מטוס נוסעים מסוג JetBlue נוחת על פני מטוס ספיריט איירליינס בדרך מונית בנמל התעופה הבינלאומי פורט לודרדייל הוליווד ביום שני, 25 באפריל, 2022. (ג'ו קאברטה/סאן סנטינל/שירות החדשות טריביון דרך Getty Images)
ג'ו קאברטה | Sun Sentinel | Getty Images
איירווייס JetBlue נמצא בצומת של רבע מאה.
הטיסה הראשונה של חברת התעופה המריאה מניו יורק לפורט לודרדייל בפברואר 2000. XNUMX שנים מאוחר יותר, מנהלי JetBlue שוב שמו את עיניהם לדרום פלורידה עם הצעה מפתיעה עבור ספיריט איירליינס. הטיסה הראשונה הייתה הצלחה, ההצעה לא הייתה.
רוח ביום שני דחתה את זה של JetBlue הצעה בסך 3.6 מיליארד דולר במזומן ואמרה שהיא עומדת בעסקה להתמזג עם חברה אחרת בעלות נמוכה במיוחד פרונטיר איירליינס, הסכם שנכרת בפברואר בשווי של 2.9 מיליארד דולר. מניית ספיריט ירדה יותר מ-9% ביום שני לאחר שהודיעה כי היא דוחה את הצעת JetBlue לטובת עסקת Frontier, בעוד ש-JetBlue עלתה מעט בעוד ש-JetBlue עלתה ביותר מ-2%.
Miramar, פלורידה, ספיריט ציטטה חששות רגולטוריים בדחיית ההצעה, ואמרה שהיא בספק אם רכישת JetBlue תאושר, בין השאר בגלל השותפות של JetBlue בצפון-מזרח עם אמריקן איירליינס, שמשרד המשפטים תבע לחסום בשנה שעברה. משרד המשפטים טען בתביעתו שהוא יעלה את המחירים ויפגע בתחרות, והזכיר במיוחד את חשיבותן של חברות מובילות קטנות יותר כמו JetBlue.
JetBlue אמרה שהיא תמכור נכסי Spirit בניו יורק, בוסטון וחלקם בפלורידה במסגרת הצעה מתוקנת. חברת ההנחה עדיין אמרה שלא. מנכ"ל ספיריט, טד כריסטי, אמר במהלך השיחה של חברת התעופה ברבעון הראשון ביום חמישי שהוא "תהה האם חסימת העסקה שלנו עם פרונטיר היא, למעשה, המטרה שלהם".
הדחייה של ספיריט משאירה את JetBlue Airways בנקודת מפנה. כמעט 24 שנים לאחר איחודה, יש ל-JetBlue גדל מחברת פנאי מוזרה מבוסס בעיר ניו יורק עם מחלקה אחת של שירות לחברת התעופה השישית בגודלה בארה"ב עם יותר מ-100 יעדים מלוס אנג'לס ללימה, פרו.
לאורך יותר משני עשורים של שירותה, JetBlue בלטה בקרב עמיתיה, ופרסמה תעריפים נמוכים ושירותים לנוסעים כמו מסכי גב, טלוויזיה בלוויין ומאוחר יותר, Wi-Fi בחינם. יש לו אפילו יותר מרווח לרגליים מאשר למתחרים. המיזם האחרון שלה - שירות ללונדון - נועד ללכוד את הנוסעים המשלמים הגבוהים של היריבים באמצעותו מנטה במחלקת עסקים סוויטות.
מניית JetBlue ירדה ביותר מ-43% במהלך 12 החודשים האחרונים, נכון לסגירה ביום חמישי, תוך ביצועים נמוכים יותר של 29% במדד NYSE Arca Airline, העוקב אחר 18 חברות חברות שבסיסן בעיקר בארה"ב. במהלך אותה תקופה, ה S&P 500 הוא פחות מ -1.3%.
זה, בשילוב עם הדחייה מהדירקטוריון של ספיריט, מוסיף לחץ על רובין הייז, המנכ"ל השלישי אי פעם של JetBlue, וצוות ההנהלה שלו להצמיח בו זמנית את חברת התעופה ולהבטיח אמינות בתהליך.
JetBlue בפברואר דורגה במקום האחרון בין חברות התעופה בארה"ב מבחינת דייקנות, עם שיעור כניסות בזמן של כמעט 62% בהשוואה לממוצע של 17 חברות תעופה של כמעט 77%, על פי משרד התחבורה.
באפריל, היא התמודדה עם שורה של בעיות מבצעיות אחרות כאשר סופות רעמים שטפו את פלורידה, והשפיעו על פעולותיה של ספיריט, Southwest Airlines, אמריקן איירליינס ועוד.
"אני חושב שהם יכולים לתקן את עצמם. הם זקוקים למנהיגות שבאמת מסוגלת לנהל חברת תעופה הרבה יותר גדולה ומורכבת", אמר מארק אהאסיץ', יועץ תעופה שעבד ב-JetBlue בין השנים 2000 ל-2006, כולל כמנהל תכנון תפעולי ומנהל תכנון תאגידי. "זה כבר לא הסטארט-אפ היזמי JetBlue. זה מוביל מפותח".
