יותר אנשים מתמיד קונים רכבים חשמליים. ישנם כ-2 מיליון רכבים חשמליים על הכביש בארה"ב, פי 2016 מאז 280, אך מספר הרכבים החשמליים הוא עדיין נתח קטן ביותר מבין יותר מ-XNUMX מיליון כלי רכב הפועלים. כמה גורמים, כמו עלות מוקדמת וטווח סוללה, הם בעיקר אתגרי ייצור וחדשנות המטופלים בתוך חברות. אבל מקור נוסף של התנגדות צרכנים פותח בפנינו מערכת מורכבת של שאלות שצריכים להתייחס אליהן ברמת המאקרו - זמינותן של עמדות טעינה ורשת חשמל שיכולה להתמודד איתם.
נכון לעכשיו, מכוניות ומשאיות משתלבות כדי לייצר כחמישית מפליטת גזי החממה. כדי לעמוד ביעדי אפס פליטות נטו בעשורים הבאים, הצרכנים יצטרכו לקנות הרבה רכבים חשמליים, והם יצטרכו הרבה מקומות לטעון אותם. משרד האנרגיה מסלולים פעילים סך כל עמדות הטעינה הציבוריות (מספר יציאות הטעינה הכולל גבוה יותר) בארץ, מספר שעומד כעת על 55,000. אם זה נשמע הרבה, קחו בחשבון שיש קרוב לפי שלושה יותר תחנות דלק. כמו כן, זכור כי למרות זמני הטעינה של EV משתנים מאוד, הם איטיים משמעותית מאשר גז, ולכן עומס הוא בעיה משמעותית בתחנות הטעינה.
פי אחרונים דו"ח מקינזי וחברה, יהיה צורך בכפי 20 יותר עמדות טעינה ממה שזמינות כעת, עד 1.2 מיליון מטענים ציבוריים.
היכן שהתחרות הייתה חלק חשוב בחדשנות EV, שיתוף פעולה ציבורי ופרטי יעזור להניע פיתוח של תשתית טעינת EV. ממשל ביידן הודיע לאחרונה סטנדרטים חדשים לטעינת EV בהתאם ליעד שלה להתקין 500,000 תחנות טעינה נוספות עד 2030, ו-7.5 מיליארד דולר שהופרשו על ידי חוק תשתיות דו מפלגתי מייצג את ההשקעה הראשונה של הממשלה במטענים EV. תקני המינימום יסייעו לבסס את הבסיס למדינות לבנות פרויקטים של עמדות טעינה הנגישות לכל הנהגים ללא קשר למיקום, מותג EV או חברת הטעינה.
"המימון הציבורי חשוב במיוחד עבור טעינה של מסדרונות כביש מהיר בהתחשב במקרה העסקי המאתגר כאשר שוק החשמל ממשיך לצמוח", אמר דובר GM.
לתשתית אין את המשיכה של פריטי רכבים חדשים מרהיבים כמו שברולט סילברדו EV או החשמלית של פורד טנדר F-150 ברקים, וכפי שהסביר דובר ה-GM, קיים צורך מתמשך בשיתוף פעולה חוצה מגזרים ובתמיכה במדיניות כדי לייעל את ההיתרים, לעסוק באופן יזום בחברות חשמל, להאיץ את לוחות הזמנים של מיקום וחיבורי רשת, ולחסל מחסומי פריסת תשתית מצטיינים אחרים.
"זה באמת דורש גישת 'כל הידיים על הסיפון'", אמר.
חלק מהמחסור בתשתית הטעינה קשור לאופי של רכישות EV עד כה. טסלה מייצג 80% משוק הרכבים החשמליים בארה"ב, כאשר טסלה ברמת הכניסה עולה בסביבות 50,000 דולר ו-80% מבעלי טסלה טוענים בבית, הפיתוח של עמדות טעינה ציבוריות לא עמד בקצב הצרכים העתידיים.
אבל יש סימנים שזה משתנה.
טסלה, שהשתמשה בטכנולוגיה קניינית משלה עבור רשת Supercharger שלה, התרחק מהדגם הזה. ביולי האחרון, מנכ"ל טסלה אילון מאסק ציין בציוץ כי טסלה יצרה רשת משלה כי אף אחת לא קיימת. "יצרנו מחבר משלנו, מכיוון שלא היה תקן אז וטסלה הייתה רק יצרנית של מכוניות חשמליות לטווח ארוך. עם זאת, אנו הופכים את רשת ה-Supercharger שלנו פתוחה לכל שאר רכבי החשמל."
