האם טסלה באמת מתחרה בתעשיית הרכב - או בנפט וגז?

כל EV חדש זוכה להשוואה לטסלה. מנכ"לית ג'נרל מוטורס, מרי בארה, אפילו אמרה שהחברה שלה תמכור יותר רכבי EV מטסלה עד אמצע שנות ה-2020. Lucid ו-Rivian הם "Tesla Killers". ו הנריק פיסקר נראה שיש דבורה מסוימת במכסה המנוע שלו על אילון מאסק, שעזב את טוויטר עם הסיכוי שהוא יהיה הבעלים שלה. אבל האתגר של טסלה הוא לא לתעשיית הרכב. זה הרבה יותר גדול מזה.

חברות EV ההגיוניות ביותר (אולי פולקסווגן גרופ) נמנעות בכוונה מתחרותיות ישירה מדי עם טסלה. בטח, הפורשה טייקאן מכר מעלה את טסלה דגם S כבר זמן מה והוא מכוון די קרוב לאותו שוק. אבל רוב רכבי החשמל החדשים של מותגי פולקסווגן, אאודי, סקודה וקופרה של קבוצת פולקסווגן אינם כאלה. הם צודקים שלא בחרו במאבק ישיר עם טסלה, כי החברה של מאסק לא מנסה למגר אותם, רק מאלצת אותם לשנות.

עיתונאים, כולל אני, שותפים לנרטיב הזה שטסלה נמצאת במלחמה עם תעשיית הרכב המסורתית. החברה גדלה בהיקף המכירות תוך כדי אחרים סובלים הרבה יותר ממחסור באספקה, מה שיעיד על סכסוך שטסלה מנצחת. אבל בעוד שיהיו נפגעים מעליית רכבי החשמל, עם חברות מסורתיות נאלצות לגדר את ההימורים שלהן כשהם מפסיקים את עסקי הבעירה הפנימית שלהם ומגבירים את ייצור ה-EV שלהם, אף אחד לא רוצה עולם שבו כל מכונית היא טסלה - כולל אילון מאסק. מה שמאסק דוחף אליו הוא מעבר ממנוע הבעירה הפנימית. חברות שמצליחות לבצע את המעבר הזה יכולות להמשיך לשרוד, לצד טסלה.

אל האני אמירה אמיתית הגיעה מאלון מאסק עצמו בטוויטר (באופן טבעי):

"כאשר שווי השוק של טסלה, בייצור מוצרי אנרגיה בת קיימא, עולה על זה של ארמקו, המייצרת דלקים מאובנים, אתה יודע שהעתיד יהיה טוב לכדור הארץ", אמר.

החלום הזה עדיין רחוק. במאי 2022, ל-Saudi Aramco היה שווי שוק של 2.431 טריליון דולר, בעוד שלטסלה היה 786.98 מיליארד דולר - פחות משליש מזה. זה היה גבוה יותר (מעל טריליון דולר ב-1), וטסלה היא עדיין ה-2021 כרגע^th החברה הכי שווה בעולם לפי שווי שוק. מעניין גם שכל החברות בין טסלה לארמקו הסעודית הן דיגיטליות (אפל, מיקרוסופט, אלפבית/גוגל ואמזון). אבל מכיוון שהמניות של טסלה נרשמו מעט ירידה בזמן האחרון, סביר שיעברו כמה שנים עד שטסלה תגיע למקום הראשון.

ההצהרה של מאסק מראה כיצד טסלה אינה באמת חברת רכב; זו חברת אנרגיה בת קיימא שבמקרה מייצרת הרבה מכוניות כחלק מהאסטרטגיה הזו. כמה יצרניות רכב אחרות מוכרות גם מטענים ביתיים משלהם, סוללות ביתיות ופאנלים סולאריים? על פי השמועות אפילו טסלה שוקלת כניסה לעסקי אספקת האנרגיה, שהיא כבר קיימת עם הסוללות שלה בקנה מידה שימושי כמו מתקן האחסון בדרום אוסטרליה.

טסלה ספגה ביקורת על הפנים והעיצובים החיצוניים התמימים שלה. הם בהחלט טעם נרכש. עם זאת, מכיוון שהמכוניות אינן המטרה בפני עצמה אלא האמצעי למטרה, זו לא ביקורת כה שוברת עסקות. תן ליצרנים המסורתיים להמשיך ליצור חללי פנים נהדרים ועיצובי חוץ מפתים. פשוט שים אותם על רכבי EV במקום על מכוניות בעירה פנימית. אבל טסלה או לא - רק תוודא שאם לא, עדיין תקבל EV.

אם טסלה תוכל להמשיך להגדיל את שווי השוק שלה מעבר לארמקו הסעודית, זה באמת ישלח מסר לעולם. זה אולי המסר שטסלה מדוושת לאורך כל הדרך, שלמרות שאתה יכול להציל את העולם ממשבר האקלים על ידי הגבלת אנשים ומניעתם מהדברים שגורמים לבעיה, יש דרך אחרת. האלטרנטיבה היא לחדש באופן שהופך משהו לרצוי ורווחי כדי להשיג את אותה מטרה. להיות ירוק לא חייב להיות מגבלה. זה יכול להיות שינוי שהוא גם שאפתי וגם עושה הרבה כסף.