כיצד חלקי מטוס משומשים יכולים לעזור ל-DoD לשפר את המוכנות למשימה

מאת רנדי סטאר ודניס סנטרה

_{רנדי סטאר, מפקד צבא לשעבר של כוח פריסה מהירה מוטס, ודניס סנטרה, טייס לשעבר בחיל הנחתים, הם שותפים בפרקטיקה האווירית וההגנה של החברה.}

אחת מנקודות החנק העיקריות מאחורי שיעורי יכולת משימה נמוכים עבור מטוסי צבא ארה"ב הייתה מלאי לא מספיק של חלקי חילוף. פעם אחר פעם, שרשרת האספקה ​​הביטחונית לא הצליחה לשמור על רמות מלאי נאותות של רכיבים, והותירה עשרות - אם לא מאות - מטוסים מכל הסוגים מושבתים במשך חודשים בהמתנה לחלקים הנכונים. התוצאה: חוסר יעילות בשרשרת האספקה ​​הפך לאחד הגורמים המרכזיים ביותר מאחורי דירוגי מוכנות עגומים עבור הציים של כל ארבעת השירותים.

שמירה על היתרון האווירי התחרותי של הצי הצבאי של המדינה היא בראש סדר העדיפויות של משרד ההגנה (DoD), במיוחד כאשר המתיחות הגיאופוליטית עם רוסיה מתחילה להידמות לעידן המלחמה הקרה והיחסים עם סין נותרים מתוחים. מוכנות למשימה דורשת אחוז גדול של מטוסים בעלי יכולת משימה מלאה, מה שלא היה המקרה במשך עשור לפחות, על פי מחקר של משרד האחריות של ממשלת ארה"ב משנת 2020.

פתרון חלקי זמין אם ה-DoD מוכן לשלב חלקי חילוף משומשים מאושרים בתוכנית הרכש של הצבא באותה דרך מקיפה שחברות תעופה מסחריות ברחבי העולם היו תלויות בהן במשך עשרות שנים.

עקוב אחר ההובלה של ספקים מסחריים

הסתמכות על חומר משומש (USM) הוא נוהג נפוץ בקרב ספקים ברחבי העולם. זוהי אסטרטגיה מוכחת של תעשייה מווסתת ביותר, בטיחותית ראשונה, שאפשרה לחברות תעופה לצמצם את העלויות הכוללות של החלפת חלקים ב-30% עד 50%, בהתבסס על מחירי רכיבים חדשים מיצרני תעופה וחלל. לדוגמה, הצבא הבין חיסכון של 33% בעלויות החומר על שיפוץ של מנוע CFM56-7B באמצעות חלקי USM במקום רכיבים מחוץ לקופסה מיצרנים, על פי הניתוח שלנו. זה משמעותי, במיוחד אם ניתן לשכפל אותו עבור מטוסים אחרים.

בנוסף, ואולי חשוב מכך בכל הנוגע למוכנות, USM מציעה פתרון מהיר יותר בהינתן זמני אספקה ​​ארוכים הקשורים לרכישת חלקים חדשים, שיכולים להימשך שישה עד 12 חודשים, בהתבסס על הניסיון בעולם המסחרי. ניתן לקצור USM, לאשר מחדש ולשלוח למטוס ממתין או למיקום מלאי במהירות של 20% בממוצע מאשר רכיבים חדשים.

שיקוף נוהלי USM של הצי האזרחי יכול להעניק ל-DoD הזדמנות לשפר את מדדי המוכנות של צי המטוסים הנגזרים שלו, תוך חיסכון בכסף ללא אובדן של אמינות או בטיחות. להערכתנו, הצבא יוכל לחסוך לפחות 1.8 מיליארד דולר עד שנת 2029 בתחזוקה אם הוא נוקט באסטרטגיית USM המוגבלת למטוסים נגזרים מסחריים - הכוונה למטוסים שפותחו במקור לשימוש אזרחי ושונו ליישום צבאי - כגון KC-10, P-8 , C-40 או C-32. אבל היתרון הפוטנציאלי הגדול ביותר של USM יהיה שיפור המוכנות של הצי למשימות.

