ניתן למצוא עמדות טעינה לרכב חשמלי מבית Tata Power ב-350 מתוך 600 הכבישים המהירים בהודו.
Puneet Vikram Singh, צלם טבע וקונספט, | רגע | Getty Images
כשרוב האנשים חושבים על כלי רכב חשמליים, הם חושבים על מכוניות.
ממותגים כמו טסלה ו Rivian בארצות הברית, ל ניו ו XPeng בסין, המכירות העולמיות של כלי רכב חשמליים עלו. שני מיליון רכבי רכב חשמליים נמכרו רק ברבעון הראשון של 2022 - זה קפיצה משמעותית מלפני עשור שבו המכירות הגיעו רק ל-120,000 מכוניות ברחבי העולם, כך דיווחה סוכנות האנרגיה הבינלאומית.
חדשות בנושא השקעות
הודו שונה. ארצות הברית וסין התמקדו באימוץ מכוניות EV. אבל בהודו, הכלכלה החמישית בגודלה בעולם, שולטים בשוק כלי רכב דו-גלגליים כמו קטנועים, טוסטוסים ואופנועים.
ג'יימס הונג, ראש מחקר ניידות בקבוצת Macquarie, אמר כי לכלי רכב דו-גלגלי יש ביקוש גבוה יותר ממכוניות בהודו, וזה לא אמור להפתיע.
תשתית כבישים לא מפותחת והכנסה אישית נמוכה יותר הופכים את זה לנוח יותר ולזול יותר עבור אנשים להחזיק קטנועים, אופנועים או טוסטוסים, במקום מכוניות, אמר הונג.
ובכל זאת, האימוץ נותר נמוך.
כלי רכב חשמליים מהווים רק כ-2% מסך מכירות הרכב, אך לממשלת הודו יש יעדים שאפתניים להגביר את אימוץ החשמל בעשור הבא, תוך התמקדות בהגדלת רכישות של כלי רכב דו-גלגליים.
המכירות בהודו צפויות לעלות בין 40% ל-45% עד 2030, אז ימכרו 13 מיליון כלי רכב חדשים מדי שנה, לפי תחזיות מבית Bain & Company פורסם בדצמבר.
מגזר הרכב הארבע גלגלי בהודו צפוי לצמוח רק ב-15% עד 20% עד 2030, עם מיליון כלי רכב חדשים שנמכרים מדי שנה, אמרה חברת הייעוץ.
הצמיחה של מגזר ה-EV ארבעת הגלגלים בהודו צפויה להיות קטנה יותר מכיוון שהמכוניות נמצאות ברובן בבעלותם רק של נהגים שנוסעים מחוץ לעיר בדרכים ארוכים יותר, אמר ארון אגרוואל, סגן נשיא למחקר מניות בקוטק סקיוריטיז.
Bain & Co. צופה כי סך ההכנסות על פני שרשרת האספקה המלאה של תעשיית החשמל בהודו תניב 76 עד 100 מיליארד דולר עד 2030.
הפחתת עלויות כדי להגדיל את האימוץ
עזרה ממשלתית
ממשלות מרכז ומדינות בהודו מספקות תמריצים כדי לעודד צרכנים בהודו לעבור ל-EV, אמר אגארוול של Kotak.
על פי הסוכנות הבינלאומית לאנרגיהתוכניות ממשלתיות סיפקו מימון להגברת הייצור של אוטובוסים ומוניות EV ציבוריים, כמו גם להגדלת תחנות הטעינה ברחבי הודו.
גם לבעלי רכבי רכב ניתן פטור ממס דרכים בעת הרכישה, ויקבלו ניכוי על מס ההכנסה שלהם, מהפכת ניידות אלקטרונית מואצת עבור התחבורה של הודו אמר.
כולל מסים, בעלים של כלי רכב דו-גלגליים עם מנועי בעירה פנימית בהודו משלמים בדרך כלל 3,000 רופי בחודש עבור הרכב שלהם, אמר קומאר. יוזמות ממשלתיות יחד עם כסף שנחסך על דלק יגרום לפיכך שהתשלום החודשי על רכב הופך ברובו בחינם ללקוח, אמר.
'חרדת טווח'
אחד מהם הוא Tata Power, חברת ייצור החשמל הגדולה ביותר בהודו בבעלות פרטית.
Tata Power טענה כי בנתה כ-2,500 עמדות טעינה ב-300 ערים ועיירות בהודו. ניתן למצוא אותם ב-350 מתוך 600 כבישים מהירים במדינה, אמר וירנדרה גויאל, ראש הפיתוח העסקי של החברה.
בעלי רכבים רבים סובלים מ"חרדת טווחים" כאשר המרחק בין עמדות הטעינה גדול מדי, וגישור על הפער יעודד יותר נהגים לעבור לניידות אלקטרונית, אמר.
החברה שואפת להחזיק 25,000 מטענים ברחבי הודו עד 2028, אמר גויאל.
תיקון: מאמר זה עודכן כדי לדווח במדויק היכן מדורגת הודו בין הכלכלות הגדולות בעולם. גרסה קודמת הטעתה את הדירוג שלה.
מקור: https://www.cnbc.com/2023/01/09/india-is-starting-to-love-electric-vehicles-with-two-wheels.html