מטוס של Emirates ממריא מנמל התעופה הבינלאומי של דובאי ב-6 באפריל 2020 (צילום: KARIM SAHIB ... [+]
AFP באמצעות Getty Images
נראה שתחום התעופה של המזרח התיכון שם סוף סוף את משבר קוביד-19 מאחוריו, כאשר חברות תעופה ברחבי האזור מדווחות על רווחים בריאים ומספר נוסעים גדל במהלך החודשים הראשונים של השנה.
מבול אחרון של חדשות חיוביות הובילה FlyDubai, שאמרה ב-8 במאי שמספר הנוסעים ברבעון הראשון של 2022 הוכפל יותר מהשנה. החברה מסרה כי הסיעה 2.35 מיליון נוסעים מינואר עד מרץ השנה, עלייה של 114% בהשוואה לתקופה המקבילה ב-2021.
חברת התעופה לא נתנה כל אינדיקציה לביצועים הפיננסיים שלה, אבל היא כבר עברה לטריטוריה חיובית בשנה שעברה, עם רווח של 229 מיליון דולר שנרשם ב-2021 לאחר הפסד של 194 מיליון דולר בשנה הקודמת.
אחרים גם דיווחו על מספרים טובים השנה. יממה לאחר העדכון של FlyDubai, טורקיש איירליינס אמרה כי הרוויחה רווח נקי של 161 מיליון דולר ברבעון הראשון, על הכנסות של 3.1 מיליארד דולר - גבוה בכ-10% מהרבעון הראשון של 2019 לפני התקפה של מגיפת קוביד-19.
חברת התעופה הסיעה בסך הכל 12.7 מיליון נוסעים, עם מקדם עומס (שיעור המושבים שמתמלאים) של 83.6% בקווי הפנים שלה ו-68.6% בשירותים בינלאומיים.
בואינג 777 של טורקיש איירליינס בנמל התעופה של איסטנבול, טורקיה
גטי
חברות אחרות באיחוד האמירויות מדווחות גם הן על רמות עסקיות בריאות. ב-11 במאי, חברת הלואו-קוסט אייר ערביה דיווחה על רווח נקי של 291 מיליון AED (79 מיליון דולר) ברבעון הראשון - עלייה מ-34 מיליון AED בלבד בתקופה המקבילה אשתקד. גם ההכנסות עלו ב-97% בהשוואה לשנה ל-1.12 מיליארד דירהם.
היא הסיעה 2.4 מיליון נוסעים במהלך הרבעון, לעומת 1.3 מיליון שנה קודם לכן, ומקדם העומס שלה עמד על 79%, לעומת 75% בשנה הקודמת.
הענקית האזורית Emirates נתנה גם סקירה אופטימית של האקלים הנוכחי. אמר המנכ"ל שייח' אחמד בן סעיד אל מקטום השבוע שהוא ציפה שחברת התעופה שלו תגיע לרווח בשנת הכספים הנוכחית, שהחלה באפריל. זה אמור לאפשר לה להתחיל להחזיר כ-4 מיליארד דולר בסיוע שקיבלה מממשלת דובאי במהלך המגיפה.
בנאום בתערוכת שוק הנסיעות הערבי בדובאי, הוא אמר כי "החל מהשנה הבאה, נשלם את כל הכסף הזה" בחזרה לממשלה.
בקבוצת התוצאות שפורסמה לאחרונה, דיווחה Emirates דיווח על הפסד של כ-6 מיליארד דולר לשנה עד סוף מרץ 2021.
אתגרים עדיין בשפע
עם זאת, למרות הביקוש הגובר לנוסעים, חברות התעופה עדיין צריכות לפקוח עין חדה על העלויות - לא מעט בגלל שמחירי הנפט עלו השנה, בעקבות פלישת רוסיה לאוקראינה.
טורקיש איירליינס התגאתה בכך שהקטינה את סך ההוצאות שלה ב-2% ברבעון הראשון של 1, בהשוואה לתקופה המקבילה של 2022.
בהכרזה על תוצאות קבוצתו, יו"ר אייר ערביה, שייח' עבדאללה בן מוחמד אל-ת'אני, בירך על סביבת הסחר המיטיבה יותר, אך גם הצביע על "בקרת עלויות נוקשה" ואמר "בנוסף להשפעה המתמשכת של קוביד-19 על התעופה העולמית, התעשייה ממשיכה להתמודד עם אתגרים גיאו-פוליטיים, עלייה במחירי הנפט ואי ודאות לקראת התאוששות כלכלית מלאה".
אתגרים אחרים בשפע, כולל עיכובים באספקת מטוסים חדשים. Emirates אמרו שזה עשוי חייב לחכות עד 2025 כדי לקבל את מטוסי הבואינג 787 דרימליינר שהזמינה, עקב הפסקת המשלוחים על ידי יצרנית המטוסים האמריקאית. ה-Airbus A350 הראשון של חברת התעופה אמור להיות נמסר באוגוסט 2024, שנה מאוחר מהמתוכנן.
באפריל, בית המשפט העליון בלונדון סירב בקשה של קטאר איירווייז לאלץ את איירבוס לעמוד בהסכם לספק מטוסי A321neo. שני הצדדים מעורבים בסכסוך מר על ההאשמות של קטאר על פגמי בטיחות עם האיירבוס A350, דבר שאיירבוס מכחיש.
עם זאת, יותר השקעות מושקעות בתעשייה, כאשר ממשלות המזרח התיכון מעוניינות להשתמש בתעופה ככלי כדי לעזור לגוון ולהרחיב את הכלכלות שלהן. זה ניכר בבירור בסעודיה, שם מתוכננת חברת תעופה בינלאומית חדשה. שר התחבורה סאלח אל-ג'סר אמר לפורום תעופה עתיד בריאד השבוע, כי ממשלתו התכוונה למשוך 100 מיליארד דולר בהשקעות למגזר התעופה עד סוף העשור.
מקור: https://www.forbes.com/sites/dominicdudley/2022/05/12/middle-east-airlines-take-off-again-as-profits-and-passenger-numbers-soar/