צריכת DoD

הצבא כבר משתמש בחלק של USM בשרשרת אספקה ​​מסויימת של תוכניות, ולמטוסים האלה יש כמה מהתעריפים הטובים ביותר למשימה בצי, כולל ה-C-32A וה-C-40B. שני המטוסים מתהדרים בתעריפים של כ-90%.

אחת התוכניות עם הביצועים הגבוהים ביותר שנקראו על ידי דו"ח GAO לשנת 2020 הייתה ה-KC-10 Extender, תוכנית שגם מסתמכת במידה רבה על צריכת USM. אבל DoD לא מפיק את המרב מ-USM מכיוון שהשימוש בו שולב בצורה לא אסטרטגית והוגבל למטוסים ולקונים מסוימים.

תמיד הייתה חוסר רצון לאמץ את USM באופן מלא בגלל פחדים מופרכים לגבי מהימנות החלקים. עם זאת, מחקרים הראו שרכיבים נוטים להיכשל במרווחים אקראיים ולא באמצעות הידרדרות הקשורה לגיל, ללא קשר אם הרכיב חדש, מחודש או USM. כל USM חייב לעבור תהליכי אישור מחדש של מינהל התעופה הפדרלי (FAA) לפני שייחשב מוכן לשירות והם אמינים כמו רכיבי יצרנים חדשים, בהתבסס על נתוני בטיחות.

USM כולל מנועי מטוסים ורכיבים שניצלו ממטוסים שפרשו. זה מתייחס למכלולים או רכיבים שניתנים לתיקון ללא מגבלות חיים מוגדרות או חלקים מוגבלי חיים (LLPs) שנותר להם זמן שירות משמעותי. במהלך מגיפת ה-COVID-19 כאשר כל כך הרבה מהצי המסחרי נשלח לאחסנה או פרש מוקדם, היה שפע של USM מכיוון שמטוסים שלא בשירות עברו קניבלציה לחלקים. זה עזר לחברות התעופה לחסוך כסף בתקופה כלכלית קשה.

היצע הולך וגדל של USM

בין השאר בגלל השכיחות של USM זמין באמצעות פרישה של מטוסים מסחריים, צריכת USM על ידי חברות תעופה מסחריות צפויה לעלות בהתמדה בשאר העשור. בשנת 2022, אנו מעריכים שזה יהיה כ-6 מיליארד דולר, או 9% מסך חלקי החילוף. אנו צופים שהיא תגיע לרמה של 11 מיליארד דולר בשנתיים האחרונות של העשור, המהווה בין 14% ל-15% מהחלקים.

בממוצע, חלק USM יכול להיות 50% עד 70% ממחירו של חלק חלופי חדש מיצרן תעופה וחלל, כאשר העלויות משתנות בהתאם לדינמיקת השוק, מחלקת המטוסים וסוג החלק. תמחור USM מחויב בקצה הנמוך לעלות תיקון החלק ובקצה הגבוה בהנחה למחיר הקטלוגי של היצרן.

USM יכול להיות חסכוני במקרים שבהם עלויות התיקון והשיפוץ של רכיבים מסתובבים עולים על העלויות של החלפה פשוטה. זה הופך להיות חשוב יותר ככל שהציים מזדקנים ומחלקות המטוסים מופסקות. עם עד 85% מעלות שיפוץ המנוע מונע על ידי חלקים, השימוש ב-USM כדי למזער עלויות הגיוני כלכלית מבלי לפגוע בבטיחות או באיכות.

יש להודות, צוותי רכש DoD עומדים בפני תהליך מחייב הרבה יותר קפדני בעת רכישת חלקים. הם גם פועלים במחזור עסקי שונה מפעולות מסחריות כדי להתאים את התכנון המתקדם הנדרש, זמני ההובלה והכמויות של הצבא. ובין הצעדים ש-DoD יכול לנקוט הוא להבטיח שצוותי הרכש ילמדו על הערך הכלכלי של מינוף USM ויעודדו לאמץ שיטות בטוחות, מאושרות של תעשיית התעופה המסחרית של ה-FAA.

ישנם צעדים רבים אחרים שהצבא יכול לנקוט כדי לשלב טוב יותר את USM, אבל הראשון חייב להיות להכיר את הערך המשומש של חלקים בהפיכת שרשרת האספקה ​​ליעילה וחסכונית יותר.