בכירי JetBlue טענו שרכישת Spirit הייתה מסייעת להאיץ את צמיחתה, ומעניקה לה גישה לצי של ספיריט המונה יותר מ-170 מטוסי איירבוס וכן ליותר מ-2,000 טייסים בתקופה שבה מחסור בטייסים והתשה מעכבים את ההתרחבות.
ל-JetBlue יש שורה של בעיות פנימיות לפתור, כמו שיפור האמינות והיחסים שלה עם הצוותים, שהתלוננו על לוחות זמנים מפרכים שיצאו מהמגיפה, משהו שצוותים של ספקים אחרים כמו סאות'ווסט ואמריקן דיווחו גם הם. JetBlue כבר נקטה בצעדים לצמצום לוח הזמנים שלה בכ-10% בקיץ הזה, כך שיש לה יותר מקום להתנועע לשיבושים.
לא תמיד הציעה את הבוס הבכיר שלה.
התמוטטות בפברואר 2007 תקעה אלפי לקוחות ועלתה למייסד JetBlue דיוויד נילמן בתפקידו כמנכ"ל אז. (ניילמן מנהל כעת את חברת התעופה המצליחה Breeze Airways.) אנליסט חברת התעופה של JPMorgan, ג'יימי בייקר, ציין את התקדים לאור הבעיות התפעוליות של JetBlue במהלך שיחת רווחים ב-26 באפריל, שבוע לפני שספיריט דחתה את הצעתה של JetBlue.
"החוקה של מועצת המנהלים של JetBlue שונה היום, אבל ראוי לציין שיש תקדים לשחרור של מנהיגים בכירים כשהפעולות סבלו", אמר בייקר.
JetBlue וחברות תעופה אחרות נאלצו לנווט במזג אוויר גרוע באזור הנסיעות החם בפלורידה. מינהל התעופה הפדרלי אמר יום רביעי היא תוסיף "מיידית" צוות למרכז בקרת תעבורה אווירית ראשי במדינה לאחר פגישה עם חברות תעופה, שבמהלכה אמרו חברות התעופה שימשיכו לטוס לפלורידה מעל רמות 2019.
"אנחנו לא יכולים לשלוט במזג האוויר, אבל אנחנו יכולים לנסות ולשלוט על הכל מספיק, וזה מה שאנחנו מתכוונים לעשות", אמר הייז בשיחת הרווחים באפריל. "אבל העדיפות מספר 1 מזה עבורי, עבור צוות המנהיגות, עבור הדירקטוריון כרגע היא משחזרת את הביצועים התפעוליים שלנו כי זו הדרך להתאוששות השוליים".
JetBlue אומרת שהיא תמשיך לעבוד על התפעול שלה ולקראת החזרת הרווחיות. לעת עתה, הוא אומר שהוא עדיין רוצה לרכוש את ספיריט.
"למרות שללא ספק נעדיף לנהל איתך משא ומתן על עסקה, אם תמשיך לסרב ליצור איתנו קשר בצורה קונסטרוקטיבית כדי שנוכל לספק את הערך הזה לבעלי המניות שלך, אנו שוקלים באופן אקטיבי את כל האפשרויות האחרות העומדות לרשותנו", כתב הייז ל-Spirit. היו"ר ה. מקינטייר גרדנר והמנכ"ל טד כריסטי במכתב מ-29 באפריל.
דובר JetBlue סירב לפרט, אבל התגוששות עבור ספיריט איירליינס באמצעות קרב פרוקסי או הצעת רכש עלולה לעלות ביוקר.
הצעתה של JetBlue עבור Spirit היא לא הניסיון הראשון שלה לרכישה. זה הפסיד אלסקה איירליינס בשנת 2016, כאשר חברת התעופה ההיא, חברת תעופה בינונית נוספת כמו JetBlue, רכשה את Virgin America.
JetBlue לא ציינה שהוא פתוח ל רכישה או שילוב עם מנשא אחר מאשר רוח. מנכ"ל אלסקה, בן מיניצ'י, אמר ל-CNBC במרץ שהוא רוצה שחברת התעופה שלו תצמח באופן אורגני וששילוב לא נמצא על הפרק כרגע. דוברת אלסקה אמרה ביום שלישי ל-CNBC שהאסטרטגיה של Minicucci עומדת בעינה.
"הרבה פעמים חברות יבצעו רכישות כדי להימנע מהצורך לתקן את הבית שלהן", אמרה אמילי פלדמן, פרופסור לניהול בבית הספר וורטון באוניברסיטת פנסילבניה. "לפעמים עדיף לשחרר את הרכישה ולתקן את העסק שלך.
Ahasic הוסיף ל-JetBlue יש "דגים בסיסיים יותר לטגן".
מקור: https://www.cnbc.com/2022/05/06/jetblue-airways-at-a-crossroads-after-spirit-rejects-its-takeover-offer.html