כפי ש-GM רואה זאת, המספר העצום של המטענים, למרות שהוא חשוב, הוא רק חלק מהסיפור.
"אנו מאמינים שההתמקדות צריכה להיות בבניית מערכת אקולוגית כוללת לטעינה המאפשרת גישה נוחה, אמינה ובמחיר סביר לטעינה לכולם, וזהו מה אנחנו מנסים לעשות עם Ultium Charge 360", אמר דובר ה-GM. זה כולל הרחבת הגישה בבית (כולל דיור רב-משפחתי), בעבודה ובמקומות ציבוריים אסטרטגיים, כמו גם למקרי שימוש נוספים כמו ציים. "זה גם אומר להשיג את המטענים הנכונים במקומות הנכונים כדי לענות על צרכי הלקוחות ולבנות אמון גם עכשיו וגם בעתיד", אמר.
בכנס עתיד המכונית במאי, מאסק אמר שטסלה תוסיף מחברי CCS לרשת ה-Supercharger שלה: "זה קצת יותר מסובך בארה"ב כי יש לנו מחבר שונה משאר התעשייה, אבל נוסיף את שאר מחברי התעשייה כאופציה ל-Superchargers בארה"ב." אמר מאסק. מערכת המטען המשולב (CCS) היא סטנדרטית ברחבי אירופה, והוספת מתאם טסלה מעניקה לבעלי טסלה גישה לאפשרויות טעינה נוספות, בשילוב עם מתן אפשרות לבעלי שאינם טסלה גישה לרשת הסופרצ'ארדר.
באפריל, מאסק - של מי מערכת היחסים עם ממשל ביידן, ו מפלגה דמוקרטית, היה מתוח - ישב עם פקידי ביידן ו GM המנכ"לית מרי בארה תדון בתשתית טעינת EV. משרד התחבורה תיאר את האירוע במונחים של שיתוף פעולה: "הסכמה רחבה שתחנות טעינה וכלי רכב צריכים להיות ניתנים להפעלה הדדית ולספק חווית משתמש חלקה, לא משנה באיזו מכונית אתה נוהג או היכן אתה מטעין את ה-EV שלך", נאמר בהצהרת DoT.
במהלך עשר השנים הבאות, מַעבָּרָה מתכננת להגדיל את ההוצאות על רכבי EV בכמה 20 $ מיליארד. BlueOval Charging Network שלה היא רשת הטעינה הציבורית הגדולה ביותר בצפון אמריקה, עם קרוב ל-20,000 עמדות טעינה הכוללות 60,000 פלוס תקעים. אם כבר מדברים על ההאצה המהירה של תוכניות ה-EV שלה, מנכ"ל פורד, ג'ים פארלי, אמר באירוע השקת EV לאחרונה, "זה משהו שאף אחד לא היה מאמין רק לפני שנתיים מאיתנו."
התרבות סביב תחנות הטעינה של כלי רכב שונה באופן משמעותי מזו של תחנות דלק, כאשר השכיחות של טעינה בבית מעלה שאלות לגבי שוויון וגישה, וחלוקה בין אזורים עירוניים לכפריים, לפי המכון לחקר סביבה ואנרגיה. ישנם חלקים משמעותיים של אמריקה הכפרית שבהם אפשר לנהוג במשך זמן מה מבלי לראות עמדת טעינה של EV, בעוד שתחנות תדלוק מנקדות את הנוף במרווחי זמן קבועים. GM ופורד יצטרכו להיות חלק גדול מהמאמץ החיוני הזה להילחם ב"מדבריות נטענות".
GM, דרך שלה תוכנית הטעינה של קהילת הסוחרים, תחלק עד 10 עמדות טעינה לסוחרי EV שלה. זה יוסיף כ-40,000 תחנות, בחלוקה שווה ברחבי הארץ, במיוחד באזורים מוחלשים. זה יעזור למקם צרכנים רבים בטווח טעינה: כמעט 90% מהאמריקאים חיים בטווח של 10 מייל מסוכנות GM. במסגרת א יוזמה של 750 מיליון דולר, ניתן להפיץ תחנות אלו לפי שיקול דעת סוכנויות GM ברחבי הקהילות שלהן.
"אנחנו רוצים לתת ללקוחות את הכלים הנכונים וגישה לטעינה היכן ומתי שהם צריכים את זה", אמר נשיא ה-GM Mark Reuss בהצהרה באוקטובר האחרון על מטרותיו, "תוך כדי עבודה עם רשת הסוחרים שלנו כדי להאיץ את הרחבת הטעינה הנגישה ב- אזורים מוחלשים, כפריים ועירוניים".
