מזוודות נערמו ב-8 ביולי בטרמינל שלוש של הית'רו בלונדון. (צילום: פול ... [+]
AFP באמצעות Getty Images
שדות תעופה באירופה החליפו מוקדים בארה"ב כנקודות חנק לעלייה הפתאומית בנסיעות שלאחר המגפה, שהכריעה את המגזרים בתשתיות הנסיעות האוויריות.
ככל שהבעיות התפעוליות פחתו בארה"ב, הן גדלו בשדות התעופה של אירופה, שם ההמונים הכריעו את נמלי התעופה המרכזיים, כולל לונדון הית'רו ואמסטרדם סכיפהול.
"הן הית'רו והן אמסטרדם מתמודדות עם מחסור במונחים של צוות אבטחה וטיפול בכבודה בעיקר, גם כמה צוות צ'ק אין ועובדי תמיכה קרקעיים אחרים", אמר אדי פייניאזק, ראש של ייעוץ לאישקה הלונדונית, עסק עולמי של מידע וייעוץ.
"אם לאחר מכן תכסה בעיות מקומיות אחרות, מכשלים במערכת המטען כמו בהית'רו לאחרונה או אפילו מגבלות במרחב האווירי - [אשר] התרחשו ברחבי אירופה עוד לפני המגיפה - אתה מקבל את הנקודות החמות וההתלקחויות שמקבלות את הכותרות", אמר פייניאזק.
"הית'רו ואמסטרדם הן מהנפחים העמוסים ביותר מבחינת הנפח, כך שכל הבעיות שם נוטות להיות מורכבות", אמר.
לעומת זאת, דלתא איירליינס
בסטיאן המשיך ואמר כי דלתא טיפלה בבעיות התפעוליות שלה על ידי עצירת הגדלת הקיבולת, עלייה מוקדמת יותר ויישום צעדים אחרים. במהלך תקופה אחרונה של שבעה ימים ביולי, דלתא ביטלה רק 25 מתוך 30,000 טיסותיה המתוכננות, לדבריו.
באירופה, הבעיות גוברות, ומאמצי שדות התעופה להסתגל לא התקבלו יפה. ביום שלישי, הית'רו אמרה כי היא תארח רק 100,000 נוסעים יוצאים מדי יום עד ה-11 בספטמבר, עקב מחסור בצוות, לאחר בעיות בקווי אבטחה ארוכים, אובדן מזוודות ועיכובים ממושכים ביציאה. בשנת 2019, שדה התעופה טיפל בכ-105,000 יציאות יומיות.
ביום חמישי כינתה Emirates, המפעילה שש טיסות LHR יומיות, את המגבלות של שדה התעופה "בלתי סבירות ובלתי מקובלות" ואמרה שהיא תדחה אותן. "צר מאוד על כך ש-LHR אמש נתן לנו 36 שעות כדי לעמוד בקיצוצים בקיבולת, בנתון שנראה כאילו נלקח מהאוויר", אמר אמירייטס.
החברה אמרה שהיא מתכננת מראש להיות מוכנה לשרת את הנוסעים, אבל "LHR בחרה לא לפעול, לא לתכנן, לא להשקיע", אמרו באמירויות. "כעת מתמודדים עם מצב של 'מאירמגדון' בשל חוסר יכולתם ואי-פעולה שלהם, הם דוחפים את כל הנטל - של העלויות וההתגוששות למיין את הבלגן - לחברות תעופה ולנוסעים".
גיבוי המזוודות בהית'רו היה כה גרוע שביום שני, לאחר ביטול טיסה סדירה, הפעילה דלתא מטוס A330 מ-LHR לדטרויט עם 1,000 מזוודות, שהועברו לאחר מכן לחברת התעופה."S נוסעים במקומות אחרים.
