קרבות סכינים פנימיים הורגים את הצי האמריקני ואת הימאות האמריקאית

לובינג עבור חיל הים האמריקאי, משמר החופים והימי הסוחר הוא עסק גדול, המושך מיליוני דולרים מדי שנה. ההשקעות הממשלתיות בתחום הימי, מציעות יותר בזק מאשר מהות, נמצאת בירידה. ככל שהקרנות הפדרליות מתדלדלות, התעשייה הימית מבלה הרבה יותר מדי זמן במאבק ביניהן על גרוטאות, חסרה אמצעי מאוחד לטעון להשקעות ימיות גדולות יותר.

לכל הזכויות, זה צריך להיות תור זהב בהשקעות ימיות ובגיבוש מדיניות ימית אמריקאית מודרנית. לראשונה מזה 60 שנה, ארה"ב עומדת בפני איום ימי אמיתי. הנמלים נאבקו להתמודד עם הפרעות לוגיסטיות. הפלגות בנהר חוזרים כאשר ארה"ב מגלה מחדש את גדת הנהר האמריקאית. תיקון הנפט של המפרץ חוזר לפעילות, בעוד יעילות אנרגטית ולוגיסטיקה של הובלה הם לפתע טרנדיים. כלי טיס בלתי מאוישים יוצאים לים והופכים לנכסי הזרם המרכזי.

ללא ספק יש תחושה של שינוי ים כלשהו לפנינו. כסף זורם למשפיענים ימיים. שבוע אחר שבוע, קבוצות של התעשייה הימית משתרכת אל הקפיטול, ומשבחת תוכנית כזו או אחרת. ועדיין, למרות כל ההתעניינות וכל ההשקעות החדשות במרכזי מפגשים באזור וושינגטון ובמכונים ימיים חדשים, העתיד הימי הכולל של אמריקה עדיין נראה עגום. שחקני התעשייה הם או בלקניים מדי, צנועים מדי, או פשוט אנוכיים מדי מכדי להסתכל מעבר לאינטרסים התוכנותיים הצרים שלהם ולטעון למעורבות אמריקאית גדולה יותר בים.

כמו חיל הים, אין אסטרטגיה מאוחדת של לוביסטים לאמץ. וללא מטרת-על בת-קיימא להשקעות ימיות של אמריקה, המערך המבלבל של בעלי העניין הימי חוזר להתייחס לתחום הימי כאילו היה משחק סכום אפס. בעוד צוותי לובינג עבור תעופה וחלל או צבא ארה"ב פורצים כספים הדרושים נואשות להשקעות ימיות, התעשיות הימיות של אמריקה עסוקות בקרבות סכינים קהילתיים אכזריים למען פרוסות גדולות יותר של עוגה שהולכת ומתכווצת.

מעט מדי בתחום הימי פועלים לטובת הכלל. ניסוח בוטה, יותר מדי קבוצות אינטרסים ימיות עסוקות מדי בהגנה על אינטרסים מושרשים, אם כי רבים מהאינטרסים הללו, בנפרד, אינם משרתים אותם טוב יותר.

הגיע הזמן שהתעשייה הימית בארה"ב תשנה את מאמצי הלובינג שלה. אם קבוצת התעשיות הימיות של אמריקה לא יכולה להתאחד סביב הרעיון הפשוט של הגדלת המעורבות הימית של אמריקה, מנהיגים בקונגרס, בבית הלבן, מזכירי קבינט ואפילו מזכירי שירות נמוכים ושוליים יכולים לעשות הרבה יותר כדי לעודד את בעלי העניין הימיים להתמקד מחדש, לאחד ולהילחם על הגדלת ההשקעה הקטנה עד המביכה של אמריקה בגבולות הימיים הקריטיים של אמריקה.

אנוכיות לעומת חוסר אנוכיות ב-American Maritime

המתח בין אנוכיות וחוסר אנוכיות בולט במיוחד אצל המשפיעים על בניית ספינות באמריקה. בניגוד לתעשיית התעופה והחלל, לאמריקה אין ארגון אחד, כולל, לתמוך בשירות הימי האמריקאי.

קח בניית ספינות. שלושים ושבעה בוני ספינות שטח גדולות ומתחזקי ספינות מתלכדים סביב מועצת בניית האוניות של אמריקה. אבל דינמיקה כלליתGD
יחידת Electric Boat, בונה ספינות תת-ימית ואחד המקבלים הגדולים ביותר של קרנות ממשלתיות לבניית ספינות, נעדר מהשורות.

במקום זאת, Electric Boat תומכת בקבוצת האינטרסים שלה, ה מועצת בסיס תעשייתי צוללת. במקום להיות חבר תומך באגודה תעשייתית גדולה יותר שמטרתה להגדיל את הבסיס התעשייתי של בניית ספינות באמריקה, Electric Boat - לטוב ולרע - מעדיפה לדאוג ישירות לאינטרסים הפרוצ'ליים שלה.

