נגררים במיסיסיפי נמוך, מלאי מלאי קמעונאי: הלחץ האחרון בשרשרת האספקה

על פי משרד שירות מזג האוויר הלאומי ממפיס, נהר המיסיסיפי צפוי להשוות את שיא כל הזמנים של -10.70 רגל, מאוחר יותר היום או הלילה. נהר המיסיסיפי הוא נתיב מים חיוני למסחר ומפלסי המים הנמוכים השפיעו על כמות הסחורות שניתן לייבא או לייצא מניו אורלינס. לא ניתן להטעין דוברות במלואן. על פי דו"ח התחבורה השבועי של משרד החקלאות האמריקני, טונות הדוברות לכיוון דרום הופחתו על הנהר ביותר מ-20%

שולחי חקלאות של תירס, סויה וחיטה משתמשים בדוברות כחלופה זולה יותר למשאיות או לרכבת כדי להעביר את התבואה שלהם בתפזורת. קצת פחות ממחצית (47%) מכל התבואה מועברת באמצעות דוברה, על פי ה-USDA. כ-5.4 מיליון חביות נפט גולמי ו-35% מהפחם התרמי מועברים על המיסיסיפי.

"בעוד שהציבור והתקשורת מבינים בדרך כלל שהכלכלה שלנו תלויה בשילוח אוקיינוס ​​בינלאומי בר-קיימא, הובלות ותחבורה רכבת, מתעלמים לעתים קרובות מהתפקיד המהותי של נתיבי המים הפנימיים שלנו", אמר פיטר פרידמן, מנכ"ל קואליציית התחבורה החקלאית. "החברים שלנו תלויים במפלסי מים נאותים במערכת נהר המיסיסיפי, כדי להגיע לשוקי הייצוא המקומיים והבינלאומיים. שיבוש המים הנמוך בשרשרת האספקה ​​יורגש לא רק על ידי יצרני המזון, החווה והסיבים בארה"ב, אלא גם על ידי צרכנים אמריקאים ובינלאומיים".

קמעונאים מעבירים פריטים גדולים וקטנים כאחד לתוך נגררים של 53 רגל כחלופות למחסנים, על פי מומחי לוגיסטיקה.

"אנחנו בהחלט שומעים מהלקוחות שלנו לטווח הקצר שהם מאחסנים פריטים גדולים ומסורבלים יותר כמו רהיטים בקרוואנים המחוברים למחסנים שלהם", אמר בריאן בורק, מנהל הצמיחה הראשי של Seko Logistics. "למרות שאיננו מאחסנים מלאי רגיל בקרוואנים או במכולות של 53 רגל, אנו משתמשים ב-53 רגלים כדי לאחסן כמה פריטים כמו החזרות לא ממוינות שהם פחות קריטיים, כדי למקד את המחסן במשלוח היוצא ללקוחות."

בנוסף לרהיטים ולפריטים לא רצויים, סחורות נכנסות גם לאחסון.

"צמיגים הם עוד פריט מלאי גדול באחסון", אמר ג'ו מונאהן, מנכ"ל ונשיא, Worldwide Logistics Group. "אנחנו גם מקבלים הזמנות למכולות בגודל 53 רגל כדי להחזיק את המוצר בחצרות קופצות לכל מקום בין חודש לשישה חודשים."

פול בראשיר, סגן נשיא ל-Drayage and intermodal ב-ITS Logistics, אומר לקמעונאים של CNBC מנסים למצוא דרכים יצירתיות לנהל את המלאי העודף שלהם.

"רבים ממרכזי ההפצה של הלקוחות שלנו מלאי יתר והם מנווטים כיצד להתמודד עם המלאי העודף הזה ולהעביר את כל המטענים הבאים", אמר בראשיר. "עם הרוח הנגדית הזו, ה-DC שמעבדים את משא היבוא שלהם באמת מרגישים את הלחץ. אנחנו מזהים את ה-SKUs המבוקשים שלהם ומוציאים אותם מהטרמינלים שלהם למתקני ההעברה הקופצים שלנו. לאחר מכן, אנו מעמיסים את המוצר הזה לתוך מיכל של 53 רגל כדי להעביר את המלאי הזה יותר פנימה, כך שהוא יוכל להגיע לצרכן מהר יותר".