שדה התעופה של בריסל הוא שמוביל את אירופה באיחורים. ביום שלישי, דו"ח של אתר הזמנת הנסיעות הופר אמר כי עד כה החודש, "שדות התעופה של בריסל, פרנקפורט ואינדהובן [בהולנד] דיווחו על הביצועים הגרועים ביותר בזמן של נמלי התעופה הגדולים באירופה, עם יותר משני שלישים מהטיסות עיכוב. בנמל התעופה הבינלאומי של פרנקפורט, כמעט 8% מהטיסות היוצאות בוטלו.
"חברות תעופה ושדות תעופה ברחבי אירופה נאבקו לעמוד בביקוש הגואה לנסיעות כתוצאה מכמעט שנתיים של גבולות סגורים ונסיעות מדוכאות במהלך הגלים הגבוהים ביותר של מגיפת קוביד-19", אמר הופר. "חברות תעופה נאבקו לספק טיסות סדירות בזמן, או בכלל, מכיוון שהן מתמודדות עם מחסור בכוח אדם בשטח ובטיסה. שדות התעופה נאבקו במחסור בכוח אדם שהותיר את הנוסעים בתורים ארוכים למחסומים ביטחוניים ולשירות לקוחות".
הדו"ח ציין כי לא כל שדות התעופה באירופה רואים שיבוש משמעותי החודש, "כאשר נמלי התעופה של ברגמו [מילאנו], דבלין ומדריד מדווחים על פחות מ-20% מהטיסות עיכובות ופחות מ-2% מבוטלות בהמראה".
Pieniazek של אישקה אמר כי בעיית כוח האדם, בשורשה, היא ש"השוק האירופי ראה ניקוז של צוותי שדה התעופה וחברות התעופה לתעשיות אחרות כמו פארמה ו-IT (כמו באירלנד) או אפילו לרשתות סופרמרקטים (כפי שניתן לראות בליסבון). ).
"בזכות המגיפה, אנשים רבים שינו את הגישה שלהם לעבודה, והלכו לעבודה מספקת יותר, גמישה יותר ופחות מלחיצה", אמר. "העניין עם רוב העבודות בנמל התעופה הוא שאי אפשר לעבוד מהבית, כך שלעבודה בשדה תעופה/חברת תעופה יש כעת משיכה נמוכה יותר וגם נתפסת כעבודה הפכפכה יותר, פחות בטוחה.
"השלמה של פערי הצוות גוזלת זמן", הוסיף פייניאזק. "העלייה/כניסה לצוות בשדה התעופה, במיוחד בתפקידים הקשורים לאבטחה, עשויה להימשך חודשיים לעבור את הבדיקות הביטחוניות, ואתה יכול להכפיל את זה במדינות מסוימות אם יש לך דרכון שונה למדינה שבה אתה גר, " הוא אמר.
ביוני הודיעה אמסטרדם סכיפהול ביוני כי היא תאפשר 67,500 נוסעים יומיים ביולי ו-72,500 באוגוסט, כ-13,500 נוסעים פחות מכפי שצוינה קיבולת התעופה המתוכננת. "שוק עבודה הדוק הוביל לכך שיש מעט מדי עובדי אבטחה כדי לבצע את הבדיקות הנדרשות לכל הנוסעים שרוצים לטוס בקיץ הקרוב", נמסר משדה התעופה.
ב-CNBC אמר בסטיאן של דלתא כי חבילות סיוע פדרלי בהיקף כולל של 58 מיליארד דולר אפשרו לתעשיית התעופה האמריקאית להתאושש מהמגיפה מהר יותר מאשר אירופה. "האם אתה יכול לתאר לעצמך אם הממשלה שלנו לא הייתה נכנסת וסיפקה את ההון לחברות התעופה כדי לתת לחברות התעופה שלהן כדי לשמור על העובדים שלנו, כדי לשמור על מעורבות עובדי שדה התעופה? הוא שאל. "רבים מהעובדים שלהם [השתחררו] והם נהנו מאוד להחזיר אותם.
"זה הולך לקחת זמן כדי להחזיר את התנועה האירופית למסלול", אמר.
מקור: https://www.forbes.com/sites/tedreed/2022/07/14/how-europes-airports-became-choke-points-for-summer-travel/