תא הטייס של האינקה ג'יי של מיצובישי של מיצובישי שמטרתו להעניק לכלי שוק ביניים עור במשחק אוטונומיה

זה יכול לדעת אם הנהג נראה נרגן או מנומנם, להתאים את המוזיקה לעיר שדרכה אתה נוסע, לסייע במציאת מקום חניה ותשלום עבורו, ליידע אותך אם אתה בנתיב הנכון עבור המסלול המיועד שלך, התאם את הפנסים לתנאי נהיגה בלילה וספק מילות שיר אם אתה או הנוסעים שלך מרגישים דחף לקריוקי.

אלו הם חלק מהמאפיינים העיקריים של תא הטייס הדיגיטלי של אינקה ג'יי של העתיד שפותח על ידי Filament Labs, זרוע ההנדסה המתקדמת שהוקמה לאחרונה של Mitsubishi Electric Automotive America, Inc.

"פיתחנו את פלטפורמת תא הטייס לרכב של Inca Jay עם ADA מתקדםADA
תכונות S (מערכת סיוע לנהג מתקדמת) שנועדו לעזור לשפר את הבטיחות ואת ה-UX בכלי רכב עתידיים", אמר מארק ראקוסקי, סגן נשיא להנדסה במיצובישי אלקטריק אוטומוטיב אמריקה, בהצהרה.

ביום שני, פורבס.קום קיבלה הדגמה מפורטת של היכולות של אינקה ג'יי במתקן של מיצובישי אלקטריק בפלימות', מישיגן ליד דטרויט.

לפני ההשקה להדגמה, המהנדס הראשי של HMI לפיתוח מתקדם, בריאן דבלר, החזיק את מה שהוא כינה את "הלב" של המערכת, לוח בעיצוב מיצובישי המריץ את הדור השלישי של פלטפורמת Snapdragon Cockpit, המשתמשת במערכת ההפעלה INTEGRITY® בזמן אמת של Green Hills Software. .

"זו מערכת הפעלה בינונית המיועדת למערכות מידע בידור ברמה בינונית", אמר דבלר. "אנחנו מדגימים מגמות שיגיעו בשלוש עד חמש השנים הקרובות. אנחנו דוחפים את הגבולות של מה שהדירקטוריון יכול לעשות".

"אנחנו יכולים לעשות יישומי AI (בינה מלאכותית), אנחנו יכולים לעשות יישומי למידת מכונה, אנחנו יכולים לעשות עיבוד תמונה. כל אלה הם דברים בעבר שלא יכולת לחשוב עליהם עבור כלי רכב בינוניים. הוסיף מיכאל הוראני, מנהל/פיתוח מתקדם.

החל ממערכת ניטור הנהג, או DMS, האינקה ג'יי משפר את המערכת הקיימת ברכבי מודל 2019-2022 עם מצלמה קרובה אינפרא אדום רגישה יותר הפונה לנהג.

"לא משנה התאורה החיצונית, בין אם ביום ובין אם בלילה, היא עדיין תעקוב אחר הפנים שלך ותדע היכן היא נמצאת", אמר הוראני.

הרעיון הוא לשפר את הבטיחות על ידי הבנה טובה יותר של נטיית הנהג.

המצלמה מזהה ישנוניות של הנהג או מחלה פתאומית על סמך הבעות פנים, למשל, אם עיניו של הנהג עצומות או פיו פעור. ה-DMS גם מנטר מידע גוף אחר הכולל דופק וקצב נשימה וטכנולוגיות מעקב פנים ועיבוד תמונה מזהות שינויים קלים בגוון העור עקב שינויים בקצב הלב.

אם ה-DMS של Inca Jay מזהה מצבים פיזיים המעידים על יכולותיו של הנהג עלולות להיפגע, המערכת מציעה לנהג לעצור למנוחה, או שהיא יכולה להפעיל פונקציית חניה אוטומטית לשעת חירום כדי למנוע תאונות אפשריות. המצלמה יכולה גם לזהות נוכחות של נוסעים ולקבוע את מיקום פניו של הנוסע ונקודות השלד בפלג הגוף העליון כדי לקבוע במדויק את גודל הגוף.

