבעי ב-JFK ככל שהטכנולוגיה המתחדשת משתפרת והופכת לאמינה יותר, אך לזכותה של רשות הנמלים של ניו יורק וניו ג'רזי עומדת לזכותה ולקבלת המציאות. מתכנן כעת את מקור כוח הגיבוי הזה, ואינו מוותר בטרם עת של שימוש בדלק מאובנים לצורך נטילת אחריות סביבתית. מנקודת המבט של JFK, בראש ובראשונה על רשות הנמלים לוודא שהטרמינל יכול לפעול בצורה תקינה, וזה לא יכול להתרחש על סמך כיסוי חלונות סביבתי בלבד. לא נדע את הצלחתו של קונספט ה-JFK Microgrid עד שתתרחש הפסקת חשמל גדולה ברשת המרכזית, אבל נקווה שמפתחי הפרויקט מתכננים על סמך עובדות קשות ולא רק משאלת לב.

לכן, אם המיקרוגריד של JFK מייצג פתרון מעשי נותר לראות. רוב שדות התעופה אינם דומים ל-PIT בכך שאין להם גז טבעי זמין או מקורות דלק אחרים ממש במקום. לכל הפחות, זו התחלה רעיונית טובה למה שבטוח יהיה ניסיון בן עשרות שנים לספק את האנרגיה הנקייה והיעילה שאנו צריכים כדי להניע את העולם שלנו.

כל אלה מעלים את השאלה הסופית האם מיקרוגרייד באמת יכול לעבוד ב-JFK? אין ספק, הרעיון הוא להיות מסוגלת להיות בעלת מערכת אנרגיה עצמאית העונה על כל צורכי הצריכה של אותה מערכת תוך שהיא פועלת באופן בלתי תלוי ברשת החשמל הראשית במידה המרבית האפשרית. עם זאת, השאלה ללא תשובה היא עדיין עד כמה זה יהיה ריאלי עבור JFK? מושל ניו יורק הוצ'ול, יחד עם מושלים אחרים, מפעילים לחץ חזק כדי שמדינה זו תשחרר את הפחמן במהירות האפשרית. עד כמה זה מציאותי בשדה תעופה? האם החורף הבא צריך להיות קר ומושלג, ובמקרה זה עלול להיות מושלג או קרח על הפאנלים הסולאריים במשך ימים או אפילו שבועות בכל פעם, מאיפה יגיע הכוח הדרוש לשירות טרמינל 1 חדש ב-JFK? אם נמל התעופה צריך להשתמש בתדירות גבוהה מרשת החשמל הראשית כגיבוי (רוב רשתות המיקרו מוגדרות עם תכונה בטוחה לכישלון זו), בניגוד לפיטסבורג שבה אפשרות זו קיימת, אך יש סיכוי נמוך יותר להתרחש בתדירות גבוהה בגלל גיבוי הגז הטבעי שלה, מה ש-JFK יוצר באמת עומד בפני עצמו כ"מיקרוגריד" שבאמת עונה על צורכי האנרגיה של טרמינל 1 חדש, בזמן שהוא גם מייעל את ייצור האנרגיה ללא פחמן עד כמה שניתן? זה באמת עולם חדש ואמיץ.

יותר מכדי לפספסאפילו מול מגיפה, מדינת ניו יורק נשארת בשליטה של ​​התנועה הירוקהBy דניאל מרקינד