ככל שיותר סחר ממשיך לנוע לחוף המזרחי, העומס בנמלים ממשיך להצטבר ונפח המכולות בדרך למחסנים דוחף את המחירים, גם כשהביקוש ירד. סוואנה מובילה את החוף המזרחי במספר כלי השיט הממתינים לעוגן. חצרות קופצות שמחזיקות מכולות מהנמל הן אחת מהאסטרטגיות הלוגיסטיות המשמשות כדי להעביר את הקופסאות מהנמל כדי להאיץ את הפרודוקטיביות.

לעומס בחוף המזרחי הייתה השפעה עצומה על אמינות כלי השיט.

"אמינות לוח הזמנים הגלובלית של כלי שיט עשויה להשתפר, אבל ה-Transpacific עומדת בסטגנציה", אמר אלן מרפי, מייסד ומנכ"ל Sea-Intelligence ApS. "70% מכלי השיט לא מגיעים בזמן לקו הטרנספסיפיק שנפגע בצורה הקשה ביותר".

אחד הגורמים המשפיעים על האמינות הוא מספר כלי השיט שנמל מקבל. נמלים שרואים פחות אוניות כולל צ'רלסטון, לונג ביץ', לוס אנג'לס וניו יורק רואים שיפורים באמינות כלי השיט, אמר מרפי. אבל עבור סוואנה, שיש לה עשרות כלי שיט שמחכים לעוגן, ישנם עיכובים שמשפיעים על אמינות לוח הזמנים של כלי השיט.

"הנמלים כמו סוואנה מלאים", אמר ג'ון מקוויסטון, מנהל מנכ"ל, ראש אגף מקורות עולמי בחטיבת הפיננסים למסחר ושרשרת האספקה ​​של וולס פארגו. "יש לך ספינות שמחזיקות מלאי בזמן שנמלים מעבדים מכולות. מה שלקח ימים לוקח עכשיו שבועות בגלל מספר המכולות שנכנסו".

"אחת הדאגות הכי גדולות שלי עכשיו עם הגודש הזה היא שביתת רכבת שתפיל את החלק השלישי של התחבורה", אמר מקוויסטון. "לארה"ב יהיה אלמנט של שיתוק במגזרים מסוימים בשרשרת האספקה ​​אם היה שביתת רכבת. אין לך מספיק מוניות או נהגים כדי לאסוף את המכולות ברגע שיגיעו לרכבת".

ספקי הנתונים של CNBC Supply Chain Heat Map הם חברת בינה מלאכותית וחיזוי אנליטיקס Everstream Analytics; פלטפורמת הזמנת מטענים עולמית Freightos, יוצרת אינדקס Freightos Baltic Dry Index; ספקית הלוגיסטיקה OL USA; ספק שירותי שילוח ולוגיסטיקה Worldwide Logistics Group; פלטפורמת מודיעין שרשרת האספקה ​​FreightWaves; פלטפורמת שרשרת האספקה ​​Blume Global; ספקית הלוגיסטיקה של צד שלישי Orient Star Group; חברת הניתוח הימי MarineTraffic; חברת נתוני הנראות הימית Project44; חברת נתוני התחבורה הימית MDS Transmodal UK; פלטפורמת השוואת תעריפי הובלה ימית ואווירית ופלטפורמת ניתוח שוק Xeneta; ספקית מובילה של מחקר וניתוח Sea-Intelligence ApS; Crane Worldwide Logistics; שילוח גלובלי של DHL; ספקית לוגיסטיקת הובלה Seko Logistics; ו-Planet, ספקית של צילומי לווין יומיומיים ופתרונות גיאו-מרחביים גלובליים.