GM צופה שרוב הטעינה תתרחש בבית, וזה נוח לרוב הלקוחות. מקינזי מעריכה כי ארה"ב תזדקק ל-28 מיליון מטענים פרטיים עד 2030. המטענים החכמים Ultium של GM, שיהיו זמינים בהמשך השנה, יעניקו ללקוחות ולעסקים את ההזדמנות לגלגל את העלות לתשלומי חכירה והלוואות רכב.
היא גם מציבה טעינה במקומות ציבוריים שבהם הלקוחות כבר מבלים מרווחי זמן של 30 דקות עד כמה שעות - כמו חנויות מכולת וחדרי כושר - כדי לאפשר טעינה ציבורית נוחה יותר. דוגמה לכך היא שיתוף הפעולה של GM עם EVgo להתקין 3,250 מטענים מהירים DC באזורי המטרופולינים הגדולים עד סוף 2025.
מאתגרת כמו נושא טעינת המדבריות היא שאלת התשתיות העירוניות, שבה גם לרוכשים הנכונים – שרבים מהם גם דיירי דירות – עלולים להיות אתגרים משמעותיים באיתור עמדות טעינה נוחות ואמינות. בסביבה עירונית או במקרה של ציים עירוניים, בעיה גדולה היא מחסור במוסכים או מתקנים אחרים שבהם ניתן יהיה לפרוס דוכני טעינה בודדים. לדברי יורי דבורקין, עוזר פרופסור להנדסת חשמל ומחשבים וחבר במרכז התחבורה C2SMART Tier 1 ב-NYU Tandon, פתרון מרכזי הוא תשתית טעינה ציבורית, שצריכה להיות בעלת הספק גבוה (כדי להבטיח עוצמת טעינה גבוהה ובכך מהירות טעינה ) ו-multi-stall (כדי להבטיח שמכוניות חשמליות רבות יכולות להיטען בו זמנית).
"אם אתה יכול לקנות רכב חשמלי זול יחסית (אם אתה אוסף את כל התמריצים והטבות המס), מחיר הרכישה הוא סביר למספר עצום של אנשים המתגוררים באזורים עירוניים בארה"ב והמגבלה האמיתית לאימוץ היא למעשה גישה לתשתית טעינה ציבורית " אמר דבורקין.
יצרניות הרכב הגדולות הן קורא להארכה מהתמריצים הממשלתיים לרכישת EV. בינתיים, מימון התשתיות האחרון הוא "צעד חשוב קדימה" עבור תשתית EV, אמר דבורקין, אבל יותר כפתח למחקר ופיתוח נוסף מאשר תרופה לכל.
יש הרבה "אתגרים טכנו-כלכליים", אמר דבורקין, שיש לפתור מעבר לשליטה ישירה של חברות הרכב. אלה העיקריים הם הגבלות היתר, ובעיקר מגבלות רשת החשמל. "האישור הוא עדיין אתגר וייתכן שיחלפו חודשים עד שתאושר תחנת טעינה של EV", אמר. "ויש צורך להבטיח שהרשת מסוגלת לספק חשמל לתחנות הטעינה של EV; הדבר מצריך פיתוח כלים להחלטה היכן יש לפרוס תשתית טעינת EV כדי לספק את הביקוש של הצרכנים ומגבלות רשת החשמל".
פעולות של יצרניות רכב ותיקות כמו GM ופורד מדגישות את השינוי התרבותי המובנה במהלך לעבר רכבי EV ויכולות לעורר שינוי בתרבות הרכב הלאומית. אמנם מאוחר יותר למשחק מטסלה, יצרניות הרכב הגדולות מייצגות תפיסות הליבה של המכונית שזורה זה מכבר בדמיון האמריקאי: חופש, אפשרות, בריחה - אף אחת מהן לא משחקת טוב מאוד אם אינך יכול לשמור על הסוללה שלך טעונה. ככל ש-GM ופורד מגבירים את קצב ייצור ה-EV שלהן, וטסלה מרחיבה את הגישה לתשתית הטעינת EV שלה, הדמיון הגדול יותר יכול לנוע איתן, עם טעינה זמינה יותר לאורך הדרך.
"זו חברת פורד מוטור... המודל-T. זה מה שאנחנו עושים. אנחנו לא איזה סטארט-אפ חדש", פארלי אמר לאחרונה ל-CNBC.
-מאת טרבור לורנס ג'וקימס, מיוחד ל-CNBC.com
מקור: https://www.cnbc.com/2022/06/20/how-gm-ford-tesla-are-tackling-the-national-ev-charging-challenge.html