זה בהחלט עשוי להיות עסק טוב עבור ג'נרל דיינמיקס (ו-Bath Ironworks ו- NASSCO, בוני הספינות המסורתיים של ג'נרל דיינמיקס, חברים במועצת בוני הספינות), אבל, בטווח הארוך, האסטרטגיה המרוכזת בעצמה הופכת להביס את עצמה. מלבד העובדה שצוללות הן לא יותר מסירות מפוארות שיכולות לצוף לאחר טבילה, הבסיס התעשייתי הצוללות הצומח זקוק לבוני ספינות מסורתיים בריאים יותר מתמיד.

כדי לענות על הדרישה של אמריקה לצוללות, בונה ספינות שטח מספנות בולינגר בונה דוברות קריטיות לייצור, רציפים יבשים וציוד תחזוקה חיוני. VT Halter ו-Conrad Shipyard בונות דוברות עגינה עבור צוותי משנה ואנשי תחזוקה קדימה. אוסטל ארה"ב ובוני ספינות מסורתיים אחרים נכנסים לאינטרנט כדי לספק משאבים מאומנים לבניית ספינות לבסיס התעשייתי הצוללות, בעוד שאחרים מתכוננים לתחזק את הצי התת-ימי הגדל או להתכונן להזרים הון של מכרזי משנה ישנים ופלטפורמות מעקב תת-ימיות. ללא תוכניות ממשלתיות לבניית ספינות, המספנות הקטנות הללו לא היו בסביבה כדי לעזור היום.

מלבד הבסיס התעשייתי הצוללות, בניית ספינות ממשלתית מושכרת בנפרד על ידי קבוצות אינטרסים שבטיות אחרות. ה קואליציית בסיס תעשייתי נושאת מטוסים ו קואליציית הבסיס התעשייתי של ספינת מלחמה אמפיבית כל הזמן מחפש משאבים ומתאם כדי להרוג תוכניות יריבות פוטנציאליות כמו ספינת מלחמה אמפיבית קלה, אבל הקרבות הפנימיים שלהם לא עושים הרבה כדי לקדם את הבריאות הכללית של הצי האמריקני והים של אמריקה.

הדברים נעשו כל כך גרועים שחיל הים השתמש במכון מיטשל ללימודי תעופה וחלל - חנות הסברה של חיל האוויר - כדי להעלות את הרעיון של מאשים את הבסיס התעשייתי לבניית ספינות על חוסר יכולתו של חיל הים לתמוך בהצלחה בצי גדול יותר. וזה מביס את עצמו. ה התאחדות תעשיות תעופה וחלל, תוך כדי זה לא יכול לרצות את כולם כל הזמן, היא קבוצת אינטרסים בעלת עוצמה אדירה, וכקולה העיקרי של תעשיית התעופה והחלל, היא לא מעוניינת להזרים כסף לתחום הימי. החזון של התעשייה האווירית הוא קריאה מאחדת "לשפר את בטיחות התחבורה האווירית, להפוך את אמריקה לבטוחה יותר, לחקור דלק, להניע חדשנות ולהבטיח בסיס תעשייתי תוסס". בניית ספינות, מחוץ למתן מפתח מתקני שיגור והתאוששות בחלל, אינו חלק ממנו.

המצב הימי האזרחי גרוע עוד יותר. ה מועדון הפרופלרים הבינלאומי של ארצות הברית מארח שעות שמחות נפלאות בוושינגטון ויש לה חלל משרדים נהדר, אבל, כקבוצת הסברה, היא לא מצליחה לעמוד בפוטנציאל. ה האיגוד הבינלאומי לקווי שייט, ה United Shippers Alliance, ה איגוד המשלוחים בצפון אמריקהועוד חבורה של עמותות ימיות ממומנות היטב, כולן מסתובבות במרדף הבלתי מאורגן אחר סדרי העדיפויות שלהן - לעתים מתחרים. ועם משרד התחבורה ומינהל הימי האמריקני המרושע שמציעים מעט הדרכה וללא תמיכה, הדברים לא הולכים להשתפר בקרוב.

בקיצור, בעלי העניין הימיים של אמריקה דוגלים בכל דבר ודבר מלבד התחום הימי הרחב עצמו. אם קבוצות אינטרסים ימיות ימשיכו להילחם זו בזו, צוותי הסברה רעבים ומאורגנים יותר ימשיכו להגדיל את בסיס התמיכה הממשלתית שלהם על ידי הוצאת ההשקעות הימיות של אמריקה עד לשד העצמות.