"אם אנו מזהים שמישהו באמת כועס, נוכל לנטרל התראות ולזהות מתי הוא לחוץ. מדובר בהפיכת בחירות קריטיות יותר לזמינות עבור המשתמש, במקום לדחוף במהירות מלאה", אמר דבלר.

בזמן נסיעה בלילה, האיתור בחדות גבוהה (HDL) של Inca Jay משתמש בחיישנים פנימיים וחיצוניים כדי לכוונן את הפנסים הקדמיים כך שיתאימו לעיקול ולשיפוע הכביש יחד עם המקום שבו הנהג מסתכל.

HDL הוא גם מפתח בשיפור פונקציות אחרות של ממשק משתמש כולל ניווט ותכונות נוחות.

גרסה מותאמת אישית של מערכת הניווט Tom Tom מוסיפה פונקציונליות לשירותים מבוססי מיקום. בשילוב עם PHIARAR
(מבוטא "אש") נהגי מנועי מציאות רבודה מקבלים ניתוח כביש בזמן אמת וה-HDL מסוגל לתת מיקומים ברמת הנתיב.

"אנחנו יכולים לציין אם אתה בנתיב הנכון עבור כל מסלול שאתה לוקח," אמר דבלר.

מנוע ה-PHIAR גם מצביע על נקודות עניין לאורך הדרך, בין אם הנהג נמצא בנתיב המתאים למסלול המיועד שלו ובין אם לאו, מציג מקומות חניה ומאפשר לשלם עבור מקום זה.

הוראני מגדיר את HDL כ"קלט משני של ADAS" ומצהיר "אנחנו מסתכלים על זה כעל קפיצה לאוטונומיה מלאה".

תכונות חדשניות אחרות של Inca Jay כוללות שני מערכי מיקרופון כיוונים שיכולים לתפוס את מה שאומרים כל אחד ברכב ולציין על הצג היכן הרמקול יושב.

נשמע חודרני? הוראני אומר שהמיקרופונים לא מיועדים לחטטנות. אכן, יש להם פונקציה שימושית.

"הגישה לתכונות תלויה במי שמדבר", הסביר הוראני. "לנהג יש יותר כוח במכונית לדרוש ניווט לעומת נוסע מאחור צריך להיות בעל כוח מוגבל לשנות הוראות."

זה יכול גם לסייע לדייר שכחן על ידי מתן תמליל של שיחות או הערות.

"תוכל לשאול את המערכת, מה אמרתי לפני חמש דקות?" אמר דבלר.

אוהבים לשיר יחד עם המוזיקה שמתנגנת במערכת השמע אבל אין לכם זמן לצאת לקריוקי בר? Inca Jay כוללים גם טכנולוגיה הנקראת Lyric Find אשר תופס מידע מהשיר שמתנגן ומעלה את המילים על מסך.

מסך הבית ב-Inca Jay ניתן להתאמה אישית לחלוטין וניתן אפילו לסובב אותו ממצב אופקי לאנכי בהתאם להעדפת הנהג ולמידע שיוצג.

ייתכן שהאינקה ג'יי יזכה לכינוי תא הטייס של העתיד, אבל כמה גרסאות של התכונות שלו נמצאות בשימוש עכשיו, כשהמתקדמים ביותר נמצאים במרחק של שלוש או ארבע שנים, לפי דבלר והוראני.

בעוד שלרכבי פרימיום ויוקרתיים יש כבר טכנולוגיות מתקדמות עוד יותר, האינקה ג'יי של מיצובישי אלקטריק נועד לשפר את כלי הרכב במחיר הצנוע יותר המייצגים 60-70% מהשוק, לפי דבלר.

למעשה, בחיוך, דבלר מציין שהתכונות שהוצגו באינקה ג'יי נועדו ליישר את מגרש המשחקים עבור מכוניות ומשאיות בינוניות שלעולם לא יגיעו לרמות האוטונומיה הנראות בכלי רכב במחירים גבוהים יותר, באומרו, "היית לראות כלי רכב שאינם אוטונומיים נעשים חכמים יותר עם תכונות אוטונומיות יותר."