מקרי המוות בתאונות דרכים בליטא יורדים ביותר מ-50% בתוך עשור

ליטא צמצמה בחצי את מקרי המוות שלה בכבישים בין 2011 ל-2021. כדי לכבד את ההישג, המדינה זכתה בפרס השנתי לביצועי בטיחות בדרכים (PIN), כהוקרה על שיפורים משמעותיים בבטיחות בדרכים.

ההודעה פורסמה בתחילת החודש על ידי המועצה האירופאית לבטיחות תחבורה (ETSC), ארגון עצמאי ללא מטרות רווח שבסיסו בבריסל, שניהל את הפרס.

"למרות הירידה הגדולה במקרי המוות בדרכים במהלך השנתיים האחרונות, מגיפת קוביד-19 לא חיסנה את אירופה מפני מוות ופציעות בדרכים", אמר אנטוניו אוונוסו, מנכ"ל ETSC, בהצהרה. "20,000 אנשים מתים מדי שנה בדרכים שלנו, והורדת המספרים הללו דורשת עבודה קשה, רצון פוליטי והשקעה. ליטא היא דוגמה מצוינת למדינה שמתמודדת עם הבעיה במספר חזיתות: תכנון אסטרטגי, נהיגה בשכרות, מהירות, תשתיות ואכיפה - הפרס הזה ראוי מאוד".

שמונה מרכיבים מרכזיים צוינו בהחלטה להעניק את הפרס השנה לליטא:

• תוכנית לאומית לבטיחות בדרכים ארוכת טווח עם מטרה לצמצם עוד יותר את מקרי המוות;
• חקירת התנגשות מעמיקה של כל תאונות הרכב הקטלניות;
• פיתוח מערכת חדשה למידע על התנגשויות תנועה שנועדה ללכוד טוב יותר סטטיסטיקה מדויקת של מוות ופציעות בדרכים, כולל שילוב נתונים מבתי חולים;
• תכנית כלל ארצית לביקורת מעברי הולכי רגל ושיפור רמת הבטיחות;
• גידול מהותי בתשתיות רכיבה על אופניים בווילנה, עיר הבירה;
• כיסוי מצלמות מהירות חזק;
• מגבלות ריכוז אפס סובלנות של אלכוהול בדם לנהגים מקצועיים ומתחילים, ו-0.4 גרם/ליטר לכל השאר; ו
• תוכנית שלילי אלכוהול לעברייני נהיגה בשכרות, כחלופה לאיסור נהיגה.

בסך הכל ב-27 מדינות האיחוד האירופי בשנת 2021, מקרי המוות בדרכים הופחתו באופן קולקטיבי ב-13% חסרי תקדים בהשוואה ל-2019, על פי קבוצת הבטיחות. ניתן לייחס צמצום זה, לדבריו, במידה רבה לשינויים בניידות שנגרמו על ידי מגיפת קוביד-19, אך "אין ערובה שניתן לשמור על התקדמות זו אם נפחי התנועה יחזרו להיות כפי שהיו לפני המגיפה".

האיחוד האירופי צמצם יחד את מספר ההרוגים בדרכים ב-31% במהלך התקופה 2011-2021. רק נורבגיה הצליחה באותה תקופה טוב יותר מליטא, עם ירידה של 52%.

חלק ניכר מההצלחה של האיחוד האירופי נובע מהתקנות החזקות הרבות שלו, המשודרות לעתים קרובות.

לדוגמה, הנציבות האירופית נמצאת כעת בתהליך של תיקון כללים לגבי רישיונות נהיגה עבור מדינות החברות באיחוד האירופי. אין להוריד את הגיל המינימלי לקבלת רישיון נהיגה, לפי ה-ETSC, ויש להמליץ ​​על רישיונות נהיגה מדורגים כדי להימנע ממצבי סיכון גבוה לנהגים צעירים, כמו נהיגה לאחר צריכת אלכוהול או מאוחר בלילה. קבוצת הבטיחות גם קוראת להרחיב את תקני ההכשרה הגבוהים יותר הקיימים עבור נהגי משאיות ואוטובוסים לנהגי טנדרים.

"עלינו להכיר בכך שלנהגים צעירים וחסרי ניסיון יש סיכון גבוה בהרבה לפצוע את עצמם ואחרים", אמרה אלן טאונסנד, מנהלת המדיניות ב-ETSC, בהצהרה. "כללים חכמים יותר, כמו גבולות נמוכים יותר של אלכוהול ואיסורים על נהיגה בלילה, יכולים לעזור לצעירים לצבור ניסיון בסביבה בטוחה יותר ולהגן עליהם מפני גרימת טרגדיה".

למידע נוסף וכדי לגשת לדוח המלא של ביצועי בטיחות בדרכים (PIN), לחץ כאן.