מאמצי מניעת השריפות של חיל הים עומדים בפני בדיקה

המאמץ המתמשך של חיל הים למנוע שריפות על הספינות ספג נסיגה. ביום רביעי, הצי השלישי של ארה"ב פרסם הצהרה קצרה, המפרטת את א אש על סיפון USS אברהם לינקולן (CVN 72), אחת מנושאות המטוסים הבודדות הניתנות לפריסה באוקיינוס ​​השקט.

חיל הים דיווח כי תשעה מלחים סבלו מפציעות קלות בשריפה ב-28 בנובמבר. המוביל עדיין פועל מול חופי קליפורניה, וחיל הים אומר "האש זוהתה וכובתה במהירות באמצעות מאמצי הכיבוי של הצוות".

לא נמסרו הערכות לנזק.

השריפה הזו היא הראשונה בלוחם גדול מאז התלקחות בצד המזח ב-2020 כילתה ספינת תקיפה אמפיבית של חיל הים בשווי 1.2 מיליארד דולר, USS בונהום ריצ'רד (LHD 6). לאור ההתמקדות לכאורה של חיל הים במניעת שריפות מאז אותו אובדן, ההתלקחות האחרונה דורשת בדיקה רצינית. האם מאמצי מניעת השריפות של חיל הים שוקעים?

מזכיר חיל הים קרלוס דל טורו, נכנס לתפקידו ימים לאחר ה בונהום ריצ'רד התחקיר הפיקוד פורסם, הוא על הקרס אם המוביל לא הצליח "לבסס את התרבות והסטנדרטים הדרושים כדי לשנות את תוצאות בטיחות האש של חיל הים בצורה מתמשכת".

אדמירל מייק גלידיי, ראש המבצעים הימיים, גם הוא על הכוונת. א "לוח למידה לפעולה", שהוקם "כדי ליישם את ההמלצות וגם להעריך את ביצוען המתמשך" היה לבדוק "האם ההמלצות נשארות בתוקף והאם הן מספקות את האפקט המיועד".

לאחר השריפה האחרונה על הספינה, הנהגת הפנטגון תהיה מעוניינת מאוד לקבוע עד כמה היו המנהיגים הבכירים של חיל הים יעילים בהנעת אמצעים טובים יותר למניעת שריפות לתוך הצי.

מניעת שריפות חשובה. בשנים האחרונות, שריפות על הספינה גבו מחיר עצום, והרסו צוללת תקיפה גרעינית בסך 2 מיליארד דולר, כמו גם את בונהום ריצ'רד.

האם הרגלים רעים ישנים חוזרים לצי?

שריפות קורות על נושאות מטוסים. הם עובדת חיים. אבל הקשר של אש עם מורל ירוד ו"חיתוך פינות" מרושל הוא תופעה ידועה. בהתחשב בעובדה שהשריפה אינה השיהוק המבצעי המכוער הראשון על סיפון כלי השיט כביכול "מוכן לפריסה", העניין חמור ביותר.

בסוף ספטמבר, חודש לאחר חזרת הספינה מפריסה באוקיינוס ​​השקט, דליפה בקו אוורור גרמה למים בזילוף - פסולת שמנונית המכילה כימיקלים - לזהם את מי השתייה של הספינה. לאחר השריפה, האנומליה המבצעית המהותית השנייה בתוך קצת יותר מחודש, יש להעריך את המורל והאקלים הפיקוד. תאונות בלתי נמנעות יחסית אמנם קורות בים, אבל תאונות הניתנות להימנעות יכולות להיות גם תוצרי לוואי רעילים של צוות מדוכא ולא מוכן או ספינה עייפה ושבורה.

חיל הים יודע בדיוק מה הוא צריך לחפש. א מחקר רטרוספקטיבי על שריפות חיל הים, שהושלם באמצע 2021, זיהה שמונה בעיות בסיסיות שבעבר החריפו או תרמו לשריפות גדולות על סיפון ספינות חיל הים.

קל לזהות את רשימת "האינדיקציות הברורות או הסבירות לבעיות הבסיסיות" של חיל הים. האינדיקטורים נעו בין טיפול ואחסנה לא נאותים של חומר בעירה ומסוכן ועד אי עמידה בהליכים ודרישות בסיסיות. ללא קשר לתוצאה הסופית של השריפה, אם USS אברהם לינקולן היה חסר בכל אחד מהתחומים הללו, האחריות במעלה שרשרת הפיקוד חייבת להיות מיידית.

זה בלתי נסלח שנכס אסטרטגי - אחת מנושאות המטוסים הבודדות הניתנות לפריסה בתיאטרון אסטרטגי - לא יעמוד בציפיות ידועות ובסיסיות לבטיחות אש.

אם חיל הים לא פעל לפי ספר ההימנעות מאש משלהם, האחריות חייבת להתחיל הרחק מהספינה. יש להראות מיד לאדמירלים ומנהלים שנמצאים במעלה שרשרת הפיקוד את הדלת. כל "שיתוק ניתוח" או כישלון אחר בפעולה חייב להזמין אחריות חסרת רחמים בהנהגה העליונה של חיל הים על ידי משרד ההגנה.

למרבה המזל, חלף יותר מעשור מאז שריפת המוביל הגדולה האחרונה באמריקה. בשנת 2008, התלקחות ניצתת סיגריות והוזנה בחומרים מסוכנים על סיפון USS ג'ורג' וושינגטון (CVN 73). אבל ההשלכות היו עצומות. לאחר האירוע, ה ג'ורג' וושינגטון, שנכון למשימה ארוכת טווח ביפן, נזקק לתיקונים של 70 מיליון דולר והושבת לשלושה חודשים. התיקונים הבלתי צפויים צרכו יותר מ-55,000 ימי עבודה בחצר תיקונים שכבר הוטלה עליו מס, ודחפו את עבודות תיקון הצוללות הנחוצות למבער האחורי.

בעוד שהפרטים מעטים והבלבול הראשוני באשר למספר הפצועים אינו בדיוק בונה אמון - חיל הים דיווח בתחילה כי רק שישה מלחים נפגעו - אברהם לינקולן השריפה נראית פחות חמורה מההצתה של הספק ב-2008. על ג'ורג' וושינגטון, השריפה השתוללה במשך 12 שעות, ופצעה 37 מלחים.

בזמן שהנושאת החד-אש פועלת, תיקונים מתעוררים לאחר השריפה עשויים עדיין לאלץ את הנכס המכריע הזה - אחת מנושאות המטוסים הבודדות הניתנות לפריסה של אמריקה - לצאת משירות, ולהחליש את ארה"ב באוקיינוס ​​השקט בתקופה מאוד רגישה.

המשימה שלפני חיל הים היא משימה קשה. תאונות נסלחות וביצועי כיבוי חזקים ראויים לשבח. למרות זאת, אם מצבו החומרי של המוביל מצביע על סיכון גבוה לשריפה, או, אם סיבת השריפה או הפציעות שנוצרו נובעות מהאמצעים שהיו ידועים עוד ב-2008 - והודגשו מחדש לפני שנה - אזי על הפנטגון לטאטא הצידה את הנטיות של חיל הים להטיל את האשמה על הימאי הנמוך ביותר, ובמקום זאת לדרוש כמה ישנים וטובים "תתממש, תשתפראחריות מלמעלה.